Из книги "Морское судоходство на русском севере в XIX - начале XX века" (Авторы Г.П.Попов, Р.А.Давыдов)
В 1890-е гг. руководство Мурманского Товарищества решило построить свой собственный док и при нем - ремонтные мастерские. Новые пароходы Товарищества - "Ломоносов" и "Кемь" - ремонтировать на Соловках было уже невозможно: ширина их превышала размеры монастырского дока. Обосновывая свое решение, деятели Товарищества также указывали, что пароходам приходится совершать плавания "в местностях, крайне несовершенно описанных в гидрографическом отношении и почти не освещенных маяками", что приводит к частым авариям.
Начало работ долго откладывалось, хотя принципиальное решение о строительстве было принято Правлением Архангельско-Мурманского срочного пароходства в 1893 г. Много времени ушло на ходатайства о выделении Товариществу участка земли ("бесплодной торфяной тундры") в Андриановской даче по реке Лае, впадающей в Никольский рукав Северной Двины. Только в сентябре 1897 г. лесничему Архангельского уезда поручили освидетельствовать эту местность.
И лишь 2 апреля 1899 г. появилось долгожданное "высочайшее соизволение", на основании которого под док и сопутствующие постройки Управлением Государственных имуществ Товариществу было отведено болотистое место "при реке Лая: длиной по реке 200 сажен и вглубь от берега 200 сажен - всего 40 000 кв. сажен в безвозмездное пользование на 99 лет".
Работы по строительству дока и подъездных коммуникаций велись с привлечением крестьян окрестных деревень Шихирихи, Рикасихи и Глинника почти исключительно в летнее время. Летом 1906 г. Лайский док был "окончен постройкой" и с сентября месяца объявлен открытым для эксплуатации. В начале навигации 1907 г. он принял на ремонт первое судно - пароход "Император Николай II". Для выкачивания воды из дока применялись две паровые двухцилиндровые машины с центробежными насосами по 15 л. с. каждая. Имелся передвижной кран грузоподъемностью 2 т, а в особом помещении был установлен лесопильный станок, обслуживаемый четырьмя рабочими.
В последующие годы Лайский док постоянно принимал суда для производства работ по текущему ремонту, осмотра и окраски подводной части корпусов, замены винтов, гребных валов и др. В Отчете Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства за 1914 год говорилось, что "исправления, которые без наличности дока требовали бы для своего выполнения нескольких недель, а может быть, и месяцев, в настоящее время делаются настолько быстро, что зачастую пользующиеся доком пароходы успевают встать на линию к следующему же назначенному для них рейсу, не нарушая правильности движения".
Размеры дока, по состоянию на 1913 г., допускали размещение в нем довольно крупных по тому времени судов длиной до 380 футов, шириной до 52 футов и осадкой до 14 футов (115 м 82 см, 15 м 85 см и 4 м 27 см соответственно) .
Документов, характеризующих руботу Лайского дока до 1920 г., сохранилось немного. По мнению С. Спирихина и А. Сомкина, "в дореволюционные годы" суда различного типа и назначения более 200 раз вставали в док для ремонта. В 1935 г. при Лайском доке открылись три новых цеха, в 1960 г. Лайские судоремонтные мастерские получили статус завода. Всего за 90 лет существования дока им и его оборудованием воспользовались около 3 тыс. судов и плавсредств. В настоящее время Лайский судоремонтный завод - акционерное общество. Несмотря на экономические потресения последних лет, он продолжает ремонтировать и строить суда.
Пароход "Кереть", построен в 1910 г. в Великобритании. Технические характеристики по состоянию на 1920 г.: длина - 195,5 фута, ширина - 30 футов, глубина трюма -17,5 фута. Осадка пустого - 6,5 фута, с грузом -10,5 фута. Полная вместимость -840,89рег. т. Чистая вместимость - 471, 65рег. т. Мощность машины - 825 индик. сил. Вместимость угольных ям - 127 т, расход угля - 13 т/сутки. Питьевой воды -8 т. Пассажиров I класса - 24,11 класса -30, III класса - 76; палубных -174 (ГААО. Ф. р-327.
