Твитнуть
может быть в виде "Альманаха"
-
-
Фотографии - вот где самая главная проблема с авторскими правами будет...
Ну, если только подпольный самиздат сделать
и никому ничего не сказать 
Комментарий
-
…Кстати, на этом примечательном снимке хорошо заметно, что причал парома расположен в уширении канала…т.е. в месте, специально предназначенном строителями для паромной переправы… Об этом же говорит и бетонный парапет причала…Сообщение от kuv Посмотреть сообщениеФото конца 30-х годов. Нигде их раньше не встречал.
.......
Паромная переправа около Яхромы
А на заднем плане, на противоположном берегу Канала виден лоток водоспуска …
Если просмотреть всё тот же перечень сооружений Канала, где расстояния даны с точностью до 100 метров, то единственным местом, где лотки расположены так близко к паромной переправе ( 100 метров) является ныне не действующая паромная №9 в Деденёво (Влахерево)…
Скорее всего это она… И фото сделано с западного берега, из Деденёво…
Значит можно предположить, что один из авиационных снимков «ледовой разведки» ,предположительно, 50 - 60-х годов, которые выкладывала Irinka в самом начале темы (сейчас эти фото почти все «отстегнулись») – это тоже Паромная переправа №9 в Деденёво (оба лотка хорошо видны)… Только фото сделано со стороны противоположного берега и сама переправа уже с белыми домиками
Было бы здорово увидеть фото из той «ледовой серии» в более высоком разрешенииКомментарий
-
-
Полакомимся! Как жаль, что Дни Рождения бывают только раз в году :laughing:Сообщение от Irinka Посмотреть сообщениеКомментарий
-
[[/COLOR]Огромное спасибо, Ирина!!!... Особенно за снимки Иваньково (Дубны)...Буду внимательно изучать... Я всегда верил: Бог подаёт не тем, кто рано встаёт, а тем кто долго не ложится спатьСообщение от Irinka Посмотреть сообщение
...
Комментарий
-
Доброго времени суток всем! Очень интересуют любые фотографии с пос.Водники (остров)!!! Спасибо.Комментарий
-
-
…Сегодня был прекрасный по-настоящему весенний день… Главный православный праздник… Многие граждане возвращались от своих родительских домов и дач… Еще более многочисленный состав сограждан, по устоявшейся в советские времена традиции, ездил проведать своих родственников на родовых сельских кладбищах… Только что начавшая сезон (в пятницу, 22 апреля) паромная переправа №1 сходу, почти без раскачки, приняла критическую нагрузку… Ну так, дело-то привычное…
Очередь из автомобилей растянулась на километр с лишним… Вот кажется, что там, за поворотом будет паром…
Ан нет… Будет продолжение очереди…
Когда мы подъехали, то были на 62-м месте… Доходило и поболе… Кроме того движение замедляли ледовые поля, двигавшиеся по Каналу… Это вскрылось море и заливы и лёд затягивает в Канал… Иногда ледовые поля идут почти во всю ширину Канала… Толщина льда (из того, что видел) от 5-и до 15-и сантиметров… Вот, одно из полей на горизонте…
Приходилось опускать трос, расталкивать поля баграми, ломать паромом при причаливании за несколько попыток… Жаль, кончился заряд в фотике и не удалось зафиксировать этот ежегодный весенний «эанимательный» процесс… Даже при помощи мужчин-пассажиров на обоих берегах и самом пароме, основная тяжесть всё равно ложится на женские плечи «матросов паромной переправы»…
…Отстояли в очереди 2,5 часика… Но это не смогло отравить праздничное настроение большинства людей… Бога нужно благодарить, что ещё не началась навигация… Иначе бы это всё вылилось бы часика в 3-4 ожидания… А погоды какие стояли!!!... Так и хотелось снимать и снимать…
Комментарий
-
Пара слов про ещё одно уникальное сооружение на КиМе, только на сей раз про самоходное - КПЛ-351:
Самоходный плавкран грузоподъемностью 350 т. проектировался и строился для замены двустворчатых ворот на шлюзах Канала им. Москвы и Волги и подъема затонувших судов.
Проект: J042
Место постройки: Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (Австрия, Линц)
Класс речного регистра: «О (лед)»
Первый кран, проект которого был разработанным советскими специалистами, заказан в Австрии в 1983 г. Кран был построен фирмами «OSWAG» и «HEBAG» и в сентябре 1984 г. приведен в Москву. По условиям проводки крана по внутренним водным путям (ВДСК) его корпус пришлось расчленить на три секции, а также не монтировать часть надстройки и некоторое оборудование. Окончательную сборку крана выполнили в камере шлюза № 7 в межнавигационный период 1984—1985 гг. силами Московского монтажного управления Всесоюзного треста Гидромонтаж и Управления канала.
