НА ТОМИ.

[Виктор-NSK]

Я возможно заблуждаюсь, но "Добрыня " был пароход. Участвовал в Ново-Николаевском восстании 1920 г. Вопрос - по возможности нет ли у Вас данных о деятельности семьи Мошкиных ( Ивана, Василия, Кузьмы), т.к. собираю по крупицам информацию о своих предках. И как знаю, метод толкания впервые применил Мошкин В.М., за что был награжден Сталинской премией.

[sai-v]

Информацию предоставил музей.Как тут с ними спорить?Вообще речь и идет о пароходе " Добрыня" позже " 247". Мошкины на каких пароходах работали?В Моряковке или Самуськах?Встречается фамилия Машкин Роман Павлович.

[Виктор-NSK]

Да, я прочитал позже статью про "247", все тогда правильно (она у меня статья выскочила позже чем я отправил сообщение). Работали Мошкины в Самуськах, там и проживали.

[1дмитрий]

"Мария Ульянова" на слипе.

а он сейчас на ходу? вродк как переименован в Гашкова, и вообще по Томи ходят еще подобные пассажиры?

---------- Добавлено в 20:42 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 20:32 ----------

слева видно что-то строится, до ума довели? или так и все в процессе

[sai-v]

Фотография "Марии Ульяновой" сделана еще в 70-ые,позже он был переименован в "Виктор Гашков".Находится он в Новосибирске на холодном отстое уже не один год. На форуме много информации об "Обских пузырях".По Томи они уже давно не ходят.А по второму фото- долгострой.Судно переделано из "Мошки"

[sai-v]

ПТ-25 в Иштанской протоке.

[sai-v]

Возможно немного не в тему,пароходы скорее всего с реки Ангара.Фото предоставлено Чернописским И.М.

[sai-v]

Информация из Моряковского музея речного флота.

Обь — одна иЗ крупнейших рек ЗЕМНОГО шара Длина ее вместе с главным притоком Иртышом составляет 5600 километров. Система Обь Иртышского бассейна – поистине грандиозна среди рек России она занимает первое место. Девять притоков Оби и Иртыша (Чулым, Ишим, Тобол, Вах, Томь, Тобол, Кенга – и др.) имеют длину более 1000 км. Каждый, а всего в бассейне около 40 судоходных рек, общая длина которых составляет почти 40 000 тыс. километров.
Значение рек. Обь - Иртышского бассейна как транспортных артерий становится еще более очевидным если учесть, что на территории Томской и Тюменской областей, они являются главными транспортными путями для перевозки грузов. Особенно возросло значение их в годы, когда начавшаяся эксплуатация крупнейших в мире месторождений нефти поистине возродила северный край и поставила перед речниками грандиозные задачи по перевозке на север и обратно неслыханного для этих районов объема народнохозяйственных грузов.
Величаво катит воды свои Обь в Ледовитый океан. Много исторических событий хранит эта сибирская река.
ИСТОКИ
* Русские летописи утверждают, что уже в 12 веке жители Великого Новгорода для добычи ценных мехов совершали плавания по северней части реки Оби и ее левым притокам, В 12 веке русские поморы землепроходцы и новгородские купцы добрались до районов средней Оби. Способы передвижения по Оби были разнообразные. В одних случаях лодки тянули с берега с помощью лямки, куда впрягались люди или лошади. В других шли на веслах или шестах. Наконец, при наличии попутного ветра «бежали парусом». Многоликой была вся эта масса судов, двигавшихся по Обским просторам, перевозивших одежду, обувь, хлеб, меха, рыбу, кожу и другой груз. Это были и плоскодонные, длиною в 20 метров и более дощаники, и маленькие шитики, и средних размеров шнивы и струги. На ладьях и бараках (баркасах) плавали служебные люди: приказные, стрельцы, сборщики податей. В низовьях Оби обычно уходили бараки, поднимавшие до 5-7 тысяч тонн груза и плоты из 25-35 бревен, на которые грузили 500-600 пудов. И возводили из теса своеобразный шалаш.
Все эти суда не обладали достаточной прочностью и по пути выходили из строя, чему способствовали многочисленные пороги и мели. Уже в 12 веке сложилось несколько центров по строительству судов: Тюмень, Туринск, Верхотурье. Еще раньше выделилось в самостоятельный промысел судостроение в районе Томска. Строившиеся здесь суда использовались для перевозки товара как местными, так и приезжими « с Руси» торговыми людьми.