On. 1.Д. 90. Л. 120-121; Д. 147. Л. 44).
В 1890-е гг. руководство Мурманского Товарищества решило построить свой собственный док и при нем - ремонтные мастерские. Новые пароходы Товарищества - "Ломоносов" и "Кемь" - ремонтировать на Соловках было уже невозможно: ширина их превышала размеры монастырского дока. Обосновывая свое решение, деятели Товарищества также указывали, что пароходам приходится совершать плавания "в местностях, крайне несовершенно описанных в гидрографическом отношении и почти не освещенных маяками", что приводит к частым авариям.
Начало работ долго откладывалось, хотя принципиальное решение о строительстве было принято Правлением Архангельско-Мурманского срочного пароходства в 1893 г. Много времени ушло на ходатайства о выделении Товариществу участка земли ("бесплодной торфяной тундры") в Андриановской даче по реке Лае, впадающей в Никольский рукав Северной Двины. Только в сентябре 1897 г. лесничему Архангельского уезда поручили освидетельствовать эту местность.
И лишь 2 апреля 1899 г. появилось долгожданное "высочайшее соизволение", на основании которого под док и сопутствующие постройки Управлением Государственных имуществ Товариществу было отведено болотистое место "при реке Лая: длиной по реке 200 сажен и вглубь от берега 200 сажен - всего 40 000 кв. сажен в безвозмездное пользование на 99 лет".
Работы по строительству дока и подъездных коммуникаций велись с привлечением крестьян окрестных деревень Шихирихи, Рикасихи и Глинника почти исключительно в летнее время. Летом 1906 г. Лайский док был "окончен постройкой" и с сентября месяца объявлен открытым для эксплуатации. В начале навигации 1907 г. он принял на ремонт первое судно - пароход "Император Николай II". Для выкачивания воды из дока применялись две паровые двухцилиндровые машины с центробежными насосами по 15 л. с. каждая. Имелся передвижной кран грузоподъемностью 2 т, а в особом помещении был установлен лесопильный станок, обслуживаемый четырьмя рабочими.
В последующие годы Лайский док постоянно принимал суда для производства работ по текущему ремонту, осмотра и окраски подводной части корпусов, замены винтов, гребных валов и др. В Отчете Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства за 1914 год говорилось, что "исправления, которые без наличности дока требовали бы для своего выполнения нескольких недель, а может быть, и месяцев, в настоящее время делаются настолько быстро, что зачастую пользующиеся доком пароходы успевают встать на линию к следующему же назначенному для них рейсу, не нарушая правильности движения".
Размеры дока, по состоянию на 1913 г., допускали размещение в нем довольно крупных по тому времени судов длиной до 380 футов, шириной до 52 футов и осадкой до 14 футов (115 м 82 см, 15 м 85 см и 4 м 27 см соответственно) .
Документов, характеризующих руботу Лайского дока до 1920 г., сохранилось немного. По мнению С. Спирихина и А. Сомкина, "в дореволюционные годы" суда различного типа и назначения более 200 раз вставали в док для ремонта. В 1935 г. при Лайском доке открылись три новых цеха, в 1960 г. Лайские судоремонтные мастерские получили статус завода. Всего за 90 лет существования дока им и его оборудованием воспользовались около 3 тыс. судов и плавсредств. В настоящее время Лайский судоремонтный завод - акционерное общество. Несмотря на экономические потресения последних лет, он продолжает ремонтировать и строить суда.
Пароход "Кереть", построен в 1910 г. в Великобритании. Технические характеристики по состоянию на 1920 г.: длина - 195,5 фута, ширина - 30 футов, глубина трюма -17,5 фута. Осадка пустого - 6,5 фута, с грузом -10,5 фута. Полная вместимость -840,89рег. т. Чистая вместимость - 471, 65рег. т. Мощность машины - 825 индик. сил. Вместимость угольных ям - 127 т, расход угля - 13 т/сутки. Питьевой воды -8 т. Пассажиров I класса - 24,11 класса -30, III класса - 76; палубных -174 (ГААО. Ф. р-327.
On. 1.Д. 90. Л. 120-121; Д. 147. Л. 44).
Комментарий