Плавучий кран имеет максимальную грузоподъемность 350 т и представляет собой уникальное плавучее сооружение. Корпус крана имеет следующие габаритные размеры, м: длину — 63, ширину -25, высоту борта — 4,5 и надводный габарит — 13,2 (при осадке 2,5). С помощью поворотных приспособлений на специальную стапельную площадку палубы можно уложить две самые большие створки. Главный подъемный механизм может обеспечить грузоподъемность 350 т - при вылете стрелы до 23 м и 200 т — при вылете 30 м (от оси поворота). Вспомогательный подъемный механизм имеет грузоподъемность 100 т при вылете стрелы 38 м.
Кран снабжен автономной энергетической установкой (три дизель-генератора мощностью по 636 кВт) и, кроме того, он может быть подключен к береговому пункту энергоснабжения (используя свою подстанцию). Самоходность крана обеспечивается двумя подвесными электроустановками: винто-рулевыми колонками «Шоттель-Навигатор» мощностью по 309 кВт.
Кран имеет класс речного регистра «О» и может работать зимой в битом льду. Для предотвращения обледенения корпуса предусмотрена система воздухообдува по всему его периметру. За счет автоматического регулирования водяного балласта достигается хорошая остойчивость крана. Кран снабжен всем необходимым радионавигационным оборудованием, компрессорной станцией, водолазным оборудованием, станками, а также специальной оснасткой для выполнения монтажных и ремонтных работ на двустворчатых воротах и других затворах сооружений. Для команды имеются удобные жилые каюты, блок питания, спортивное и санитарно гигиеническое помещения, салон для отдыха. Предусмотрена система кондиционирования воздуха.
Длина, м: 62,96
Ширина, м: 24,98
Высота борта, м: 4,51
Осадка, м: 2,76
Дедвейт, т: 950,22
Мощность ГД, кВт: 3x636
Тип ГД: 8VD 26/20AL-1
Экипаж, чел.: 23
(www.riverfleet.ru)
Замена затворов плотины Иваньковской ГЭС:
Замена сегментных ворот в шлюзе №1
Замена створок заградворот, КиМ:
КПЛ 351 в шлюзе №7:
КПЛ 351:
---------- Добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:27 ----------
Позволю небольшое уточнение, корректнее, имхо, обозначить расположение парома не у Яхромы, а в Деденёво (Туристе), находится он между шл.4 и пристанью Комсомольская.Сообщение от vvr2a Посмотреть сообщение
Комментарий
-
....Как мне кажется, это замена створки 105-х аварийных ворот у шлюза №7... И берёзка вроде та же...Сообщение от Crazy_hamster Посмотреть сообщение....Замена створок заградворот, КиМ:
Комментарий
-
кстати в прошлую навигацию, КПЛ 351 работал подле одной из ниток Рыбинского гидроузла,а так как он относится к Московским делам то вот...
"А где ключи от шпигата и метр ватерлинии???"
-В чём разница,между штурманом и механиком??
-???
-Штурман моет руки после посещения гальюна,а механик перед!
_____________________________
http://photofile.ru/users/wr1894/ разные фотки здесь))Комментарий
-
-
Продолжу ещё немного о находках в период "низкой воды"... Это Волга чуть ниже Иваньковской плотины... Весной по левому берегу открываются большие отмели...
А в срезе берега проявляются остатки настилов и иных деревянных сооружений времён строительства гидроузла... Есть предположение, что по этим вот настилам и таскали каналармейцы свои одноколёсные тачки-"маруси" (Странно, как в горькую насмешку назвал этим устоявшейся с 30-х годов кличкой свою гоночную машину ("тачку") и команду бывший "секретовец", шоумен-пересмешник Николай Фоменко)...
Снимки друзей-рыбаков и коллег по дубненскому форуму
Приблизительно это же место... Пейзаж того времени... Вскрытие нижней перемычки (ниже плотины и ГЭС)
Комментарий
-
Спасибо, очень интересно!
Вот реальная связь времён. Прямо повеяло ветрами того трагического и большого времени...Сообщение от vvr2a Посмотреть сообщениеКомментарий
Комментарий