Экскурсия по заводу "Красное Сормово"

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Уголок скажем так наглядной агитации.



Еще несколько судов разного времени постройки.
В том числе теплоход "Иосиф Сталин" один из четырех больших судов флота Канала имени Москвы.




Бкусирный пароход "Индустриализация"









Во время войны завод в кратчайшие сроки перешел к выпуску танков. Выпускал средний танк Т-34 и легкий Т-70.



Модели паровозов производства «Красного Сормова».





И дореволюционная эмблема завода.



Теплоход проекта 1557 «Сормовский», на долго стал визитной карточкой завода.



Юбилейный знак «50-лет СССР».

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Еще несколько образцов продукции завода.



В том числе суда «КБ Алексеева».



В 70-е 80-е годы прошлого века завод построил большие железнодорожные паромы для Каспия.



Общий вид зала с гражданской продукцией.



Но все-таки долгие годы главной продукцией была оборонная, подводные лодки, в том числе атомные. Этому посвящен следующий зал.



Атомная подводная лодка проекта 670 «Щука», выпускавшаяся на заводе стала в значительной степени эталоном в своем классе, и до сих пор состоит на вооружении ВМФ России, одна лодка этого проекта передана в аренду Индии.





Энергетическая станция для подводных лодок, всего их было построено две. Одна до сих пор стоит в затоне завода и используется как причал и плавмастерская, вторая входит в состав Северного Флота.



Подводная лодка проекта 636 «Варшавянка» (Improved Kilo) названа так потому что изначально планировалось оснащать ими флоты дружественных стран, в первую очередь Варшавского Договора. До сих пор составляет основу неядерного подводного флота России, поставляется на экспорт.



Плавдок, постройки «Сормовского Завода». Именно на таких подводные лодки, в обстановке секретности доставлялись от места постройки по внутренним водным путям СССР к морю.



Уже на выходе находится модель дноуглубительного судна современной постройки проект TSHD 1000. Всего их построено три. Эксплуатируются в портах Усть-Луга, Керчь, Санкт-Петербург.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Время нас поджимало, поэтому мы простились с нашим любезным хозяином, Директором музея, Сергеем Николаевичем Леоновым, пожелали ему дальнейших успехов в работе и пообещали заехать еще.
Теперь мы направляемся на завод где состоится основная часть нашей на сегодня программы.
Первое что увидели войдя в цех, был транспортер, который не успели сфотографировать прошлый раз. Теперь он нагружен крышками трюмов для сухогрузов проекта RSD59М.



Один из которых стоит в стапеле рядом.



А вот и основная наша цель на сегодня, PV300. Признаться, он огромный даже в кадр целиком не лезет. Кстати, как потом рассказал сопровождающий нас сотрудник завода, для прохождения под мостом Октябрьской железной дороги, рядом с МКАД, который является лимитирующим про работе от СРВ, теплоход будет принимать балласт, но даже в этом случае при прохождении под мостом все антены выступающие за верхний габарит судна будут складываться, и нахождение на солнечной палубе туристов и персонала будет запрещено.





Теперь идем внутрь. Может кому-то содержание дальнейшей прогулки по внутренним помещениям недостроенного теплохода покажется скучным, но мне понравилось.
Итак, заходим в кормовой пролет главной палубы.







И сразу сталкиваемся с образцом наскальной, настенной росписи. Как я понимаю сварщик прожег электродом стенку. О чем ему попенял проверяющий.



Вежливый, однако парень. Мог бы и по жестче.
Идем дальше, кормовой зал ресторана.



Раздатка (там официанты будут забирать тарелки с пищей, которая будет поступать снизу с камбуза).



Носовой зал ресторана.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Носовой пролет с атриумом. Насколько помню сейчас такой только на «Ростроповиче». На «Виктории» есть или нет? А здесь все пока вот так.







В носовой части главной палубы будут.
Каюты экипажа, санитарные кабинки уже установлены, и закрыты на замок, чтобы чего того, к рукам не прилипло.



И тренажерный зал.



Есть еще зона изолятора, но я ее не сфотографировал.
Выходим на правый борт главной палубы в носовой пролет.



Лебедка уже установлена.



Спускаемся в твиндек.
В носовой части монтируется теплоизоляция.



В средней части будут каюты экипажа.





В кормовой части монтируется электрика.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

В машинном мы тоже были, оба двигателя Вяртсиля установлены, но там настолько тесно и неудобно поэтому фотографировать я не стал.
Из твиндека поднимаемся на среднюю палубу. Перед нами зона кают.



Каюты снабжены так называемыми французскими балконами, учитывая, что основную часть времени теплоход будет эксплуатировать на северном маршруте, спорное, на мой взгляд решение.
Далее идем в носовой пролет.







И на бак, где установлены шпилевые машины.



Выходим на наружные леса которым окружен корпус судна, пара фотографий носовой части.





И далее проходим в кормовую часть верхней палубы. Обеденный перерыв у смены сборщиков заканчивается, не хочется им мешать, приходится ускоряться.
В корме верхней палубы планируется бар.



Кормовой пролет верхней палубы.



Правый борт верхней палубы, труба.



Левый борт верхней палубы.



В зону кают мы не пошли, визуально она не отличается от того что было на средней палубе.
Поднимаемся на шлюпочную палубу. Здесь работы по монтажу надстройки в самом разгаре.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Вид в корму.



Здесь будет блок кают.



Носовая часть шлюпочной палубы. Прочитав лозунг, оставшийся на стене со времен стародавних, понимаешь, что когда-то здесь выпускались более серьезные изделия.



