Буксиры, построенные в Финляндии для СССР

[Vitalis Merta]

Конечно же аббревиатура советская. Удивительно, что у всех этих судов, фактически одногодков "больших финнов" (пр.854) нет аналогичного номера проекта. Безусловно, строили их на разных верфях. Я пытаюсь найти что-либо на финских сайтах, но и там ничего нет. В издании советских времен "Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения" (Л-д, 1990г) об этих буксирах тоже практически ничего нет. Что касается размеров корпуса, то если внимательно полистать Регистровую книгу 1976-77 г.г., - даже у судов проекта 854 есть расхождения в частности в длине корпуса, хотя все эти буксиры строил "Крейтон Вулкан". По ним также у финнов -ни слова. По пр.854 есть хотя бы систематизированные списки, по "малым финнам"- одни вопросы.

[parohod]

есть фото ВАЙГАЧА и он такой-же как ЯМАЛ и оба они отличаются от чертежа и других систеров....!
обьяснений может быть несколько:
1/ Возможно конечно они на фото уже после перестройки, но видно что они еще паровики, да и не похоже свиду что после перестройки...

2/ Буксиры строились на разных заводах и имели разный вид что= разные проекты корпуса. Если они все-таки относятся к ФИН-400 (откуда эта аббревиатура мне пока непонятно, если наша, отечественная, то можно ее не сильно воспринимать...) то очевидно кто-то из них в подпроекте те ФИН-400.1 или фин-400+ название завода-строителя, те в один список их не поставить!
Если-же ФИН-400 это наша министерская кликуха то у каждого из них мог быть оригинальный номер проекта или тип!

Кстати фин-500 тоже отличаются, например Владивосток имеет другой корпус... тоже возможны различия с разных заводов-строителей...

По фото "Владивосток" все-таки ФИН-400 - если опираться на схему из справочника по серийным речным судам. У "Ямала" шлюпочная палуба продлена в нос на всю длину надстройки.
Само обозначение ФИН-400 и ФИН-500 присвоено в системе Минречфлота. Причем в справочнике в группу ФИН-500 свалены вместе типы "Нарви" и "Одесса" и приводятся только ТТХ "Нарви". Впринципе размерения обоих типов близки, хоть и проектировались разными фирмами - скорее всего это результат одениго ТТЗ. Хотя лично мне непонятно почему фирма "Руона" решила разрабатывать собственный проект, а не использовать готовый фирмы "Альмстрем" по примеру других.
По "большим финнам" информации много больше, т.к. большинство из них прошло через Морской регистр и регистр Ллойда. Информационная же политика Российского Речного Регистра описывается больше выражениями, в которых из цензурных слов одни предлоги. Госструктура существующая на деньги налогоплательщиков (т.е. на наши с Вами) предоставляет собранную в силу своего положения информацию исключительно через афилированные структуры за немалые деньги. Единственный выход - искать выходы в инспекциях Речного регистра не равнодушных к истории и не бояшихся поделиться информацией.
И еще по "большим финнам" - в качестве прототипа при проектировании этого типа использовались буксиры заказанные СССР перед войной, но так и не дошедший до нашей страны.
И еще вопрос на засыпку. Ссылка на фото с форума Балансира. Про этот РБ-234 и систершипы я встречал 2 версии: 1. финский, 2. трофейный. Хотя одно другого не исключает

http://balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=9209

[Николай П-н]

Непонятно какой завод: "Мезень", "Вайгач", "Андрей Жданов", "Мурманск", "Колгуев", "Рига", "Игарка"

Пусть пока и непонятен создатель "Малых финов" - БП "Мурманск" (приписка в 70-х НССЗ - г. Петрокрепость) и БП "Колгуев" (приписка в 70-х п. Свирица), но уже приятно, что память о них сохранилась не только в моих воспоминаниях. Спасибо Рarohod.

[Bull]

Похоже происходит некоторая путаница. Сейчас точно не могу сказать, т.к.не дома. Но путаются буксиры типа финн-400. На схемах из справочника по речному флоту нет схемы буксиров похожих на "Ямал". Они безбачной конструкции. И на снимке он не переделаный. Приведенная Виталисом схема 400х не соотвествует этому типу. И было не два (Ямал и Вайгач), а по-более. Прицепляю фото "Дудинки". Еще мелькало фото "Жар-птицы", не помню кто в оригинале.

[Николай П-н]

... Еще мелькало фото "Жар-птицы", не помню кто в оригинале.

Билл, "Жар-птица" это и есть тот самый мною упомянутый БП "Мурманск" (Такое "переименование" было мимолетным - связано в задействованием его в съемках фильма). А упомянутое вами его фото значится на моей аваторке и еще ветке " БП 50-х - 70-х..".

