Сообщение от Ильич
Посмотреть сообщение
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Теплоход "А.С. Пушкин" проект 302 М
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 1 (0 участника и 1 гостей)
-
А я-то думал, что belgar фотографии внутренностей теплохода покажет Ну, нет - так нет..Всегда есть только два пути: бороться или смириться...
Видимо, кое-кому завидно, что мы веселые и дружные...
http://zadolba.li/
Комментарий
-
Сообщение от belgar Посмотреть сообщениеХотя, уже зная мадам Гончарову - больше ей не верю.
Комментарий
-
Дениска, три года в соленой морской воде... Конечно, поржавеет. А фотографий от belgarа мы, судя по всему, так и не дождемся...Всегда есть только два пути: бороться или смириться...
Видимо, кое-кому завидно, что мы веселые и дружные...
http://zadolba.li/
Комментарий
-
Сообщение от belgar Посмотреть сообщениеНу раз в отличном состоянии то почему в 14 не будут работать?C уважением Михаил.
Комментарий
-
"Отличное состояние" означает, что теплоход - корпус, надстройка, механизмы, навигационное оборудование, системы безопасности, электро и водоснабжения, кондиционирования и т.д. находятся в исправном техническом состоянии. Однако, это состояние нуждается в подтверждении Регистром. То есть теплоход должен пройти классификацию Регистра вновь как речное пассажирское самоходное судно. Этот класс, что очевидно, для стоянки в море не был необходим. Это не быстрое и не простое дело, да и затратное с учетом докования, ремонта, закупки новых узлов взамен выработавших ресурс, спассредств и т.п.
Кроме этого, чтобы технически пригодное и подтвержденное судно снова стало круизным теплоходом (обычным, не модернизированным), требуется ремонт и комплектация кают и пассажирских помещений. Мебель, отделка, съемное оборудование жилой части плавобщежития, оборудование камбуза и ресторана, текстиль - отличаются по качеству от того, что требуется для круизного теплохода (обычного, не модернизированного). Это тоже требует времени и денег.
То оборудование и предметы интерьера, что были на "Кржижановском" и "Анастасии" до отправки на Каспий, было частично списано, частично передано на другие теплоходы, поскольку для общежития все это не было нужно, да и все равно пришло бы в негодность.
Так что при планировании запуска теплохода вновь в коммерческую круизную эксплуатацию эти расходы также надо учитывать. Конъюнктура рынка сейчас такова, что если полностью готовый и с полностью укомплектованной пассажирской частью 4-палубный теплоход (обычный, не модернизированный) встретит экономические трудности, то с учетом затрат на приведение пассажирской части в порядок это просто нецелесообразно.
Модернизация в стиле "Княжна Виктория" потребует затрат еще раз в 10 больше и имеет смысл только при наличии заказчика с жестким долгосрочным контрактом. Именно наличие такого контракта позволило в свое время сделать теплоходы "Княжна Виктория" и "Александр Грин".
Комментарий
-
"Одной из главных проблем круизного рынка остается не хватка современных комфортабельных судов, ведь сколько не модернизируй те суда, что сейчас есть, все равно нужны новые, отвечающие современным требованиям рынка и спроса туристов. «В этом направлении компания работает с Морским инженерным бюро (Одесса), где по нашему запросу подготовили проект нового пассажирского теплохода на 550 пассажиров. Проект судна уже готов, основной район его эксплуатации — это линия Москва-Санкт-Петербург. Строить его будут в России. Но вот когда это произойдет сказать сейчас сложно. Как только будет финансирование — так сразу. А вот когда появятся деньги пока неизвестно"
РыдалЪ...
Комментарий
-
Сообщение от ANRI Посмотреть сообщениеРыдалЪ
Суть их сводилась к тому, что построить пассажирский теплоход в России невозможно или практически невозможно. Деньги (в докризисной и додефолтной России) не самая большая проблема. А самая большая проблема - строить негде, если только опять за границей за твердую валюту. Мол, у нас в стране нет опыта строительства современного пассажирского речного флота, нет нужных специалистов, предприятия в разваленном состоянии. Сделать стальной корпус еще как-то худо-бедно смогут, а оснастить его современным пассажирским оборудованием и превратить в круизный лайнер - плавучий отель - нет, "кишка тонка". Вот примерно такие были разговоры.
Сейчас ситуация изменилась кардинально. Опыт есть, строительные мощности и специалисты есть. Танкеры и сухогрузы строят "с нуля". Лайнеры "Мстислав Ростропович", "Княжна Виктория" и "Александр Грин" - вот они, "живые", возят туристов.
Нужна система финансирования.
Комментарий
-
Начнём с того, что ни одно из перечисленных судов не является "новым, построенным с нуля". Напёрсточничество с документами позволили считать эти суда "новыми", но не более. Совершенно универсальное правило: "Легче построить новое с нуля, чем кардинально перестраивать чужую разработку под свои цели". Если перестраиваете кардинально, то зачем берёте старый корпус со ржавчиной? Не ради же документов, как авто? Если не кардинально, то с чего они вдруг стали "новыми"? Грубо говоря: вы покупаете старую битую машину. Меняете на ней ржавый кузов, заказываете модную салонную обивку, тюнингуете двигатель, перестраиваете подвеску под свои требования. После этого у вас что, появляется новый автомобиль созданый по спецзаказу??? В объявлении о продаже вы будете писать "авто семьдесят лохматого года после капиталки в отличном состоянии. Если напишете иное, то либо засудят, либо форштевень отрихтуют. (машина это так, бытовой пример, чтобы было понятнее для всех).
