Фотографии ГРУЗОВЫХ судов

[K I F]

А в далеке, это кто?

[info]

1.Если после начала движения появился крен,то наиболее вероятная причина - смещение груза.Это,скорее всего,связано с слишком влажным грузом.Уголь был смерзжимся и после погрузки поплыл.Довольно распространённая причина опасных кренов и гибели (опрокидывание) навальных судов.Иногда гибель судов происходит прямо в порту погрузки или на небольшом расстоянии от него после отхода.
2.Ну и неправильную балластировку никто не отменял....Хотя если судно в полном грузу,то нафига балласт?

А смещение груза от чего? или штормило у причала? А пример гибели судов в порту можете привести?
Вы наверное не знаете,что перед погрузкой составляется карго-план, производится рассчет остойчивости на момент окончания погрузки,на момент прихода в порт выгрузки. Существует типовой рассчет по различным грузам выполненный ЦНИИМФ (это есть в судовых документах)

Открою Вам секрет... балласт и нужен,чтобы судно оставалось на ровном киле после окончания погрузки...

[NWO]

А в далеке, это кто?

Паром с линии Таллин - Хельсинки.
(Впрочем, на снимке - Хельсинки - Таллин )

[RedJak]

Уважаемый,info,Вы даже полностью процитировали мой пост,но видимо плохо прочитали.Ключевой момент в нем - не сильная качка,а переувлажненный навальный груз ,который склонен к смещению.Это первое.
Второе.Балкеры в полном грузу,как правило,не берут большой балласт.Хотя некоторое количество его конечно есть для правильной посадки судна.По-этому я и неисключил неправильную балластировку.Которая вместе с переувлажненным грузом могла привести к появлению опасного крена.
Третье.Чтобы не быть голословным привожу ссылку на недавнюю аварию.Кстати ,обратите внимание,что там речь идет о трех судах с одним и тем же грузом и в аналогичных условиях.http://www.sovfracht.info/default.aspx?PageID=180
Ну и напоследок про расчет остойчивости и карго-план.Открою вам секрет...я по-образованию инженер-кораблестроитель.

[saygon3]

а переувлажненный навальный груз ,который склонен к смещению.

Если вы не заметели, то я вам подскажу, дело было этой зимой и вопрос о влажности как сам собой отпадает.
Дополнительно по ситуации с балластом; говорили, что 1. не слили. 2. замерз. Ни кто т/х разгружать не будет ибо за погрузку/выгрузку ни кто платить не собирается. Т/х пришвартовали у другой причальной стенки и все. Как окажусь в Угольной гавани у докеров по спрашиваю чем дело кончилось.

[RedJak]

saygon3,если вы не заметили,то я вам тоже подскажу.Я написал что уголь был смерзжимся,а потом поплыл.Тоесть оттаял.Кто знает сколько он лежал и какие дожди-снегопады были до этого.Ну и вообще-то это просто одна из вероятных причин происшествия.Будет интересно узнать реальную причину.

[NWO]

.Будет интересно узнать реальную причину.

Ну, конечно! Её обязательно доложат докерам с тем, чтобы те доложили товарищу saygon3.
Еще раз для тех, у кого тройка с минусом по физике: Балласт НЕ замерзает!

Если часть балласта выше ватерлинии и замерзла по чьему-то недогляду, то это содержимое как было в танке, так и осталось на момент погрузки и изменить свою массу ПОСЛЕ погрузки никак не могло.

Версия товарища RedJak весьма жизнеспособна, но (еще раз!) мы не знаем, что происходило на борту и какие операции проводились. Поэтому давайте без домыслов.
Ну, да, накренило пароход. Кто-то подсуетился и снял. И что?

[saygon3]

saygon3,если вы не заметили,то я вам тоже подскажу.Я написал что уголь был смерзжимся,а потом поплыл.Тоесть оттаял.Кто знает сколько он лежал и какие дожди-снегопады были до этого.Ну и вообще-то это просто одна из вероятных причин происшествия

Как видим из фото т/х грузят прямо с вагонов. Что то я совсем не догоняю, как зимой уголь может набрать воды из снега?

[saygon3]

Сей паром обнаружен в ПетроЛесПорту

[RedJak]

Это не паром.Это RORO(ролкер),а точнее специализированное судно-автомобилевоз.

[saygon3]

Это не паром.Это RORO(ролкер),а точнее специализированное судно-автомобилевоз.

То есть паромом нельзя назвать судно перевозящее автомобили? Этот пром притащил в России новые тягачи, шасси Мерседес.

[NWO]

То есть паромом нельзя назвать судно перевозящее автомобили? Этот пром притащил в России новые тягачи, шасси Мерседес.

Паром — плавсредство, используемое для перевозки пассажиров и транспортных средств между двумя берегами водной преграды.
Таким образом, если этот ролкер постоянно стоит на линии "Санкт-Петербург - Чегототамвгермании", то по сути его можно считать паромом.
Если нет, то это просто трамповый ролкер.

[RedJak]

Называть вы можете как вам нравится,но...Это судно не является паромом.Конечно каждый паром перевозящий не только ПАССАЖИРОВ,но и технику,является ролкером (RO-RO от английского Roll-on/Roll-of вкатывать/выкатывать).Но не каждый ролкер является паромом.Приведу вам определение не из Википедии,а из официального документа - "Правила Классификации и Постройки Морских Судов".<Накатное судно - судно,специально предназначенное для перевозки различной колесной техники (автомобилей,железнодорожного подвижного состава,гусеничной техники,трейлеров с грузом и без груза),грузовые операции на котором производятся ПРЕИМУЩЕСТВЕННО горизонтальным способом - накатом.>...<Пассажирское накатное судно (пассажирское судно ро-ро) - пассажирское судно,имеющее закрытые или открытые грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки...К пассажирским накатным судам относятся также суда, осуществляющие на паромных переправах регулярные перевозки пассажиров и перевозки на открытой палубе колесной техники с топливом в баках и/или железнодорожного подвижного состава с горизонтальным способом погрузки и выгрузки.>
1.Тоесть паромы перевозят не только технику,но и пассажиров и работаю на паромных переправах.
2.Обычные грузовые ролкеры могут принимать в закрытые грузовые помещения груз горизонтальным (накатным) способом,а на верхнюю палубу - вертикальным (например контейнеры).
3.Автомобилевозы это специализированные суда для массовой перевозки автомобилей с исключительно горизонтальным (накатным) способом погрузки/выгрузки.Характеризуются отсутствием открытых грузовых помещений и грузовой палубы,наличием нескольких закрытых грузовых палуб,высоченным надводным бортом.Эти суда выглядят как коробки,так как автомобили имеют малый вес,но занимают большой объём.
4.Подавляющее большинство автомобилевозов работает на постоянных линиях (например Япония-Европа/Америка,Европа-США и т.д), но это совершенно не значит что они являются паромами.

[NWO]

RedJak, если в таком разрезе, то полностью согласен.

[Рамиль Мубаракшин]