---------- Добавлено в 07:33 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:27 ----------

Особенно широко эксплуатировалась река Обь, связывающая южные и северные районы Западной Сибири. От своих истоков до устья она была судоходна для всех видов судов.
Примерно в середине 13 века на реке Оби и ее притоках начали возводиться первые пристани. Так возникла одна из первых пристаней на Иртыше в городе Тобольске. Так 15 августа 1734 года в Сибирскую губернскую канцелярию руководители тобольской полицмейстерской конторы направили прошение о строительстве пристани. Уже 23 августа был получен положительный ответ, а 28 августа ,уже через пять дней причал (пристань) был сооружен из старых барок. Подобные примитивные пристани появились затем в Томске, Барнауле, Тюмени и других городах.
Так зарождался флот и пристанское хозяйство, формировались первые кадры речников.
Деревянные, парусные, гребные, коноводные суда в бассейне реки Оби, как и по всей Сибири, заменяются пароходами только во второй половине 19 века.
Начало строительству пароходов положил купец Наум Тюфин,который в начале 1837 года В Туринской слободе близь Тюмени начал строительство деревянного корпуса будущего судна. Было определено ,что в движение его будет приводить машина 30 л.с., и Тюфин заранее дал своему детищу название «Основатель». Достраивался этот пароход в 1938 году. Любопытно, что в последний момент работы над пароходом произошло два изменения : машина была заменена на более мощную 50л.с., и совсем уж неожиданно получил новое название. Монах ,которому поручили написать краской название парохода на колесном кружало( так называемом сиянии) не смог правильно рассчитать правильно размеры букв.Четыре последние буквы не вошли- и пароход стал называться «Основа»
Он имел целый ряд существенных недостатков. Прежде всего он обладал плохой остойчивостью. Это происходило по тому, что вода из котлов расходовалась неравномерно. Кроме того, «Основа» имела крен то на правый борт ,то на левый. По этому для остойчивости парохода к кожухам гребных колес были приделаны деревянные плавники- бревна. А позже крен стали устранять грузом в тачке, катая ее по палубе от левого борта к правому.
Корпус парохода был деревянный. Бортовые колеса, служившие двигателями, имели не поворотные плицы. Ручной штурвал представлял собой огромное деревянное горизонтальное колесо, открыто стоявшее прямо на палубе. Скорость парохода была 3 км/час.



В 1864 году открыла пароходство старинная сибирская фирма тобольского купца Михаила Даниловича Плотникова. Он создал свой значительный паровой флот. Это пароходство функционировало вплоть до национализации флота.
В 1872 году заводит пароходство тобольский купец Иван Николаевич Корнилов.

---------- Добавлено в 07:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:33 ----------

В развитии пароходства Обь –Иртышского бассейна в 60-80 годы 19 века как раз отчетливо появились характерные черты, которые были присущи в целом Сибири как колонии российского капитала.
С давних пор известен жителям Томской губернии Большой Нарымский тракт, связывающий зимой Томск и Нарым. По этому тракту везли в губернский город Томск и дальше Нарымские купцы рыбу, мясо, меха, кедровые орехи, кедровый жмых, ореховую муку, ореховые сливки, товары пригодные для пищевой промышленности, а также для дубильной и красильной отрасли. Везли и масла: кедровое, пихтовое, багульниковое, которые шли на приготовление лекарств.
Шли по этому тракту в далекий Нарымский край и этапы политических ссыльных. В коробах из под рыбы везли ослабевших, но все же большую часть пути проходили пешком. Не все добирались до места поселения живыми и здоровыми, многие , не выдержав сибирских морозов, нашли свой приют, на погостах обских деревушек.
На истории Нарымского тракта мы остановились потому ,что часть зимней дороги тракта проходила по заснеженной Сенной Курье.
Летом Сенная Курья представляет собой естественную глубоководную акваторию, защищенную от ледохода естественным рельефом. Вплотную к воде подходила сосновая роща. Здесь рубили лодки однодеревки, карбасы, которые по первой воде уходили в Томск. Потом их можно было встретить на Оби и Томи- плыли они груженые разными товарами к дальним речным поселениям.
Обживаться берега Сенной Курьи начали с 1726 года, с момента образования деревни Тегильдеево. Предприимчивые хозяева стали организовывать заезжие дома, где можно было накормить лошадей, да и самим согреться горячим чаем у приветливых хозяев.
Основание поселка на левом берегу Сенной Курьи относится , по данным Томского Государственного архива, к 1840 году.
Появление поселка на этом месте связано с тем, что в первой половине 19 века здесь был обнаружен кварцевый песок, пригодный для изготовления стеклянной посуды. Поэтому в 1940 году на этом месте обосновался купец Королев. Он построил стеклоделательный завод, который изготовлял посуду стеклянную , керосиновые лампы, а по заказу аптек города Томска- флакончики для лекарств с рельефной надписью года изготовления.
Место было удобным. Продукцию завода с удовольствием брали жители разных деревень, недостатка в рабочей силе тоже не было. Жители деревень Луговое, Нагорный Иштан, Тигильдеево щли работать на завод. После окончания трудового дня они уходили домой, так что строить дома было не к чему. Пришлым рабочим из далеких мест разрешили рыть землянки по берегу курьи. Поэтому поселка как такового не было. Просто был корпус завода на месте пожарного депо, контора, домик лесника, лавка купца Кондратенко. Лесником в то время работал Никифор Никифорович Вяткин, который приехал сюда с семьей в1875 году. Здесь он прожил до глубокой старости. Жила в нашем поселке его внучка Мария Николаевна Жаркова, дочь масленщика с парохода «Моряк» Голицина Николая Ивановича, который вскоре после ее родения умер от чахотки.

