Музей западно-сибирской железной дороги. Новосибирск.

[Bog-Danoff]

Раз уж мы посетили музей железнодорожной техники в Москве, то предлагаю вам ознакомится с некоторыми экспонатами железнодорожного музея г. Новосибирска.

Музей относится к западно-сибирской железной дороге и находится на станции "Сеятель",

в Советском районе города. Основан данный музей, как и наш московский, относительно недавно - в 2000 году.

[Bog-Danoff]

это чудо аж с шестью колесным тележками предназначено для перевозки чугуна








Так что если будете в Новосибирске - постарайтесь посетить этот музей, там есть на что посмотреть. Размерами он на порядок превосходит музей жд техники на Рижском вокзале.

[TOXA]

В основном, "знакомые всё лица" =)

[Железный дорожник]

Обратил внимание вот на что - ни в СПб, ни в Москве и судя по всему в Новосибирске в музеях нет тепловоза М61 - машины весьма своеобразной и с тяжелой судьбой.

[Din]

Петр! Это про эту машину идет речь?

[Клепиков Дмитрий]

Петр! Это про эту машину идет речь?

Надо же....под копирку с американца слизали...

[Владислав Хасиков]

Вот интересный сайт http://www.dzd-ussr.ru/towns/kratovo/

[Железный дорожник]

Петр! Это про эту машину идет речь?

Да. Насколько я помню - вроде бы из венгерский завод строил.

[Din]

Да. Насколько я помню - вроде бы из венгерский завод строил.

Насколько я знаю, тепловоз М61 - это закупленные венграми Di3 (кажется шведские) и всего куплено было полтора-два десятка. В союзе ,как мне кажется, их вообще небыло.

[Клепиков Дмитрий]

Из Википедии:
В 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NoHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л.с., которым дали обозначение М61. Советское правительство (в частности, генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень рассержено, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистичеких стран. В тоже время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ: в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог, для колеи 1435 мм, с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые пробные экземпляры были построены в 1965 году. Поскольку новый тепловоз имел примерно одинаковые технические характеристики с уже имевшимся М61, венгры дали ему обозначение М62. Позже это обозначение стало применяться и в Советском Союзе.