Твитнуть
Хождение за девять морей
В 1991—92 гг. теплоходами Волжского пароходства совершен уникальный переход через Азовское, Черное, Мраморное, Эгейское, Ионическое, Тирренское, Средиземное, Балеарское, Альборан моря с выходом в Атлантический океан. В этом году событию исполняется 15 лет
Конечный пункт: Испания, порт Севилья. Цель: участие в Международной выставке «ЭКСПО-92». Руководители экспедиции: капитан-наставник Ю.И. Карасев и заместитель начальника пароходства по кадрам В.В. Кистень. Участвовавшие суда: «Ленин» — капитан Г.А. Егоров, механик С.А. Демидов; «Юрий Андропов» — капитан Ю.Г. Семенов, механик А.И. Поселеннов; «Зосима Шашков» — капитан В.Н. Горбунов, механик В.М. Костюнин; «Георгий Чичерин» — капитан В.А. Кочетков, механик В.А. Макарычев; «Леонид Соболев» — капитан В.А. Иудин, механик Н.А. Васильянов.
Начало 90-х гг. прошлого столетия в нашей стране — время больших перемен, из-за которых сложилась не совсем благоприятная ситуация для эксплуатации пассажирского флота. Тогда весной для многих экипажей волжских теплоходов существовала опасность остаться в затоне на холодном отстое. Пассажирские суда не были востребованы по причине непомерной дороговизны путевок. Далее — как в русской пословице: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Осенью 1991 г. в пароходство поступило предложение от коммерческой фирмы «Бородино» принять участие в Международной выставке «ЭКСПО-92» в Испании. Для того чтобы не оставлять речников без работы, руководство пароходства согласилось участвовать. Был оформлен контракт ровно на один год на аренду 5 лучших судов 302-го проекта с целью использования их в качестве плавучих гостиниц.
Суда должны были стоять готовыми 1 апреля 1992 г. в испанском порту Севилья.
Рассказывает Ю.И. Карасев: «Началось самое непростое дело. Путь-то предстоял неблизкий — через 9 морей и Атлантический океан. Получили указание — команды и суда подготовить к 30 октября 1991 г. Речные экипажи были готовы, на названных судах всегда работали лучшие специалисты. Я же начал подбирать команду моряков для спецморпроводки из капитанов и старших механиков. После обсуждения утвердили кандидатуры А.А. Шишкина и А.Н. Мартынова на теплоход «Ленин», А.И. Пчелкина и В.Б. Данилова на теплоход «Юрий Андропов», В.А. Забелина и В.Б. Дубкова на теплоход «Леонид Соболев», Е.В. Куликова и А.П. Большова на теплоход «Зосима Шашков», В.И. Кокорина и Б.А. Галушкина на теплоход «Георгий Чичерин».
1 ноября все пять судов вышли из Нижнего Новгорода в Ростов-на-Дону.
10 ноября суда ошвартовались у Северного мола порта Мариуполь. Здесь были решены вопросы проверки готовности судов к морскому переходу, их конвертовки, подготовки буксирных браг на случай аварий, проверка и пополнение аварийно-спасательного имущества и инвентаря. После проверки судов мы получили разрешение на осуществление перехода от Морского Регистра и других контролирующих органов. 18 ноября, пройдя погранично-таможенный контроль, теплоходы вышли из Мариуполя в Испанию.
Караван волжских судов сопровождал морской буксир, постоянно отслеживался прогноз погоды. Речные теплоходы не совсем пригодны к морским путешествиям, поэтому переход проходил в некотором напряжении, немало хлопот было доставлено морской спецпроводке. Следует отметить, что моряки во главе с капитаном-наставником Ю.И. Карасевым справились и грамотно, без всяких неприятностей провели суда по морям.
Случались и непредвиденные ситуации. Ю.И. Карасев продолжает: «На борту теплохода «Ленин» у второго штурмана А.А. Бирюкова случился приступ аппендицита. Посоветовавшись с врачами, встали на якорь у порта Чанакале в Дарданеллах и отправили больного в Турцию, где ему сделали операцию. Так его командировка закончилась. В Ионическом море нас настигла плохая погода, пришлось зайти в бухту Ватика».
2 декабря подошли в порт Кадис, где дозаправились топливом, согласовали дальнейшие действия с фрахтователем и уточнили место стоянки. Потом направились к устью реки Гвадалквивир, чтобы подняться по ней вверх на 70 миль (130 км) до порта Севилья. Впереди волгарей ждал первый пункт назначения — гавань «Альфонс-XIII», где предстояло провести пять месяцев в хлопотах и заботах судоремонта.
До начала зимы волгари достигли первой цели — прибыли в пункт назначения и встали в гавани «Альфонс-XIII», представляющей собой водохранилище для подпитки шлюзов Гвадалквивира.