---------- Добавлено в 07:42 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:37 ----------

О том ,что завод существовал, кроме старожилов, документов, говорит такой факт.
Большое озеро, что расположено на левом берегу Иштанской протоки, имело два названия. Одно -Духовое озеро, а второе- Шлифованное. Первое название относится к легендам, построенным на достоверном материале. Легенда повествует о том, что в этом озере были утоплены ограбленные купцы, и души их по ночам стонали и просили, чтобы их предали земле. Никто не ходил к этому озеру. А было оно богато рыбой, а вокруг озера были такие заросли смородины и черемухи ,что вряд ли где еще найдешь. Дичи было тьма-тьмущая. И решили охотники спустить воду из этого озера и снять с него проклятье. Сделали прокоп, но вода из озера полностью не ушла. И не предали земле убиенных. Так и закрепилась за этим озером дурная слава.
Другое название озера- Шлифованное- относится непосредственно к стеклоделательному заводу. Для шлифовки стеклянной посуды, при полном отсутствии источников энергии, создатели завода обратились за помощью к природе. От озера до Иштанской протоки был проложен канал, и на нем поставлено колесо внушительных размеров. Это водяное колесо приводила в движение вода, вытекавшая из озера. До нас не дошла технология шлифовки посуды, но водяное колесо, хотя и в ветхом состоянии, сохранилось до 20-ых годов нашего столетия. Канал или как еще его зовут, прокоп, существует еще и сейчас,- правда, время его не пощадило. Он зарос тальником, его затянуло тиной, но омут, который был вымыт колесом, хорошо знают наши рыбаки.
С развитием Российского капитализма связано и развитие судоходства на сибирских реках. Если к 1861 году было всего 11 пароходов, то к 1893 году их стало уже 102. Неуклюжие и тихоходные, они все-таки были мощнее, чем конная и бурлацкая тяга, и более маневренные. С годами они усовершенствуются. Появится электричество: поворотные плицы, паровые штурвалы. Фарватеры оснастятся судоходной обстановкой, появится на флоте новая специальность бакенщик, человек, который на протяжении всей навигации отвечает за судоходную обстановку на своем участке. В любую погоду выезжал бакенщик на лодке, чтобы зажечь бакен.

[sai-v]

