Буксиры, построенные в Финляндии для СССР

[3 x]

[IMG] Буксир "Шахтер" - Черноморского флота. Проект 712. Построен в 1985 году на верфи [B]Раума-Репола в
По данным http://sevastopol.info/ship/spasat/shakhter.htm это буксир-спасатель типа "Строптивый". Полный список судов этого проекта хотелось бы найти. Интересно, были ли эти буксиры в составе советских пароходств и Минрыбхоза.

СБ-406
СБ-408
СБ-921
СБ-922 Шахтер


на гражданке таких небыло, только ВМФ заказывал.
Проект отработан из предыдущей серии для ВМФ пр.714
Строптивый к ним ни-боком.

[info]

Строптивый намного больше и считался буксир-ледокольного типа

[Vitalis Merta]

Строптивый намного больше и считался буксир-ледокольного типа

Спасибо, разобрался. Значит "тип "Строптивый" - информация неверная...

[info]

Спасибо, разобрался. Значит "тип "Строптивый" - информация неверная...

послал фото... можете выложить...

[3 x]

СБ-406
Проект отработан из предыдущей серии для ВМФ пр.714

пр. 714 строоился с 1977г. в Рауме
13 шт. все для обороны...........

[Vitalis Merta]

послал фото... можете выложить...

[Vitalis Merta]

На Балансере есть вот такая фотография ( ссылка не открывается). Отмечено, что на фото слева МБ-35 "Евгений Хоров" (1982), а справа более ранний МБ-119 (1978).

[Mikhalyh]

СТРОПТИВЫЙ есть здесь. ФОБОС и ДЕЙМОС были нефтегазовые. http://korabli.qdg.ru/neft_flot/view/3/1/

[Vitalis Merta]

Морской паровой буксир проекта 854 "Оленек". Построен в 1951 году, работал в Северном морском пароходстве до середины 1960-х годов.

[Николай П-н]

Виталис, я уже давно имел желание ближе (через фото) познакомиться с БП "Оленек", потому как однажды столкнулся с очерком "Старой гвардии - не рядовой" где о нем случилось некоторое упоминание См. http://www.arhpress.ru/sevmor/2007/3/21/2.shtml Вот сам отрывок.

....В 1952 году Федор Петрович утверждается капитаном вновь построенного буксирного парохода "Оленек". Кстати, капитаны буксиров также утверждались в ММФ. "Оленек" имел водоизмещение 350 тонн, длину 47 метров, мощность 800 л.с. и скорость 10 узлов....

Далее в этом очерке упоминаются еще и ниже следующая информация....

...В качестве отступления надо сказать, что это был особый период в истории пароходства, связанный с деятельностью буксирно-лихтерного флота. Потерявшее в годы войны много транспортных судов пароходство в сороковые-пятидесятые годы явно не справлялось с перевозкой все возраставших объемов грузов. В это время строить много транспортных судов ни на отечественных, ни на зарубежных верфях в силу серьезных объективных причин не представлялось возможным. И тогда правительство приняло решение о строительстве целой серии 800-сильных буксиров и лихтеров грузоподъемностью 3000-3500 тонн. Большую роль в реализации этого проекта сыграл завод N 402 в Молотовске (ныне "Севмаш", Северодвинск)...

Так какую же роль в реализации этого проекта сыграл нынешний завод "Севмаш? - потому как, что за 800-сильные буксиры и лихтера на нем тогда стали строиться?

[info]

Севмаш строил лихтера... буксиры были финские

[Николай П-н]

info, спасибо, теперь понял. А есть фото этих лихтеров? Финские мне уже известны, т. к. выставлялись не так давно на ветке "Морские паровые буксиры....."

[info]

info, спасибо, теперь понял. А есть фото этих лихтеров? Финские мне уже известны, т. к. выставлялись не так давно на ветке "Морские паровые буксиры....."

фото есть конечно... но они практически не отличались от финских

[Vitalis Merta]

фото есть конечно... но они практически не отличались от финских

Да, это был один проект ( одинаковых по тоннажу лихтеров). Наш "Титан" таскал такие по Белому морю из Умбы, Онеги, Кеми и других портопунктов, где перерабатывали лес, в Беломорск до канала. Оттуда "канальи" ( как любил говаривать наш старпом), т.е. в основном в мое время д/э типа "Шлюзовой", буксировали эти лихтера в Сегежу и Кондопогу на целлюлозно-бумажные комбинаты Карелии. Там лес выгружали и возвращали лихтера на Белое море. Я уже выставлял на БОПовской ветке фото этих лихтеров. Тысячники имели четырехзначную нумерацию типа 8888, двухтысячники - две цифры в номере. У тысячников, кажется в качестве вспомогательного ДГ был дизель, двухтысячники были паровые. Пару раз таскали и трехтысячники. Они имели стрелы, паровую вспомогательную силовую установку и в канале смотрелись "круче" "Волго-Балтов". У 3-х тысячников были названия. ( например, "Йоканга"). В свое время считалось, что лихтер, это морская баржа. Но где-то на нынешних сайтах вычитал, что лихтером можно считать несамоходное судно с грузовым устройством. Не согласен с такой классификацией хотя бы потому, что лихтеры, которые в 1980-е годы работали в системе ЛЭШ были обыкновенными "чемоданами". Их так в Эстонии и звали..

[info]

в книге по Севмашу есть перечень построенных лихтеров....они имели названия.
в нашем п-ве работали ... Несь Кавказ Онега Луда Вента