Вспоминает механик теплохода «Юрий Андропов» А.Д. Поселеннов: «Переход был непростой, ответственность и нагрузка на механиков легла огромная. За живучесть судна, за работоспособность машин и механизмов в любых условиях отвечает механик, а момент экстремальности всегда присутствовал. Например, после Керченского пролива Черным морем шли в шторм. Во время хода свободного времени у меня лично не было. Считаю, что волгари достойно выдержали испытание, не подвели также и суда 302-го проекта, показав хорошие мореходные качества».
По прибытии волгарям предстояло заниматься ремонтом, чтобы весной вступить в работу как гостиничный комплекс. Пять месяцев прошли в постоянных заботах и хлопотах.
Механик теплохода «Зосима Шашков» В.М. Костюнин рассказывает: «В путь мы вышли поздней осенью, нас долго сопровождал снег. В Волгограде заправились топливом полностью, а это ни много ни мало 260 тонн. Все суда должны были идти с одинаковой скоростью. Проходя по морям, мы наблюдали необыкновенный мир живых организмов — по всей водной глади светились и сверкали, как хрусталь, медузы. По всему Босфору нас сопровождали дельфины, проплывая перед форштевнем и словно радуясь нашему присутствию. Босфор покорил нас канатным мостом, с виду легким, изящным, казавшимся узкой полоской. На самом деле по нему в восемь полос двигался огромный поток автомобилей.
После соленой морской воды наши суда приобрели не совсем презентабельный внешний вид, и, прибыв в Севилью, мы занялись покраской, предварительно тщательно удалили ржавчину. Согласно плановому ремонту наша команда перебрала два двигателя в машинном отделении своего теплохода.
В свободное время знакомились с окрестностями и достопримечательностями. Нам было в диковинку видеть, что город утопает в апельсиновых деревьях. Для речников организовывались поездки на море и экскурсии на выставку ЭКСПО. Мы общались с местным населением, причем испанцы доброжелательно относились к русским. Они говорили с нами о гражданской войне в Испании в 1936—1939 гг., помня, что СССР в то время оказал помощь Испанской республике.
В Испании последняя выставка ЭКСПО проходила в 1929 г. Сохранились все постройки того времени, отличающиеся по архитектуре от современных зданий. Теперь там располагаются консульские отделы стран-участниц выставки. В 1992 г. каждая страна строила свой павильон, лучшим из которых наши речники признали японский, из натурального дерева, привезенного из России. Павильон нашей страны был сооружен из цветного стекла, а система кондиционирования в нем работала на солнечной энергии».
К 1 мая 1992 г. волжские суда были готовы принять гостей, прибывших на Международную выставку со всего мира. Для удобства туристов теплоходы встали в районе выставки у специально сооруженных пассажирских причалов. Туристы менялись каждые 2 — 3 дня. Все бы устраивало гостей — внутреннее убранство и обслуживание отвечало самым высоким требованиям, да только большие чемоданы иностранцев не вмещались в каюты теплоходов.
Капитан теплохода «Ленин» Г.А. Егоров вспоминает: «Готовясь к приему туристов, команды наших теплоходов прошли большую школу по гостиничному сервису, этикету приема гостей. Проводницы и матросы прослушали лекции директора престижного парижского отеля. Опыт по обслуживанию туристов, полученный в Испании, пригодился, когда наши суда стали работать с иностранными туристами. Интересен тот факт, что ушли мы из страны советской идеологии, а пришли в страну другой политики. Это было потрясением. Психологически нам пришлось нелегко. Это не значит, что за границей все было прекрасно. Там мы всегда чувствовали огромную ответственность как за свое дело, так и за то, что мы представляли Россию».
В обратную дорогу отправились 17 октября 1992 года, путь домой показался намного короче. Когда караван судов проходил погранзаставу мимо Крыма, пограничники запросили информацию о судах. Услышав по радиосвязи названия волжских теплоходов, строго предупредили: «Нам не до шуток!». После подтверждения названий пошутили: «Собрали все Политбюро».
Для Волжского пароходства переход был неординарным событием. В критической ситуации руководство предприятия использовало представившийся ему шанс. Это обеспечило сохранность судов в виду благоприятных климатических условий южных стран. Кроме того, пароходство не потратилось на ремонт судов, содержание команд и оплату работы во время экспедиции — все было за счет фирмы. Речники выдержали испытание морским переходом, грамотно провели суда и выросли профессионально. И, наконец, волгарям улыбнулась «удача побывать за границей, которая выпадает раз в жизни», как говорили они сами по возвращении домой.