До 1900 года Сенная Курья была местом случайных зимовок. Начало постоянным зимовкам положил пароход «Моряк» судовладельца М.Д. Плотникова. Пароходы Плотникова имели свой отличительный знак - зеленый пояс на дымовой трубе. В основном пароходы Плотникова занимались перевозкой круглого леса с низовьев Оби в Томск. Осенью 1900 года пароход «Моряк» шел в Томск с лесом. В районе Иштанской протоки он был застигнут осенним ледоходом. По Томи шла шуга. Дальнейшее продвижение было невозможным. Перед командиром судна Николаем Ивановичем Владимировым стал вопрос - где зимовать. По рассказам бывалых речников он знал, что в этом районе есть малая Курья, но насколько пригодна она для зимовки парохода с баржей, гружеными лесом, он не знал. Посоветовавшись с лоцманом, стали осторожно продвигаться к месту будущей зимовки. Дошли благополучно. Поставили судно на зимний отстой, членов команды устроили на зимовку в деревню Луговое. Капитан доложил судовладельцу о новом месте зимовки, описал Курью.
Зимовка прошла удачно. А летом на мысе между Сенной Курьей и малой Курьей был поставлен барак для зимовки команд. В зиму 1901 - 1902 гг. здесь уже зазимовали пароход «Желанный» с 2 - мя баржами и паровой катер «Услуга». Зимой была построена небольшая кузница. Паровой катер «Услуга» намного пережил пароходы купеческой постройки, Он проработал до конца 50 - ых годов и стал для многих речников первым судном, на котором они вышли в жизнь.
Для обеспечения безопасности движения на реках Округ Путей сообщения закупил обстановочные суда, карчеподъемники. Примерно в двух километрах от современного поселка Моряковка был выстроен поселок для зимовки команд, как тогда называли, «казенных судов». Поселок получил название «Сенная Курья» Нелюбинской волости, Томского уезда.
Весной 1904 года при сильном весеннем паводке лед с реки Томи через Тигильдеевские луга устремился в Малую курью. Зимующий флот оказался в крайне опасном положении. Лед грозил потопить суда. На спасение флота вышли все речники. Баграми и просто длинными жердями они отталкивали лед от судов. Несколько барж получили пробоины, но пароходы удалось отстоять. Происшествие заставило М.Д.Плотникова искать новую зимовку. Слишком велик был риск вновь оставаться на зимовку здесь. Выход был найден.



Ниже деревни Нагорный Иштан была обнаружена небольшая курейка, а может быть, кто и подсказал о её существовании. Осмотрев место, решили здесь зимовать. Курья, правда, была небольшая, но зато безопасная. На высоком берегу Иштанки были построены бараки для команд. Но суда на зиму решили не заводить в эту курью, а ставить напротив её. Это привело к тому, что в течение зимы нужно было долбить

[sai-v]

«двор» и поддерживать в нем определенную толщину льда, а внутри каравана нужно было расчленить лед на отдельные квадраты. Во льду долбили канаву, или как их называли, майны, для того, чтобы во время подвижки льда лед внутри каравана распадался на небольшие квадраты и не мог причинить каравану вреда. По «двору», что был сделан зимой, при помощи ворота, который был поставлен на берегу, суда весной заводили в курью. Работа была очень трудоемкая. Так дозимовали до 1916 года. Флот прибыл, курейка уже не могла вместить все суда, приходящие на зимовку. Тогда судовладельцы через Округ Путей сообщения обратились в городскую Управу города Томска с просьбой перевести зимовку на новое место, ниже деревни Тигильдеево, и построить там судоремонтные мастерские. 27 сентября 1916 года Городская Управа уведомляет Правление Округа Путей сообщения, что « со стороны Городской Управы препятствий не встречается». Осенью того же года начинается строительство мастерских.
Место было безлюдно, так как стеклоделательный завод к этому времени был перевезен на новое место, на устье Томи, и остались здесь только жители лесного кордона. На берегу стоял дом объездчиков, с одной стороны жил объездчик, а с другой была лавка купца Кондратенко. Во дворе стоял флигель. Двор был обнесен забором из однорезки (брёвна, распущенные вдоль одним резом), покрыт тёсом. В этом доме разместилась контора заводоуправления. Этот дом сейчас находится на территории вспомогательной школы - если идти с пристани, то первый дом направо, там размещена бухгалтерия детского дома.
Весной 1917 года завезли на баржах из старой Моряковки шесть жилых домов и два барака. Собрали их на берегу реки. В собранных бараках по обеим сторонам сделали двойные нары, а в одном сделали перегородки - получились квартиры для семейных. Весной бараки затоплялись водой, жители жили на чердаках, от дома к дому ездили на лодках. Пароходы зачаливали прямо за бараками, и бывали опасения, что вместе с пароходом унесет и бараки. После того, как вода уходила, приступали к ремонту. И так бывало ежегодно.
Воду для питья брали из Курьи до конца 50-х годов. Освещение было керосиновое. Когда кончался керосин, пользовались свечами, жирниками. К концу лета 1917 года было закончено строительство мастерских, были построены механический цех, баня, кузня. Баня с паровым котлом располагалась на месте современного блока цехов, примерно на месте котельно-сварочного цеха.

