Вот еще немного информации по серии "Академик Губкин", построенной на верфи "Раума-Репола", Ловиса (б. "Валкон Лайва") в 1957-60 гг. Семь единиц были отмечены в газете "Ллойдс Лист" при спуске (брт 260):
зав. 163 "Днестр", спущен 29/1/58
зав. 164 "Днепр", 18/4/58
зав. 165 "Алдан", 18/5/58
зав. 200 "Эльтон", 10/1/59
зав. 201 "Баскунчак", 31/1/59
зав. 202 "Рион", 13/6/59
зав. 203 "Севан", 26/6/59
Интересно, сколько их все-таки было построено? Согласно книге "Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения", серия из 18 единиц.
-
Согласен. Тогда единственный ( вероятно, бывший "Зайсан " СРП) - "Капитан Говорухин". Остальные - "однословные". Хотя... полистал тетрадочку. Головной теплоход назывался "Академик Губкин" ? А есть еще и "Академик Чебышев" этого же проекта. И "Иссык-Куль". И судов этих не 13, а пятнадцать.Сообщение от 3 x Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Vitalis Merta; 15-10-2010, 22:04.Прокомментировать:
-
название как видно состоит из 2-х словСообщение от Vitalis Merta Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Этот буксир проекта ФИН-600 - в коллекции фотографий Енисейского пароходства. В настоящее время известны 13 таких буксиров. Шесть в Ленском пароходстве, один- в Петербурге. На снимке либо: "Зайсан" ( бывший порт приписки - Архангельск,СРП);либо "Капитан Говорухин",либо "Алдан",либо "Витим".Прокомментировать:
-
Приехал из отпуска и нашел информацию по переделанному в теплоход "Владивостоку". К сожалению, верфь не указана, но год постройки- 1945-й, Суоми. Разряд "М" речного регистра. Первоначально работал в Белом море. Длина - 42.3 метра, ширина- 8.5 метра, осадка - 2.75 метра, БРТ - 403.05 р.т. Система набора-поперечная, толщина обшивки днища- 10-9-8-7-6 мм, то же -борта. Шпации в форпике - ( 1-13 шп.)-325 мм, в ахтерпике- 350 мм ( с 78 по 90 шп), в остальной части - 450 мм. Спасательные шлюпки - 2 СШ-4-1 ГД по 20 чел. Размеры - 6.18 х 2.0 х 0.8 Электробрашпиль Городецкого завода, 1970 г., мощность 3.6 квт. Два якоря Холла по 350 кг. Длина цепей - 150 метров, диаметр - 22 мм. Шпиль - также электрический. Тяговое усилие буксирной лебедки - 7 тонн. Электропривод. Рулевая машина - гидравлическая, построена на Невском ССРЗ.Сообщение от 3 x Посмотреть сообщение
Число рулей - два. Два главных двигателя - 4-х тактные SKL 6 NVD 48 U. Построены в Магдебурге в 1970 году. Мощность каждого - 400 л.с. при 275 об/мин.
Есть некоторые данные по навигационному оборудованию, электрооборудованию, сигнализации и связи. Хотя "Азов", "Таллин", "Нарьян-Мар", "Игарка" и "Сахалин" и считались однотипными с "Владивостоком", заметил разницу в главных размерениях по корпусу с "Азовом". Но построены все эти суда были как пароходы и принадлежали БОПу. В теплоходы переделаны в начале 1970-х. Кстати, "Нарьян-Мар" позже был переоборудован в учебно-тренировочное судно и , по некоторым данным до сих пор находится в Петрозаводске.Прокомментировать:
-
Был такой буксир, однотипный с "Viipuri", у Бережного по нему написано так:"Бывший буксирный пароход, построенный в 1941 г. по заказу СССР на судоверфи "Крейтон-Вулкан" в Турку (Финляндия).В июне1941 г. при нахождении в стадии сдаточных испытаний конфискован правительством Финляндии, переоборудован в тральщик и под заводским №762 включен в состав финских ВМС. 03.11.1944 г. принят от Финляндии советским экипажем по репарациям после выхода ее из 2-й мировой войны и 30.12.1944 г. в качестве электромагнитного тральщика зачислен в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовал в Великой Отечественной войне... 20.11.1946 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован сначала в морской (МБ-57) и 07.07.1956 г. - в рейдовый буксир (РБ-168)". В справочнике Бережного есть фото, но очень не качественное. Возможно, кто-то может помочь с фото этого МБ-57?Прокомментировать:
-
Дима, в старых "Джейнах" с буксирами большая напряженка и ничего похожего там точно нет - я уже давно их проверил. В "Комбат флите 1990-х" есть однотипный РБ-65, но там он значится как ГДР-ской постройки пр.8057 или 8059. Короче, авторы справочника еще меньше представляют что это за буксиры.Сообщение от Bull Посмотреть сообщение
Речной Регистр вновь слегка приоткрыл свои базы данных и вот что изволил сообщить по "Азову":
Азов
Назначение: Буксирный т/х
Регистровый Номер: 6965
Порт приписки: Петрозаводск
Класс Регистра: М-СП
Год постройки: 25.10.1951
Дедвейт, тонн: 76,6
Валовая вместимость (GT): 335,75
Чистая вместимость (NT): 0
Осадка, м: 2,303
Длина: 39,09
Ширина: 8,5
Высота: 3,5
Мощность ГД, кВт: 2x294
Судовладелец: Транс-Норд
Адрес: 163071 Архангельск, ул. Тимме, 23-213
Телефон: (8182)213311
e-mail: uzunov@sanet.ru
Факс: (8182)261110Прокомментировать:
-
Спасибо, я его имел в виду. Было 2 типа 400х. Первый - типа упомянутых выше. "Вайгач", "Дудинка" и комнания. И другие, внешне похожие на финн-500. Схема этих и 500х приведена Виталисом на предыдущей странице.