(с) Галина АБАЕВА, директор музея Волжского пароходства
В 1991—92 гг. теплоходами Волжского пароходства совершен уникальный переход через Азовское, Черное, Мраморное, Эгейское, Ионическое, Тирренское, Средиземное, Балеарское, Альборан моря с выходом в Атлантический океан. В этом году событию исполняется 15 лет
Конечный пункт: Испания, порт Севилья. Цель: участие в Международной выставке «ЭКСПО-92». Руководители экспедиции: капитан-наставник Ю.И. Карасев и заместитель начальника пароходства по кадрам В.В. Кистень. Участвовавшие суда: «Ленин» — капитан Г.А. Егоров, механик С.А. Демидов; «Юрий Андропов» — капитан Ю.Г. Семенов, механик А.И. Поселеннов; «Зосима Шашков» — капитан В.Н. Горбунов, механик В.М. Костюнин; «Георгий Чичерин» — капитан В.А. Кочетков, механик В.А. Макарычев; «Леонид Соболев» — капитан В.А. Иудин, механик Н.А. Васильянов.
Начало 90-х гг. прошлого столетия в нашей стране — время больших перемен, из-за которых сложилась не совсем благоприятная ситуация для эксплуатации пассажирского флота. Тогда весной для многих экипажей волжских теплоходов существовала опасность остаться в затоне на холодном отстое. Пассажирские суда не были востребованы по причине непомерной дороговизны путевок. Далее — как в русской пословице: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Осенью 1991 г. в пароходство поступило предложение от коммерческой фирмы «Бородино» принять участие в Международной выставке «ЭКСПО-92» в Испании. Для того чтобы не оставлять речников без работы, руководство пароходства согласилось участвовать. Был оформлен контракт ровно на один год на аренду 5 лучших судов 302-го проекта с целью использования их в качестве плавучих гостиниц.
Суда должны были стоять готовыми 1 апреля 1992 г. в испанском порту Севилья.
Рассказывает Ю.И. Карасев: «Началось самое непростое дело. Путь-то предстоял неблизкий — через 9 морей и Атлантический океан. Получили указание — команды и суда подготовить к 30 октября 1991 г. Речные экипажи были готовы, на названных судах всегда работали лучшие специалисты. Я же начал подбирать команду моряков для спецморпроводки из капитанов и старших механиков. После обсуждения утвердили кандидатуры А.А. Шишкина и А.Н. Мартынова на теплоход «Ленин», А.И. Пчелкина и В.Б. Данилова на теплоход «Юрий Андропов», В.А. Забелина и В.Б. Дубкова на теплоход «Леонид Соболев», Е.В. Куликова и А.П. Большова на теплоход «Зосима Шашков», В.И. Кокорина и Б.А. Галушкина на теплоход «Георгий Чичерин».
1 ноября все пять судов вышли из Нижнего Новгорода в Ростов-на-Дону.
10 ноября суда ошвартовались у Северного мола порта Мариуполь. Здесь были решены вопросы проверки готовности судов к морскому переходу, их конвертовки, подготовки буксирных браг на случай аварий, проверка и пополнение аварийно-спасательного имущества и инвентаря. После проверки судов мы получили разрешение на осуществление перехода от Морского Регистра и других контролирующих органов. 18 ноября, пройдя погранично-таможенный контроль, теплоходы вышли из Мариуполя в Испанию.
Караван волжских судов сопровождал морской буксир, постоянно отслеживался прогноз погоды. Речные теплоходы не совсем пригодны к морским путешествиям, поэтому переход проходил в некотором напряжении, немало хлопот было доставлено морской спецпроводке. Следует отметить, что моряки во главе с капитаном-наставником Ю.И. Карасевым справились и грамотно, без всяких неприятностей провели суда по морям.
Случались и непредвиденные ситуации. Ю.И. Карасев продолжает: «На борту теплохода «Ленин» у второго штурмана А.А. Бирюкова случился приступ аппендицита. Посоветовавшись с врачами, встали на якорь у порта Чанакале в Дарданеллах и отправили больного в Турцию, где ему сделали операцию. Так его командировка закончилась. В Ионическом море нас настигла плохая погода, пришлось зайти в бухту Ватика».
2 декабря подошли в порт Кадис, где дозаправились топливом, согласовали дальнейшие действия с фрахтователем и уточнили место стоянки. Потом направились к устью реки Гвадалквивир, чтобы подняться по ней вверх на 70 миль (130 км) до порта Севилья. Впереди волгарей ждал первый пункт назначения — гавань «Альфонс-XIII», где предстояло провести пять месяцев в хлопотах и заботах судоремонта.
До начала зимы волгари достигли первой цели — прибыли в пункт назначения и встали в гавани «Альфонс-XIII», представляющей собой водохранилище для подпитки шлюзов Гвадалквивира.