Левый берег, где расположился поселок, был окружен великолепным бором, клочком которого является наш парк. В те далекие годы этот бор можно было отнести к таёжной глухомани. Достаточно сказать, что в 1926 году на этом месте, где сейчас находится водонапорная башня, медведь задрал двух коров. Приходили медведи и к землянкам, гам тоже было чем полакомиться, так как семьи речников держали скот. Частенько, особенно в первые годы зимовок, находили утром хозяева

---------- Добавлено в 14:27 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:24 ----------

вместо скота только лужи крови. Потом охотники отбили у медведей желание заходить в поселок. Но в лесу было страшновато. За ягодами и грибами женщины ходили только в сопровождении охотника. А бор был богат черникой, малиной, брусникой, голубикой. А какие там росли грибы! Надо отдать должное, ходили в лес за ягодами и грибами только тогда, когда все созреет. Лес тоже содержался в порядке. Его не захламляли там, где пилили лес на дрова, а все сучья сжигались, не рубили деревья, где попало.
В нескольких километрах от посёлка были смолокурни, производившие смолу, скипидар, древесный уголь. Назывались они «Смолокуренные кубы» и носили имена владельцев: Парамонов Куб, Кондрашин куб. Владельцы кубов редко прибегали к наемной силе, в основном работали семьями, производимая продукция после реализации и была средством их существования. Смолу, скипидар и уголь возили на продажу в город, а после возникновения судоремонтного предприятия стали продавать речникам, которые использовали смолу, скипидар и древесный уголь для технологических процессов.
На месте современного лесозавода был кедрач, да такой густой, что во время гражданской войны там прятались дезертиры колчаковской армии. В районе современного детского дома большая пасека.
Правый восточный берег Сенной Курьи является низменным пойменным берегом реки Томи и почти каждую весну затопляется весенними водами. На этом берегу часть покосных лугов, а большей частью мелкие озера. Немало зарослей черной и красной смородины, шиповника, калины, черемухи. На этой же стороне находится Малая Курья, впадающая в Сенную Курью, неподалеку от Иштанской протоки. Вот в такой местности и расположился новый поселок, куда осенью 1910 года зашли на зимовку суда.
В ноябре 1917 года свершилась Великая Октябрьская революция Власть перешла в руки рабочих, речники с энтузиастом встретили это известие. На флот стали возвращаться рабочие с фронтов Первой мировой войны, рассказывали о том, как произошла революция. Многие из них были свидетелями этого события, другие сами непосредственно участвовали в революционных событиях. Они проводили большую агитационную работу, разъясняя рабочим суть революции. Проходили митинги в поддержку новой власти. Ну а судовладельцы выжидали. Под разными предлогами задерживали выплату зарплаты. Положение рабочих было крайне тяжелым. Они были вынуждены обратиться через Судосоюз в Совет Томской губернии по этому поводу. Судовладельцы выразили согласие уплатить рабочим и служащим, но срезали отпуск средств на ремонт судов. Специалисты подавали заявления об уходе с флота. Началось разбазаривание имущества судов: так одни их них, собрав все медные части и краску, через подставленных лиц отправили все на продажу в Томск.

[sai-v]

26 января 1918 года В.И. Лениным был подписан Декрет о национализации флота. 14 февраля 1918 года Томской Губернский Совет рабочих и солдатских депутатов назначает комиссаров в конторы частных предприятий. Одним из комиссаров был технический инспектор, коммунист Федор Иванович Золотарев, посланный в пароходство М.Д.Плотникова. Федор Иванович вспомнил, что со стороны владельцев было сопротивление столь отчаянное, что порой дело доходило до применения физической силы. К середине апреля 1918 года национализация флота была закончена, и судоходные конторы были переданы в ведение Западно-Сибирского народного хозяйства.
Много труда затратили речники для ремонта флота. При почти полном отсутствии материалов и денежных средств, полуголодные, плохо одетые, совершали они в ту зиму поистине героические дела. Флот был отремонтирован, и суда вышли в навигацию под красными флагами.
31 мая 1918 года в Томске Советская власть была свергнута. К власти пришел Колчак. Начались репрессии. Колчаковцы захватывали суда, избивали и расстреливали коммунистов и рабочих. Судовладельцы постарались вернуть силой свои суда. Осенью флот почти весь был брошен на плесах, а те суда, которые зашли на зимовку в затон, практически не ремонтировались. На судоремонтном предприятии процветала анархия. Началось воровство, умышленное вредительство. В навигацию 1919 года многие суда не вышли из затона. Речники всеми силами старались спасти флот от колчаковцев, прятали пароходы в небольших курейках, составляли фиктивные акты о негодности судна к эксплуатации. Весной 1919 года колчаковцы увели в Тобольск пароход «Алтай», потом сняли с него шатун и выбросили в реку. Помощник механика Парфенов и кочегар Иван Михайлович Сей-Фу изготовили шатун из березы и к осени они были в затоне.
Всему приходит конец. Пришел конец и колчаковщине. О ней напоминали банды и разруха. Банда Голубкова обосновалась в шести километрах от поселка. Совершала набеги в деревушки, грабили по дорогам, а зимой по нарымскому тракту. Разгромом этой банды руководил помощник багермейстера с земмашины, житель деревни Тигильдеево Фаттах Нигматулович Хамбеков. Память людская сохранила для нас имя одного человека из этой группы - имени его не помнят, а вот фамилия его была Суханов. Он погиб в перестрелке.
Ещё долгие годы напоминали о колчаковщине баржи смерти, которые стояли в Малой Курье, потом во время большого наводнения их разнесло по Тигильдеевским лугам.
Шли годы. Заживали раны и боль людская. Пришло пополнение на флот. В 1920 году была создана Самуськая партийная организация, в которую вошли и коммунистическая ячейка затона Сенная Курья. Партийная ячейка была малочисленная, но на жизнь предприятия оказывала большое влияние. Надо сказать, что коммунисты Самусьского