[Bull]

Спасибо, я его имел в виду. Было 2 типа 400х. Первый - типа упомянутых выше. "Вайгач", "Дудинка" и комнания. И другие, внешне похожие на финн-500. Схема этих и 500х приведена Виталисом на предыдущей странице.

---------- Добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:32 ----------

По фото "Владивосток" все-таки ФИН-400 - если опираться на схему из справочника по серийным речным судам. У "Ямала" шлюпочная палуба продлена в нос на всю длину надстройки.
еще по "большим финнам" - в качестве прототипа при проектировании этого типа использовались буксиры заказанные СССР перед войной, но так и не дошедший до нашей страны.
И еще вопрос на засыпку. Ссылка на фото с форума Балансира. Про этот РБ-234 и систершипы я встречал 2 версии: 1. финский, 2. трофейный. Хотя одно другого не исключает
http://balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=9209

Согласен - "Владивосток" и есть представитель второй серии 400х.
По поводу 234-го, посмотри, если есть любой старый "Джейн", там они мелькали под другими названиями.

[parohod]

Согласен - "Владивосток" и есть представитель второй серии 400х.
По поводу 234-го, посмотри, если есть любой старый "Джейн", там они мелькали под другими названиями.

Дима, в старых "Джейнах" с буксирами большая напряженка и ничего похожего там точно нет - я уже давно их проверил. В "Комбат флите 1990-х" есть однотипный РБ-65, но там он значится как ГДР-ской постройки пр.8057 или 8059. Короче, авторы справочника еще меньше представляют что это за буксиры.

Речной Регистр вновь слегка приоткрыл свои базы данных и вот что изволил сообщить по "Азову":
Азов
Назначение: Буксирный т/х
Регистровый Номер: 6965
Порт приписки: Петрозаводск
Класс Регистра: М-СП
Год постройки: 25.10.1951
Дедвейт, тонн: 76,6
Валовая вместимость (GT): 335,75
Чистая вместимость (NT): 0
Осадка, м: 2,303
Длина: 39,09
Ширина: 8,5
Высота: 3,5
Мощность ГД, кВт: 2x294
Судовладелец: Транс-Норд
Адрес: 163071 Архангельск, ул. Тимме, 23-213
Телефон: (8182)213311
e-mail: uzunov@sanet.ru
Факс: (8182)261110

[Пургас]

Был такой буксир, однотипный с "Viipuri", у Бережного по нему написано так:"Бывший буксирный пароход, построенный в 1941 г. по заказу СССР на судоверфи "Крейтон-Вулкан" в Турку (Финляндия).В июне1941 г. при нахождении в стадии сдаточных испытаний конфискован правительством Финляндии, переоборудован в тральщик и под заводским №762 включен в состав финских ВМС. 03.11.1944 г. принят от Финляндии советским экипажем по репарациям после выхода ее из 2-й мировой войны и 30.12.1944 г. в качестве электромагнитного тральщика зачислен в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовал в Великой Отечественной войне... 20.11.1946 г. выведен из боевого состава, разоружен и переформирован сначала в морской (МБ-57) и 07.07.1956 г. - в рейдовый буксир (РБ-168)". В справочнике Бережного есть фото, но очень не качественное. Возможно, кто-то может помочь с фото этого МБ-57?

[Vitalis Merta]

я имел ввиду тот-самый Владивосток с Вашего фото на этом форуме!

Приехал из отпуска и нашел информацию по переделанному в теплоход "Владивостоку". К сожалению, верфь не указана, но год постройки- 1945-й, Суоми. Разряд "М" речного регистра. Первоначально работал в Белом море. Длина - 42.3 метра, ширина- 8.5 метра, осадка - 2.75 метра, БРТ - 403.05 р.т. Система набора-поперечная, толщина обшивки днища- 10-9-8-7-6 мм, то же -борта. Шпации в форпике - ( 1-13 шп.)-325 мм, в ахтерпике- 350 мм ( с 78 по 90 шп), в остальной части - 450 мм. Спасательные шлюпки - 2 СШ-4-1 ГД по 20 чел. Размеры - 6.18 х 2.0 х 0.8 Электробрашпиль Городецкого завода, 1970 г., мощность 3.6 квт. Два якоря Холла по 350 кг. Длина цепей - 150 метров, диаметр - 22 мм. Шпиль - также электрический. Тяговое усилие буксирной лебедки - 7 тонн. Электропривод. Рулевая машина - гидравлическая, построена на Невском ССРЗ.
Число рулей - два. Два главных двигателя - 4-х тактные SKL 6 NVD 48 U. Построены в Магдебурге в 1970 году. Мощность каждого - 400 л.с. при 275 об/мин.
Есть некоторые данные по навигационному оборудованию, электрооборудованию, сигнализации и связи. Хотя "Азов", "Таллин", "Нарьян-Мар", "Игарка" и "Сахалин" и считались однотипными с "Владивостоком", заметил разницу в главных размерениях по корпусу с "Азовом". Но построены все эти суда были как пароходы и принадлежали БОПу. В теплоходы переделаны в начале 1970-х. Кстати, "Нарьян-Мар" позже был переоборудован в учебно-тренировочное судно и , по некоторым данным до сих пор находится в Петрозаводске.

