Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Малый и прогулочный флот
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
-
-
Аббревиатура ЗИЗ-МС мне никогда не встречалась,но по ТТХ могу смело утверждать,что это СПК "Волга".Данные идентичны.
Комментарий
-
Продолжая освещать историческую серию, не могу обойти вниманием и маломерный флот....Итак....
Костромские маломерные
Так называемые маломерные суда всегда как нельзя лучше подходили для работы на многочисленных мелководных реках. Поэтому еще при разработке плана реконструкции речного транспорта, рассчитанного на реализацию в годы второй пятилетки, речники и судостроители руководствовались решениями XVII съезда партии, где подчеркивалась необходимость "развить строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек". Такими судами могли быть только катера.
К началу 30-х годов их постройкой занималось несколько верфей. Так, на одном из трех московских заводов уже выпускались буксиры с газогенераторными двигателями. Деревянные катера строили в Ленинграде, Архангельске, Красноярске, Казани и других городах, а металлические изготавливали корабелы Рыбинска, Ярославля, Костромы.
Однако первое время маломерный флот развивался стихийно. Не были еще выработаны программы, представители многих наркоматов желали заполучить суда по собственному усмотрению, не считаясь с возможностями и специализацией верфей. С другой стороны, судостроители нередко предлагали заказчикам давно освоенные, но устаревшие суда.
И вот уже в 1930 году началась коренная реконструкция Рыбинского завода, завершившаяся спустя шесть лет. С тех пор это предприятие стало выпускать по жестко обусловленной программе не менее десяти катеров ежесуточно! Московская судоверфь, находившаяся на месте нынешнего стадиона в Лужниках, не только строила газогенераторные катера с двигателями, работавшими на сказочно дешевом топливе - древесных чурках, но и поставляла силовые установки и их чертежи на другие верфи страны, в первую очередь сибирские. Несколько раньше дальневосточные корабелы освоили массовую серию цельносварных "жучков" - буксирных катеров.
Свои проблемы решали и работники Костромского судомеханического завода, входившего в систему крупной организации "Лессудмашстрой". Созданное в 1934 году, это предприятие специализировалось на буксирных, вартовальных и разъездных катерах длиной от 10 до 21 м.
Пережив неизбежный в любом новом деле период поисков и импровизаций, заводские конструкторы пришли к выводу, что пора остановиться на нескольких апробированных на практике вариантах маломерных судов. Так, в качестве буксиров на больших реках лучше всего показали себя мелкосидящие катера длиной 12, 14, 18 и 21 м. Из вартовальщиков, применяемых на лесосплаве, наиболее оптимальными стали 14-метровые, но для работы на озерах (Ладоге и Онеге) понадобились более "мореходные" и крупные суда, длину которых пришлось увеличить на 2 м.
Однако речному флоту были нужны и своего рода "микроавтобусы ", на которых можно было бы перевезти на небольшое расстояние и по возможности быстро небольшое количество пассажиров. С этой целью костромичи выпустили серию сначала 10-метровых, а затем 15- и 20-метровых катеров. Но и здесь корабелам пришлось изыскивать наилучшие варианты. К примеру, 10-метровый скороход, оснащенный бензиновым мотором ЗИС или ГАЗ, легко развивал скорость до 25 км/ч. Только за быстроту пришлось расплачиваться комфортом - пассажиры и команда таких "экспрессов для коротких линий" совершали служебные путешествия под открытым небом. Для волжан, быть может, подобные поездки не считались чем-то из ряда вон выходящим, но ведь костромичи поставляли свою продукцию и на другие бассейны, где климатические условия были посерьезнее. Поэтому и появился на свет иной вариант 10-метрового катера - с закрытой деревянной надстройкой.
Его металлический корпус начинался с форпика (цепного ящика), за которым следовали двухместный кубрик для команды и небольшое машинное отделение. В нем стоял двигатель СТЗ в 35 (или 75) л. с., работавший на дешевом керосине. В носовой части верхней палубы устанавливался ручной брашпиль, в центре - небольшая рулевая рубка, а за ней - пассажирское помещение, стены которого прикрывали пассажиров от дождя и ветра, но отнюдь не спасали от холода - отопление для "мини-лайнеров" не предусматривалось. Под кормой находился трехлопастной гребной винт диаметром 380 мм. Кстати сказать, его размеры и назначение катера определяли обводы корпуса - у скоростных они были более обтекаемыми, не оказывающими значительного сопротивления встречному потоку воды.