А вот кстати один из компенсационных швов, которые поскрипывают на волне и мешают спать наиболее чувствительным туристам.



Вид вниз в носовой пролет.



Здесь будет монтироваться ходовая рубка.





Экскурсия по судну закончилась, и мы спускаемся вниз. На последок пара фотографий винторулевых колонок. Если бы это был не пассажирский теплоход, а, например, АПЛ то за подобные фотографии можно было бы огрести серьезные проблемы.





Все выходим на воздух. Погоды надо сказать стоят отменные.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Подведем итоги. Первое, лайнер строится, проблемы конечно есть, но они решаются рабочим порядком. На сегодня существуют конкретные даты спуска на воду и передачи заказчику, но не будем загадывать. Пока скажу только, что спуск запланирован ориентировочно на август-сентябрь 2019, подъем флага февраль-март 2020. Второе, проекты PV300 и PV300VD при всей их внешней схожести, по сути разные суда. И дело тут не в пресловутых балконах. На PV300 установлены две силовые установки WARTSILA L20 производства Финляндии и две ВРК соответственно, а на PV300VD – три YANMAR производства Японии и соответственно три ВРК. Не буду вступать в дискуссию что хуже, что лучше, ибо не профессионал, но судостроители горой за финские движки. Насчет навигационного оборудования пока ничего сказать не могу, но полагаю, что и оно разное, хотя бы в силу того, что PV300 не предназначен для эксплуатации в условиях моря. Поговорили и про дела на «Лотосе» где строится PV300VD. Дела там тоже не стоят на месте, хотя и не без проблем. В настоящее время идет насыщение корпуса судна машинами и механизмами, протягиваются электрические сети. А главное принято принципиальное решение спускать судно в высокой готовности. Для чего начаты работы по модификации слипа. Деньги под это выделены. Так что судно будет достраиваться на «Лотосе», хотя сдвижек вправо по срокам избежать не удастся.
Теперь мы направляемся к открытому стапелю на котором установлен «Максим Горький». И вот тут нас подстерегла засада. А вернее целый рояль в кустах. И дело не только в без малого полуметровых сугробах. Как оказалось, нижние пролеты трапов, ведших на палубу, оказались разобраны. Вероятно, с целью осложнить доступ на борт лицам, живущим по принципу, все вокруг колхозное, все вокруг – мое. Наверное, и правильно. И хотя сопровождавший нас, ответственный за хранение работник завода, в общем не возражал против нашего восхождения по некоему подобию штормтрапа, но мы после обсуждения ситуации решили не искать приключений. Тем более что вечером, по программе нас ждал ужин, а потом возвращение в Москву и перспектива оказаться в рваной одежде нас не радовала. Так что просто несколько фотографий снаружи.













В двух словах о ситуации с «Максимом Горьким», со слов одного из наших сопровождающих. В настоящий момент он продолжает оставаться в собственности КиМа. По договору с заводом, судно поднято на стапель, и когда погода будет благоприятной будут проведены работы по дефектации. Что будет дальше время покажет. Москва на сегодня от идеи установить его около одноименного парка отказались. Нижний тоже брать не торопится. Если такая идея и будет рассматриваться, то речи о том, чтобы сохранить теплоход как действующий или даже стоечный не идет. Скорее всего рассматривается вариант по установке судна на постамент, возможно в районе Стрелки, по типу катера «Герой» на 13-м причале.
В двух словах о ситуации на заводе в целом. Завод работает, набирает сотрудников и платит им в общем адекватную региону зарплату. Идет строительство сухогрузов RSD59M. Как раз в момент нашего пребывания, пришла информация что компания «Пола Райз» заказала ещё десять судов, что худо бедно обеспечит завод работой еще на пару лет. Идут переговоры о строительстве еще 2 – 3 судов проекта PV300, уже в более оморяченном варианте, и одного теплохода для прохода по ББК с выходом в Белое море, скорее всего за базу будет принят проект PV011. Так что в целом ситуация неплохая.
Коротко о наших дальнейших планах. Очень хотелось бы побывать на спуске PV300, и еще раз, когда он будет уже стоять у причала, и можно будет не торопясь осмотреть уже полностью отделанное судно. В плане поездка в Нариманов, здесь пока не хочу загадывать, но работа в этом направлении идет.
В заключение хочу поблагодарить работников «Красного Сормова» помогших организовать, и проведших для нас эту интересную экскурсию и пожелать им успехов в их интересной работе!




И конечно огромное спасибо нашему неутомимому форумчанину Виктору Анатольевичу за помощь в выкладке и редактировании фотографий!

[Владислав Хасиков]

Большое спасибо за фото репортаж!

[Виктор Анатольевич]

Михаил Дмитриевич, спасибо за репортаж, отдельное спасибо за теплоходик "Максим Горький". Жаль мне его. Ну да ладно! Ничего страшного.

[Военпред]

Искренняя благодарность Михаилу Дмитриевичу и Виктору Анатольевичу за интереснейшую информацию!!!

Кстати, на "Княжне Виктории" атриума нет.

[ЛЮМакс]

Михаил Дмитриевич Бубашкин, спасибо! Очень интересный и обстоятельный репортаж.

[Путник]

Миша, никакой скуки. Очень очень интересный ВЕСЬ рассказ и фотографии. Большое спасибо вам и Виктору Анатольевичу.

[barcat]

Очень интересно.

[a.bukovski]

https://www.korabel.ru/news/comments/kak_idet_stroitelstvo_kruiznogo_laynera_v_nizhnem_novgorode_fotoreportazh.html

[Sun]

Репортаж хороший получился