[Vitalis Merta]

Этот буксир проекта ФИН-600 - в коллекции фотографий Енисейского пароходства. В настоящее время известны 13 таких буксиров. Шесть в Ленском пароходстве, один- в Петербурге. На снимке либо: "Зайсан" ( бывший порт приписки - Архангельск,СРП);либо "Капитан Говорухин",либо "Алдан",либо "Витим".

[3 x]

Этот буксир проекта ФИН-600 - в коллекции фотографий Енисейского пароходства. В настоящее время известны 13 таких буксиров. Шесть в Ленском пароходстве, один- в Петербурге. На снимке либо: "Зайсан" ( бывший порт приписки - Архангельск,СРП);либо "Капитан Говорухин",либо "Алдан",либо "Витим".

название как видно состоит из 2-х слов

[Vitalis Merta]

название как видно состоит из 2-х слов

Согласен. Тогда единственный ( вероятно, бывший "Зайсан " СРП) - "Капитан Говорухин". Остальные - "однословные". Хотя... полистал тетрадочку. Головной теплоход назывался "Академик Губкин" ? А есть еще и "Академик Чебышев" этого же проекта. И "Иссык-Куль". И судов этих не 13, а пятнадцать.

[GeorgeT]

Вот еще немного информации по серии "Академик Губкин", построенной на верфи "Раума-Репола", Ловиса (б. "Валкон Лайва") в 1957-60 гг. Семь единиц были отмечены в газете "Ллойдс Лист" при спуске (брт 260):

зав. 163 "Днестр", спущен 29/1/58
зав. 164 "Днепр", 18/4/58
зав. 165 "Алдан", 18/5/58
зав. 200 "Эльтон", 10/1/59
зав. 201 "Баскунчак", 31/1/59
зав. 202 "Рион", 13/6/59
зав. 203 "Севан", 26/6/59

Интересно, сколько их все-таки было построено? Согласно книге "Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения", серия из 18 единиц.

[Николай П-н]

зав. 163 "Днестр", спущен 29/1/58
зав. 164 "Днепр", 18/4/58
зав. 165 "Алдан", 18/5/58
зав. 200 "Эльтон", 10/1/59
зав. 201 "Баскунчак", 31/1/59
зав. 202 "Рион", 13/6/59
зав. 203 "Севан", 26/6/59
Интересно, сколько их все-таки было построено? Согласно книге "Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения", серия из 18 единиц.

Похоже, GeorgeT ты прав, так же как и упомянутая тобой книга. Вот добавь к своему списку:
8. "Ак. Губкин";
9. "Ак. Чебышев";
10 "Ак.Комаров";
11 "К-н Говорухин";
12 "Иссык-Куль";
13 "Зайсан";
14 "Витим";
15 "Сибирь"
16. "Тенгиз".
Итого: 16. Следовательно осталось установить всего лишь 2 единицы.

[Vitalis Merta]

Наконец-то нашел информацию по бывшему буксирному теплоходу Северного речного пароходства "Зайсан", приписанному в 1960-е годы к Архангельску. Позже теплоход этот ( серия "Академик Губкин") исчез из Архангельска. Разбирая подшивку "Водного транспорта" за 1979 год, в номере от 02 октября, обнаружил информацию о теплоходе "Зайсан" в статье "Трудные дни Арктики". Специальный корреспондент "Водного транспорта" Г.Симкин рассказывает о завершении навигации в Тикси и на реке Яна, о совместной работе речников Ленского объединенного речного пароходства и моряков СВУМФа. Упоминаются суда "Муостах", "Горняк", СТ-900, "Николай Щетинин", "Василий Ян".

"На внешнем и внутреннем рейдах бара работает всего один буксир -"Зайсан". Он осуществляет проводку речных судов по прорези бара, снимает теплоходы с мели, проводит и отводит лихтеры, участвующие в распаузке. "Зайсан" выполняет немало и других работ, это связующее звено с внешним миром. Его экипаж во главе с капитаном В.Казаковым трудится почти без стоянок круглые сутки на баре Яны, делает очень много нужного и полезного, но ему необходима помощь, нужны здесь еще буксиры..."