[sai-v]

Затона и нашего работали в тесном контакте до 1950 года. Тогда в 1920 году, первоочередной задачей было – в кратчайший срок ликвидировать разруху на флоте. Эту работу возглавили коммунисты. Первым секретарем партийной ячейки был механик парохода «Желанный» Густомесов, директором предприятия был Машкин Роман Павлович. Активный участник национализации флота он был награжден знаком и грамотой Центрального комитета Всероссийского Союза рабочих водного транспорта «За несомненные заслуги на протяжении пяти лет перед революцией, республикой и Союзом».
На беспартийной конференции было решено увеличить рабочий день на 2 часа. Все команды судов были объявлены на навигационном положении и работали по 12 часов в
сутки. К навигации весь флот был отремонтирован.
Еще в сентябре 1918 года Верховная коллегия Главвода приняла постановление о новом наименовании речного флота - флот Советской республики. Сменили и наименования судов. Большинству были присвоены регистрационные номера. Так, пароход «Моряк» получил номер 199-й, «Заметный»- 281, «Отец 202» и только приказом от 13 апреля 1926 года суда вместо номеров получили наименования, «отвечающие настоящему периоду времени». Пароход 281- стал « Красным пахарем», 202-й «Большевик», интересно, что 199-й переименовался достаточно скромно- «Бурлак».

Пароход "281".


В зиму 1918-1919 годов в Затоне зимовало девять пароходов: «Двигатель», «Старт», «Храбрый», «Желанный», «Волга», «Белевец», паровой катер «Услуга», парусно-моторный бот «Галя- Лия» и бот «Юрибей», а также более 30-ти единиц деревянных барж. На следующий год несамоходный флот увеличился до 50-ти единиц.
Пароход "Красный пахарь".



Парусно-моторный бот «Галя-Лия» был построен в начале 20-го века. Первоначальное его название было «Детройт», на нем был впервые поставлен двигатель Дизеля. Это было экспериментальное судно. Длина бота составляла 9 метров, обвод овальный. Этот бот совершил переход Нью-Йорк-Ленинград по Северному морскому пути. Капитаном был Скринс. Это был мужественный человек, не побоявшийся пройти такой опасный путь. По прибытии в Ленинград он продал бот географической экспедиции, которая занималась изысканиями в Обской губе, начальником которой был Эльпорт. Он переименовал бот, назвав его именами своих дочерей, Гали и Лии. С тех пор бот стал называться «Галя-Лия». Вместе с «Дейтротом» был куплен бот «Юрибей», который в 30-ые годы был продан рыбакам на Оби. В зиму 1919 года оба судна зимовали в нашем затоне. Потом о них ничего не было известно до 1930 года. Осенью 1930 года «Галя-Лия» вновь оказалась в нашем затоне. Капитан судна на нашем русском языке обратился к директору с просьбой о зимовке, был составлен договор. Но прошел год, другой, а о владельце судна не было известий. Бот лежал на берегу. Еще через несколько лет администрация завода обратилась в Главвод с просьбой решить судьбу судна. Ответ пришел : «На ваше усмотрение».Бот решили демонтировать. При демонтаже оказалось, что бот построен из дуба, все заклепки медные, а вместо балласта замуровано 200 пудов дроби. Потом до самой войны все моряковские охотники стреляли этой дробью.
В 1936 году в газетах появилась статья «Где ты, парусно-моторный бот «Детройт»?
Ответ в газету писал главный инженер затона Иванов Александр Александрович, А через некоторое время пришел ответ, в котором сообщалось, что оно является музейной редкостью. Модель этого бота в настоящее время находиться в Морском музее в Ленинграде.