---------- Добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:32 ----------
Согласен - "Владивосток" и есть представитель второй серии 400х.Сообщение от parohod Посмотреть сообщение
По поводу 234-го, посмотри, если есть любой старый "Джейн", там они мелькали под другими названиями.Прокомментировать:
-
Билл, "Жар-птица" это и есть тот самый мною упомянутый БП "Мурманск" (Такое "переименование" было мимолетным - связано в задействованием его в съемках фильма). А упомянутое вами его фото значится на моей аваторке и еще ветке " БП 50-х - 70-х..".Сообщение от Bull Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Похоже происходит некоторая путаница. Сейчас точно не могу сказать, т.к.не дома. Но путаются буксиры типа финн-400. На схемах из справочника по речному флоту нет схемы буксиров похожих на "Ямал". Они безбачной конструкции. И на снимке он не переделаный. Приведенная Виталисом схема 400х не соотвествует этому типу. И было не два (Ямал и Вайгач), а по-более. Прицепляю фото "Дудинки". Еще мелькало фото "Жар-птицы", не помню кто в оригинале.ВложенияПрокомментировать:
-
-
Пусть пока и непонятен создатель "Малых финов" - БП "Мурманск" (приписка в 70-х НССЗ - г. Петрокрепость) и БП "Колгуев" (приписка в 70-х п. Свирица), но уже приятно, что память о них сохранилась не только в моих воспоминаниях. Спасибо Рarohod.Сообщение от parohod Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
По фото "Владивосток" все-таки ФИН-400 - если опираться на схему из справочника по серийным речным судам. У "Ямала" шлюпочная палуба продлена в нос на всю длину надстройки.Сообщение от 3 x Посмотреть сообщение
Само обозначение ФИН-400 и ФИН-500 присвоено в системе Минречфлота. Причем в справочнике в группу ФИН-500 свалены вместе типы "Нарви" и "Одесса" и приводятся только ТТХ "Нарви". Впринципе размерения обоих типов близки, хоть и проектировались разными фирмами - скорее всего это результат одениго ТТЗ. Хотя лично мне непонятно почему фирма "Руона" решила разрабатывать собственный проект, а не использовать готовый фирмы "Альмстрем" по примеру других.
По "большим финнам" информации много больше, т.к. большинство из них прошло через Морской регистр и регистр Ллойда. Информационная же политика Российского Речного Регистра описывается больше выражениями, в которых из цензурных слов одни предлоги. Госструктура существующая на деньги налогоплательщиков (т.е. на наши с Вами) предоставляет собранную в силу своего положения информацию исключительно через афилированные структуры за немалые деньги. Единственный выход - искать выходы в инспекциях Речного регистра не равнодушных к истории и не бояшихся поделиться информацией.
И еще по "большим финнам" - в качестве прототипа при проектировании этого типа использовались буксиры заказанные СССР перед войной, но так и не дошедший до нашей страны.
И еще вопрос на засыпку. Ссылка на фото с форума Балансира. Про этот РБ-234 и систершипы я встречал 2 версии: 1. финский, 2. трофейный. Хотя одно другого не исключает
Прокомментировать:
-
Конечно же аббревиатура советская. Удивительно, что у всех этих судов, фактически одногодков "больших финнов" (пр.854) нет аналогичного номера проекта. Безусловно, строили их на разных верфях. Я пытаюсь найти что-либо на финских сайтах, но и там ничего нет. В издании советских времен "Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения" (Л-д, 1990г) об этих буксирах тоже практически ничего нет. Что касается размеров корпуса, то если внимательно полистать Регистровую книгу 1976-77 г.г., - даже у судов проекта 854 есть расхождения в частности в длине корпуса, хотя все эти буксиры строил "Крейтон Вулкан". По ним также у финнов -ни слова. По пр.854 есть хотя бы систематизированные списки, по "малым финнам"- одни вопросы.Прокомментировать:
-
есть фото ВАЙГАЧА и он такой-же как ЯМАЛ и оба они отличаются от чертежа и других систеров....!
обьяснений может быть несколько:
1/ Возможно конечно они на фото уже после перестройки, но видно что они еще паровики, да и не похоже свиду что после перестройки...
2/ Буксиры строились на разных заводах и имели разный вид что= разные проекты корпуса. Если они все-таки относятся к ФИН-400 (откуда эта аббревиатура мне пока непонятно, если наша, отечественная, то можно ее не сильно воспринимать...) то очевидно кто-то из них в подпроекте те ФИН-400.1 или фин-400+ название завода-строителя, те в один список их не поставить!
Если-же ФИН-400 это наша министерская кликуха то у каждого из них мог быть оригинальный номер проекта или тип!
Кстати фин-500 тоже отличаются, например Владивосток имеет другой корпус... тоже возможны различия с разных заводов-строителей...Прокомментировать:
-
Сообщение от parohod Посмотреть сообщение
Фотография моя. Не очень удачная. Пароход "Владивосток" (ФИН-500) берет плот-гонку в Заонежье. 1969 год. При всех недостатках фотографии, явно видно отличие этого парохода от парохода "Ямал" (ФИН-400). На этом фото "Владивосток" до перестройки в теплоход.Прокомментировать:
Прокомментировать: