Флот Каспия в разные времена

[Ant-poc]

"Низами"-Каспар Баку

[evs62]

Ant-poc
Интересно что за танкер и чей. Да и на нефтепричал Актау не похоже.
(фото с сайта Актау)

[Ant-poc]

"Рироил3"-IMO:9175224-бывший "Покачи" 2002 год постройки Россия приписка Таганрог РФ собственник Палмали дедвейд 6625 длина 129,3
ширина 16,5
осадка 5,02
двигатель Германия 6М25 1*1800Квт
10 узлов
Точно сказать не могу но может и Актау пейзаж знакомый(может и ошибаюсь я в Актау последний раз был 20 лет назад)

Добавлено через 21 минуту:

Эта серия из 5 судов Рироил1-5(Колгуев;Инта;Танбей;Покачи;последний Рироил5 2001-03год)

[yan]

Ant-poc

Во-первых, большое спасибо за ответы на мои вопросы !

Во-вторых, у меня ещё несколько вопросов

1). До какого года "Гурьев" работал на линии Баку - Энзели, работает ли эта линия сейчас ?

2). Почему, всё же, теплоход "Киргизстан" в 1980 году был переведен в Одессу ?

3). Не известно ли Вам, как сложилась судьба двух старых Каспийских лайнеров, так называемых, "Каспийских Крымчаков" - теплохода "Дагестан" (постр. 1933 года) и теплохода "Туркменистан" (постр. 1936 года), дожили ли эти суда до наших дней ?

Добавлено через 19 минут:

Вчера изучал карты СССР за 1971, 1979 и несколько - относящихся к концу 1980-х годов. Целью изучения было проследить, какие морские линии существовали на Каспийском Море в те или иные периоды. И вот какие результаты.

1). Направление Баку - Астрахань. В разное время и в разных источниках отмечено Баку - Астрахань, Баку - Махачкала - Астрахань и даже и то и другое вместе. Но что интересно. В 1971 году (а значит - несколькими годами раньше) существовали линии Астрахань - Махачкала и Астрахань - Гурьев (которые, наверное, обслуживались небольшими судами типа "Сулак", которые за несколько лет до этого как раз были приписаны к Астрахани) и линия Баку - Астрахань, которая обслуживалась теплоходом "Киргизстан".

2). Международная линия. В 1979 и в конце 1980-х всё так как вы все знаете. Но самое удивительное здесь - 1971 год. Отмечена линия Баку - Пехлеви(Энзели) - Бендер-Шах (небольшой населённый пункт на восточной части Иранского побережья Каспийского Моря. То есть, или у этой линии было 2 перехода и 3 порта, или внутрииранский переход осуществлялся Иранскими же судами - это пока неизвестно.

3). Направление Баку - Ленкорань. Будете смеяться, на картах конца 1980-х годов отмечена и эта линия: Баку-Ленкорань. Ещё стоит якорёк (обозначение морского торгового порта) возле Советского пограничного городка Астара, но линиями он с другими портами не связан.


Такие вот интересные сведения.

[Алексей Сёмин]

Интересует также судьба паромов "Забайкалье" и "Приамурье" 50-х гг постройки.

В Каспийских паромах я вижу конструктивно некую преемственность:
Дагестан/Туркменистан --> Забайкалье/Приамурье --> Советский Азербайджан

Даже невооруженным взглядом видно, что эти паромы прямо родились один из другого.

[Ant-poc]

Интересует также судьба паромов "Забайкалье" и "Приамурье" 50-х гг постройки.

В Каспийских паромах я вижу конструктивно некую преемственность:
Дагестан/Туркменистан --> Забайкалье/Приамурье --> Советский Азербайджан

Даже невооруженным взглядом видно, что эти паромы прямо родились один из другого.

Старые каспийские паромы строились на Красном Сормове:Сов Азербайджан;Сов Узбекистан;Сов Казахстан; Сов Туркменистан и Гамид Султанов-это были Трехвальные дизельэлектроходы
Паромы тип Сов Дагестан-это совершенно другая песня (строились на верфи Ульяник Пула Югославия)эти суда двухвальные теплоходы с подруливающим устройством и с винтами регулированного шага:Сов Дагестан;Сов Таджикистан;Сов Грузия;Сов Армения;Сов Киргизтан;Сов Калмыкия;Сов Белоруссия и Сов Нахичевань-даже в грузовых операциях паромы сормовской постройки отличались от югославских!
А вот новые паромы тип Махачкала их можно назвать приемниками судов тип Сов Дагестан-разница новые берут больше вагонов(в 2 яруса)
По паромам тип Сов Азербайджан на них походят паромы тип Сахалин но и там есть отличии

Добавлено через 18 минут:

Ant-poc

Во-первых, большое спасибо за ответы на мои вопросы !

Во-вторых, у меня ещё несколько вопросов

1). До какого года "Гурьев" работал на линии Баку - Энзели, работает ли эта линия сейчас ?