Я не знаю какого качества строят новые танкеры. Не доводилось ни управлять, ни кататься. (Правда, иной раз слышу отзывы по рации. Но они весьма разные.) Я знаю, как строят у нас малые суда. Качество изготовления - никакое. Как с теми же машинами. Если средства позволяют, не берите ТАЗы и изделия китайского автопрома. Потому что, десятилетний японец тише-мягче-комфортнее-экономичнее-мощнее нового ведра с гайками. Я не вижу оснований полагать, что с судами у нас не так, как с автомобилями. Десятилетний Максимус-Аквариус лучше нового Питера-Костромы-Рыбинска.
Весь приличный круизный флот пытаются использовать под интур. Оно и понятно - покупательная способность выше. Вы собираетесь посадить немца в Калину? Это не он Вам, это Вы ему тогда денег давать должны.
Насчёт 550 человек - это просто восторг. Даже не знаю с какой глупости начинать обсуждать. Кто готов обеспечивать загрузку этого сарая? С Крокодилами-то проблемы. Ни загрузить, ни выгрузить, ни организовать экскурсии так, чтобы не стучаться друг о друга. Быстрого обслуживания в ресторанах на крокодилах я просто не припомню. Либо ценой уже холодных блюд (правда, я знаю только верхние рестораны). И это точно не проблемы персонала. Поскольку, в этом году ходили на крокодиле, где ДК и многие из персонала знакомы по Пушкину. Самый интересный вопрос. А где место-то взяли под эти 550 человек (плюс обслуживающий персонал)? Ширина-высота-осадка уже выбраны, практически, до предела. Варианта два - длинна и плотность населения. По длинне, например, Свирские шлюзы много прибавить не дадут. Жертвовать площадью кают? Общих помещений? Так зала на крокодилах уже не хватает, куда же резать-то? (Кстати, какова загрузка на том же Растроповиче? 212 человек. А хотите даже не удвоить!) Ну и, наконец, примеры многих удачных компаний, которые умудряются в год вводить по десятку судов, демонстрируют тенденцию строить корабли небольшие, но комфортные, с эргономикой, продуманной до мелочей.
Ну а пассаж от руководителя нащёт "ой денех нету-денех нету" вызвал просто неудержимое веселье со слезами. Смешнее я видел только одного клоуна-недомерка на посту президента недобанановой республики. Который сначала объявил борьбу с коррупцией, а потом на камеру признался, что будучи первым лицом в государстве, он не в силах победить жуликов и бандитов. И после этого он... барабанная дробь... не застрелился, как порядочный человек. Впрочем, о чём это я.... Ах да... о том, что руководитель на то и есть, чтобы решать откуда деньги взять и как их вложить. А пока: немного фанфаронства, немного квасного патриотизма, немного некомпетентности. И в итоге - сомнительная пиар акция.Последний раз редактировалось ANRI; 22-10-2013, 11:46.
Комментарий
-
Во первых мне не очень нравится Ваш тон. Если Вы действительно интересуетесь и хотите узнать что-то (а знаете Вы, судя по этой записи совсем немного), то советую сменить тон и избегать некоторых слов. Я постараюсь ответить Вам в конце недели, когда вернусь в Москву и будут под рукой некоторые файлы. Да и с айпада несколько несподручно писать.
А пока почитайте на сайте МРП статью о двух стратегиях модернизации флота. Это, так сказать, домашнее задание ))
Комментарий
-
ANRI, я со своей стороны рекомендую обсуждать такую животрепещущую тему, как стоительство флота, в отдельной теме, вне привязки к теплоходу "Глеб Кржижановский" проект 302 М.Всегда есть только два пути: бороться или смириться...
Видимо, кое-кому завидно, что мы веселые и дружные...
http://zadolba.li/
Комментарий
-
МРП я читал в течении недели, как вышло. (И какого только бреда от наших вождей я не читал.... с выполнением вот только, как всегда, засада. Например: по ящику мы будем вкладывать деньги в Амурское пароходство. У нас ух какие планы и силы. В жизни - три судна заказаны китайцам. Может быть уже пять, правда). Учиться - с удовольствием. Если только это не является темой для всеобщего обсуждения, и не затруднит, в мыло k-andr@mail.ru . Я всё же здесь сейчас случайно. Месяц на зелёной стоянке и пять круизов этого года убедили (после Водохода и МТФ был ещё Ортодоксовский Бунин на закрытие навигации), что надо брать бОльшего круизника-американца и не маяться...
Это же и ответ на предложение уйти из темы. Помнится, в теме обсуждалось, что на готовый, в хорошем состоянии Кржижик нет ни денег, ни инвестора, ни загрузки. Щас меня будут убеждать в обратном??? На примере Кржижик 550? Уже ушёл.
Комментарий
Комментарий