Вспоминает механик теплохода «Юрий Андропов» А.Д. Поселеннов: «Переход был непростой, ответственность и нагрузка на механиков легла огромная. За живучесть судна, за работоспособность машин и механизмов в любых условиях отвечает механик, а момент экстремальности всегда присутствовал. Например, после Керченского пролива Черным морем шли в шторм. Во время хода свободного времени у меня лично не было. Считаю, что волгари достойно выдержали испытание, не подвели также и суда 302-го проекта, показав хорошие мореходные качества».
По прибытии волгарям предстояло заниматься ремонтом, чтобы весной вступить в работу как гостиничный комплекс. Пять месяцев прошли в постоянных заботах и хлопотах.
Механик теплохода «Зосима Шашков» В.М. Костюнин рассказывает: «В путь мы вышли поздней осенью, нас долго сопровождал снег. В Волгограде заправились топливом полностью, а это ни много ни мало 260 тонн. Все суда должны были идти с одинаковой скоростью. Проходя по морям, мы наблюдали необыкновенный мир живых организмов — по всей водной глади светились и сверкали, как хрусталь, медузы. По всему Босфору нас сопровождали дельфины, проплывая перед форштевнем и словно радуясь нашему присутствию. Босфор покорил нас канатным мостом, с виду легким, изящным, казавшимся узкой полоской. На самом деле по нему в восемь полос двигался огромный поток автомобилей.
После соленой морской воды наши суда приобрели не совсем презентабельный внешний вид, и, прибыв в Севилью, мы занялись покраской, предварительно тщательно удалили ржавчину. Согласно плановому ремонту наша команда перебрала два двигателя в машинном отделении своего теплохода.
В свободное время знакомились с окрестностями и достопримечательностями. Нам было в диковинку видеть, что город утопает в апельсиновых деревьях. Для речников организовывались поездки на море и экскурсии на выставку ЭКСПО. Мы общались с местным населением, причем испанцы доброжелательно относились к русским. Они говорили с нами о гражданской войне в Испании в 1936—1939 гг., помня, что СССР в то время оказал помощь Испанской республике.
В Испании последняя выставка ЭКСПО проходила в 1929 г. Сохранились все постройки того времени, отличающиеся по архитектуре от современных зданий. Теперь там располагаются консульские отделы стран-участниц выставки. В 1992 г. каждая страна строила свой павильон, лучшим из которых наши речники признали японский, из натурального дерева, привезенного из России. Павильон нашей страны был сооружен из цветного стекла, а система кондиционирования в нем работала на солнечной энергии».
К 1 мая 1992 г. волжские суда были готовы принять гостей, прибывших на Международную выставку со всего мира. Для удобства туристов теплоходы встали в районе выставки у специально сооруженных пассажирских причалов. Туристы менялись каждые 2 — 3 дня. Все бы устраивало гостей — внутреннее убранство и обслуживание отвечало самым высоким требованиям, да только большие чемоданы иностранцев не вмещались в каюты теплоходов.
Капитан теплохода «Ленин» Г.А. Егоров вспоминает: «Готовясь к приему туристов, команды наших теплоходов прошли большую школу по гостиничному сервису, этикету приема гостей. Проводницы и матросы прослушали лекции директора престижного парижского отеля. Опыт по обслуживанию туристов, полученный в Испании, пригодился, когда наши суда стали работать с иностранными туристами. Интересен тот факт, что ушли мы из страны советской идеологии, а пришли в страну другой политики. Это было потрясением. Психологически нам пришлось нелегко. Это не значит, что за границей все было прекрасно. Там мы всегда чувствовали огромную ответственность как за свое дело, так и за то, что мы представляли Россию».
В обратную дорогу отправились 17 октября 1992 года, путь домой показался намного короче. Когда караван судов проходил погранзаставу мимо Крыма, пограничники запросили информацию о судах. Услышав по радиосвязи названия волжских теплоходов, строго предупредили: «Нам не до шуток!». После подтверждения названий пошутили: «Собрали все Политбюро».
Для Волжского пароходства переход был неординарным событием. В критической ситуации руководство предприятия использовало представившийся ему шанс. Это обеспечило сохранность судов в виду благоприятных климатических условий южных стран. Кроме того, пароходство не потратилось на ремонт судов, содержание команд и оплату работы во время экспедиции — все было за счет фирмы. Речники выдержали испытание морским переходом, грамотно провели суда и выросли профессионально. И, наконец, волгарям улыбнулась «удача побывать за границей, которая выпадает раз в жизни», как говорили они сами по возвращении домой.
(с) Галина АБАЕВА, директор музея Волжского пароходства
[/QUOT
Комментарий