Необходимо отметить одну немаловажную деталь. Приступив к строительству маломерного флота, костромские конструкторы изыскали оптимальный способ, позволивший заметно ускорить производство столь нужных народному хозяйству судов. Еще при проектировании катера всех классов и типов "разбивались" на ряд технологических узлов, которые собирались по шаблонам.
Разъездной катер длиной 10,5 м
Длина, м 10,5
Ширина, м 2,4
Осадка, м 0,6
Мощность силовой установки, л. с. 36 (75)
Водоизмещение, т 5,3
Скорость, км/ч 20
Экипаж, чел. 2
- NO PAIN NO GAIN
- RESPONSIBLE CARE IS OUR WAY
- SHOW MUST GO ON...
Комментарий
-
Два года назад я написал небольшую статейку о моих приключениях при выборе катера. Решил сюда кинуть ссылку http://kateratut.narod.ru/proekt/uvk.htm
Это первая часть
Комментарий
-
На СРВ
Из увиденного сегодня на СРВ.
Кто может расказать об этом судне?
Комментарий
-
Сайма - один из пассажирских теплоходов Азово-Черноморского региона. Проект 1862. Ранее судно называлось Черноморец, Кара-Богаз-Гол. После выхода с пассажирской работы, судно было переименованно и переданно Московскому клубу юных моряков. Сайму на Волге я видел году в 1993. Она как раз шла с юными моряками вниз. С тех пор на ходу судно я не встречал. Хотя говорят что теплоход как УТС (Учебно-тренировочное судно) работает до сих пор.
Надо отметить также, что из всей серии проекта 1862 достоверно известно нахождение только одного судна - как раз это Сайма. Об остальных - точных данных нет. В 70-е годы эти суда работали на Азовских линиях. По другим параходствам - надо старые рассписания поднимать.
Всего было построенно три таких судна - Сулак, Худат и Черноморец (Сайма). Сайма построенна в 1965 году. Все три теплохода построенны на СЗ им. Вано Стуруа в Баку.
Данные судна:
Длина наибольшая, м - 68
Ширина наибольшая, м - 9,6
Высота борта, м - 3,7
Осадка в грузу, м - 2,47
Водоизмещение:
- порожнем, т. - 658
- в полном грузу, т. - 1156
Дедвейт, т. - 498
Регистровая вместимость:
- валовая, т. - 1160
- чистая, т. - 496
Пассажировместимость:
- каютная, чел. - 128
- палубная, чел. - нет
Тип ГЭУ - дизельная
Мощность ГЭУ, л.с. - 2 x 309
Тип движителя - Винт фиксированного шага
Тип успокоителей качки - успокоительные цистерны
Скорость в грузу, уз. - 11,4
Дальность плавания, миль - 1000
Численность экипажа, чел - 35
Вместимость насыпью, м3 - 134,5
Чистая грузоподъемность, т. - 50Последний раз редактировалось Железный дорожник; 21-05-2008, 07:50.
Комментарий
-
Сообщение от 92-016 Посмотреть сообщениеА вот ещё яхта. Простите за качество, снимал толком не проснувшись и не успев настроить аппарат:
Комментарий
-
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеПочему поделка? Голладндцы вроде неплохие яхты делают
Комментарий
-
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеПочему поделка?
совершенно без негативной окраски
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеГолладндцы вроде неплохие яхты делают
эту ... ммм ... ну скажем ... лодку ;о))), как и её братцев и сестриц делали на московском судостроительном люди разных национальностей, но однозначно россияне!
от голандцев в тиммермане имхо только название :о)))
Комментарий
-
Сообщение от 92-016 Посмотреть сообщение
прошлогоднее фото Новой Звезды
похоже именно она сегодня ночью прошелестела вниз по Москва-реке
Комментарий
-
новьё от МССЗ и Тиммермана
кстати вот вам так сказать небольшой эксклюзивчик,в этом годе спускали на МССЗ одну из трёх океанских яхт,первая называется "Китти"
перед Пасхой спускали,первый раз наблюдал как параходы спускають!!
извиняюсь за качество ибо сымал на мобилу..."А где ключи от шпигата и метр ватерлинии???"
-В чём разница,между штурманом и механиком??
-???
-Штурман моет руки после посещения гальюна,а механик перед!
_____________________________
http://photofile.ru/users/wr1894/ разные фотки здесь))
Комментарий
Комментарий