2). Почему, всё же, теплоход "Киргизстан" в 1980 году был переведен в Одессу ?

3). Не известно ли Вам, как сложилась судьба двух старых Каспийских лайнеров, так называемых, "Каспийских Крымчаков" - теплохода "Дагестан" (постр. 1933 года) и теплохода "Туркменистан" (постр. 1936 года), дожили ли эти суда до наших дней ?

Добавлено через 19 минут:

Вчера изучал карты СССР за 1971, 1979 и несколько - относящихся к концу 1980-х годов. Целью изучения было проследить, какие морские линии существовали на Каспийском Море в те или иные периоды. И вот какие результаты.

1). Направление Баку - Астрахань. В разное время и в разных источниках отмечено Баку - Астрахань, Баку - Махачкала - Астрахань и даже и то и другое вместе. Но что интересно. В 1971 году (а значит - несколькими годами раньше) существовали линии Астрахань - Махачкала и Астрахань - Гурьев (которые, наверное, обслуживались небольшими судами типа "Сулак", которые за несколько лет до этого как раз были приписаны к Астрахани) и линия Баку - Астрахань, которая обслуживалась теплоходом "Киргизстан".

2). Международная линия. В 1979 и в конце 1980-х всё так как вы все знаете. Но самое удивительное здесь - 1971 год. Отмечена линия Баку - Пехлеви(Энзели) - Бендер-Шах (небольшой населённый пункт на восточной части Иранского побережья Каспийского Моря. То есть, или у этой линии было 2 перехода и 3 порта, или внутрииранский переход осуществлялся Иранскими же судами - это пока неизвестно.

3). Направление Баку - Ленкорань. Будете смеяться, на картах конца 1980-х годов отмечена и эта линия: Баку-Ленкорань. Ещё стоит якорёк (обозначение морского торгового порта) возле Советского пограничного городка Астара, но линиями он с другими портами не связан.


Такие вот интересные сведения.

Про Киргизстан есть только догатки-на Астрахань просто иссяк поток пасссжиров-на поезде до Махачкалы 7 часов;до Астрахани 14 часов и зачем ехать морем!?
Про Гурьев в 1990году еще ходил а с распадом СССР Гурьев встал и долго ржавел
Линию на Иран обслуживал Иранский пассажирский теплоход(названия не знаю но слышал старье какое то из Турции перегнали)вроде даже Кампозиторы на Иран ходили
Из Иранских портов суда ходили в порты Энзели(Пехлеви)и Ноушехр

[evs62]

Ant-poс
Еще один танкер, может определите?

[Ant-poc]

Ant-poс
Еще один танкер, может определите?

Нет не могу разобраться-качество фото не очень хорошее

[yan]

Ant-poc

Большое спасибо за ответы на Ваши вопросы !

У меня есть ещё несколько.

1). В каком качестве теперь бывший теплоход "Гурьев" (Вы писали, что он теперь наывается "Ватан") ?

2). Теплоходы "Дагестан" и "Туркменистан" с судами типа "Советский Азербайджан" и типа "Советский Дагестан" ничего общего не имели (не имеют ?). Теплоходы "Дагестан" (постр. 1933) и "Туркменистан"(постр. 1936) - это были два пассажирских судна довоенной постройки, так называемые "Каспийские Крымчаки". "Дагестан" имел тоннаж примерно 2500 BRT а "Туркменистан" - 2800 BRT. Они пережили войну, но в 1960-1970-х годах их следы теряются. Не слышали ли Вы, как сложилась судьба этих двух теплоходов ?

[evs62]

сухогруз "Gelius 3". типа Каспиан Экспресс судоходной компании Albos. 9-й по счету этой серии , постр. в 2008г, у судов начиная с 5-го, произошли изменения, в частности уже нет мост. крана (устр-ва для открытия трюмов), люковые закрытия системы "multifolding" . См. фото.

[Ant-poc]

"Baki"-1976год постройки старое название "Аветик Исаакян" Каспар Баку

Добавлено через 25 минут:

yan
по "Гурьеву" отправил вопрос в Баку однокашнику-надеюсь ответит будет информация напишу

[Ant-poc]

"Araz"-тип Сергей Киров Каспар Баку IMO:8724755

[evs62]

определил каспийский танкер.

это танкер бункеровщик "Абескун" ДВТ 965т п/п Актау

[Ant-poc]

Про этот танкер слышал"Абескун"
Постройки Турция 1970год
приписка Актау Казахстан
Дедвейд 965
длина 59,75
ширина 9,0
осадка 3,80
скорость 10 узлов
IMO:7036723
мощность 1*606Квт

[Ant-poc]

"Nercha" IMO:8119065
Судно обеспечения постройки 1985год Финляндия
2*1780Квт 12V22
67,3/13,9/7,3м
осадка 5,2м
15,5 узлов
винты регулированного шага
Каспийский нефтяной флот