В декабре 1920 года был принят план ГОЭЛРО, который наметил и широкую программу реконструкции речного флота. 11ред\ сматривалось проведение таких мероприятий:
1. Механизировать все операции по разгрузке и хранению на складах.
2. Построить речные суда, наиболее правильно приспособленные к движению на соответствующих плесах.
3. правильно организовать службу пути, выправление глубин и ходов на перекатах производить без задержки для продвижения.
План ГОЭЛРО был обращен в будущее, но прошлое еще не спешило уходить из жизни. Оно давало знать о себе отголосками большой общероссийской бури - гражданской войны. В 1921 год> вспыхнул мятеж кулаков в Колывани. Пароход «Желанный» вёл баржи с лесом в Новосибирск. По прибытии в порт командир судна капитан Никита Иванович Кананыкин был вызван в Главное Управление, где ем\ сообщили, что по решению Управления пароход мобилизуется на ликвидацию мятежа. К этому времени повстанцы захватили пароход «Урицкий». Все товары, продукты питания были захвачены и спрятаны в лесу, а пассажиры были взяты в качестве заложников. В задач) «Желанного» входила доставка трехсот человек красноармейцев к месту мятежа. Пока добирались до Колывани, обложили рубку мешками с песком, установили пулеметы. На подходе к Колывани пароход был обстрелян с берега и завязался бой. Два дня сражались с повстанцами, пароход был весь изрешечен пулями. Стало легче, когда на помощь речникам подвезли пушку. К этому времени со станции Чик подошли регулярные войска. Мятеж был подавлен. Через некоторое время «Желанный» вновь ушел в рейс.
Акватория Сенной Курьи при всех её положительных качествах имела очень существенный недостаток. Весной, при высоких горизонтах воды в реке Томи, появилось сильное течение, и при ледоходе на реке, через низкую выемку реки Порос в районе Татарского озера лед устремлялся в курью. Весь караван судов попадал в зону ледохода. Это

---------- Добавлено в 07:45 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:39 ----------

Создавало такую обстановку, при которой не гарантировалась сохранность зимующего
флота. При таком положении затрат на зимний и весенний отстойный ремонт достигали очень больших размеров. Во-первых, приходилось располагать суда не более чем в две линии и только по левому берегу Сенной Курьи. Половина Курьи и eе правый берег оставлялись для свободного прохода льда. Это в значительной мере осложняло ремонт флота, который был растянут до нижнею устья курьи, причем здесь ежедневно было занято более двух десятков лошадей. Снег, особенно в районе самоходного флота, с палуб и со льда убирался лопатами и вывозился к правому берегу на лошадях, Весь ремонт подводных частей проводился во льду при помощи выморозок. Кроме того, выморозки делались еще и для того, чтобы избежать весовых нагрузок судна на лед. 'Эти работы предотвращали деформацию корпусов судов, ускоряли процесс намерзания льда. Выморозку сохраняли в течение всей зимы. Кроме того, каждый год требовался ремонт льдозащитным сооружениям, первая группа которых была построена на берегу реки Порос. Вторая группа ледорезов большего размера была построена недалеко от стекольного завода, ниже современной дамбы, в излучине. Эти ледорезы представляли собой наклоненные в сторону приходящего льда высокие треугольные фермы из крепких бревён, основание на забитых сваях. Они были обшиты, как шатер, толстыми плахами и окованы железом. Расположены они были в одну линию с небольшими промежутками друг от друга для прохода льда. Эти ледорезы не позволяли крупным льдинам попадать в караван, что и создавало относительную безопасность.

Вид на караван 1927г.



По всей поверхности ледяною покрова акватории от верхнего её устья до нижнею, вручную, при помощи ледокольных пешен с длинными рукоятками, продалбливались на всю толщину льда так называемые майны, а попросту канавы шириной 400 мм. Располагались они вдоль и поперек курьи на небольшом расстоянии друг от друга, с тем, чтобы расчленить лед на отдельные квадраты. Так облегчался проход льда в зоне каравана при ледоходе. Кроме того, каждое судно по своему периметру одалбливалось таким же канавами. Протяженность майн исчислялась десятками километров. Рабочих рук постоянно не хватало. Для работы в зоне приглашались крестьяне соседних деревень, приезжали по найму рабочие с Вятки - зиму они работали на судостроении и судоремонте, а на лето уезжали домой.
В 1922 году была организована профсоюзная организация затона. Первым ее' председателем был избран коммунист, механик парохода «Китай» Маркел Сидорович Дудин.
Флот, увеличивался, в 1922 – 23 гг. в затоне зимовало уже 15 пароходов и более сотни барж. Заведовал затоном в эти годы Николай Федорович Поль. Мастером механического цеха был назначен машинист парохода «Воткинский Завод» Александр Кириллович Брысов. Проработал он на нашем предприятии до 1930 года.

---------- Добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:45 ----------

В 1922 году привезли в поселок несколько домов с Кети Обь - Енисейского канала, барак, который был поставлен на месте неподалеку от поселковой бани, столовую - на месте современного пятиэтажного дома возле клуба «Водник». На этом месте, где сейчас находится почта, был четырёх квартирный дом. Барак № - 20, Г - образное здание на месте магазина «Орбита». В 1923 году в посёлке был построен фельдшерский пункт. Дом, в котором он размещался, был на месте 29- квартирного дома по улице Октябрьской. Аптека появилась у нас в 1926 году, она была расположена в одной половине жилого дома, который стоял на месте современного учкомбината. В 1925 году появилась школа. Это было небольшое помещение в механическом цехе на территории завода. Первым учителем была Устинья Константиновна Попова. В 1927 году из Томска было перевезено здание, в котором располагались высшие женские курсы, и поставлено на берегу Сенной Курьи. Вначале его приспособили под жилой дом, но потом отдали под школу, а место это стали называть «школьный взвоз». Поселок расстраивался. Выростали дома в западном направлении от теперешней центральной библиотеки. Строительство поселка занимался прораб Константин Алексеевич Ласунский, а затем к нему присоединился и Николай Михайлович Приклонский. Это были первые строители со специальным образованием, В 1924 году затон Сенная Курья представлял собой поселок, в котором было, кроме производственных зданий, 24 деревянных дома. Многие моряковцы - старожилы помнят домик, \топаюший в зелени, по ул. Ленина за современным клубом «Водник». Привезен он был в 1922 году и поселился в нем механик парохода «Моряк» Павел Филиппович Клинцов. Теперь на этом месте стоит двухэтажный дом. Производственная база в 1924 году была в начале становления. Все цеха были деревянные, небольших размеров. Основой энергетики была, как она тогда называлась, силовая станция. Это было узкое бревенчатое здание, в котором были установлены две паровые машины. Одна из них называлась «лягушкой» - очевидно, за сходство движения кривошипно-шатунного механизма с прыжком лягушки. Это был первый паровой движок, снятый с парохода, мощностью в 32 лошадиные силы. Теперь такую мощность имеют подвесные моторы любительских лодок. А в то время «Лягушка» была основой энергетики судоремонтного предприятия. От генератора этой машины приводились 1 движение электродвигатели механического цеха, и обеспечивалось освещение цехов. Эта же машина освещала до полуночи и 24 дома. Вторая машина, снятая со второго катера «Кавказ», приводила в движение две лесопильные рамы. В этом же помещении был паровой котёл, который снабжал паром лесосушилки и механический цех.

---------- Добавлено в 08:09 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 08:07 ----------

В судоремонтных мастерских, кроме обычного для них ремонта, началось строительство крупных деревянных барж грузоподъемностью 1800-2000 тонн.




Своих плотников не хватало. В Затоне на договорных началах приезжали на зиму плотники с Чердынской судоверфи. Обычно к весне они заканчивали строительство 2-3 крупных барж и уезжали домой. В Малой курье были построены стапели для ремонта крупных барж (лесовозных). Была прорублена просеке, а через реку, в районе современной отопительной, для доставки пиломатериалов была проложена дорога. Работы производились только зимой. Эти стапели просуществовали до 50-х годов. С появлением ДОКа нужда в них отпала, Останки этих стапелей до сих пор можно увидеть на Малой Курье.

[Сибирячка]

Прогулка на Синий Утес и село Коларово.Вверх по Томи.

[Сибирячка]

[Сибирячка]