СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Vitalis Merta]

Теплоход "Тотьма" Сухонского речного пароходства. 1970-е годы

[АлКуб]

Вроде поправил...

[Vitalis Merta]

Вроде поправил...

Все нормально, спасибо.

[TOXA]

Для "Тохи" - ещё одно эксклюзивное фото т/х "Заря-290Р": Это произошло в 1984 году на Сухоне в перекате Железный (Борки-Железный-Жидятино)...

Спасибо большое :yes: А нельзя ли поподробнее об этом происшествии?

[brusenez]

Сообщение от АлКуб
Для "Тохи" - ещё одно эксклюзивное фото т/х "Заря-290Р": Это произошло в 1984 году на Сухоне в перекате Железный (Борки-Железный-Жидятино)...

Спасибо большое А нельзя ли поподробнее об этом происшествии?

И каким образом 46-я въехала в РФ-7?

[АлКуб]

Спасибо большое :yes: А нельзя ли поподробнее об этом происшествии?

Найду информационное сообщение судоходной инспекции (где-то есть у меня) и выложу...

[Vitalis Merta]

К сожалению снимок "Ракеты" в плане качества оставляет желать лучшего. Северная Двина. Навигация 1968 года. Специально для "Тоха": номер, каюсь, не знаю..

[Vitalis Merta]

Статья мелковата шрифтом, но интересна для истории Сухоны. Прочесть можно, увеличив масштаб в правом нижнем углу монитора. 1976 год. Газета "Водный транспорт"

[Vitalis Merta]

Схема парохода коломенской постройки, однотипного с сухонским "Фридрихом Энгельсом" 1960-х годов. В Сухонском пароходстве было несколько таких судов, потом их постепенно сменили буксирные пароходы проекта 733. Уважаемые сухонские речники, кто-нибудь может выложить весь список коломенских буксиров Сухоны ?

[brusenez]

Статья мелковата шрифтом, но интересна для истории Сухоны. Прочесть можно, увеличив масштаб в правом нижнем углу монитора. 1976 год. Газета "Водный транспорт"

Я "сохранил" рисунок себе в компьютер и потом воспользовался программой-просмотрщиком фото. Так и прочитал.

Но все равно не разобрал название головного судна в караване. По общему виду слова похоже на "Оять". Было такое судно, похожее на упоминавшуюся Вами на "Операции "Юг" 700-тонную "Чагоду". Но первая буква названия лидера каравана с трубами более похожа на "Д"...

СКВОЗЬ ЛЬДЫ СУХОНЫ

Операция эта для речников Сухонского пароходства, прямо скажем, необычная. Но не за необычность свою назвали они ее двусмысленным словом "Труба". Назвали так потому, что предстояло им доставить газовикам трубы большого диаметра.

Неподалеку от реки Сухоны, что несет свои воды в лесном и заболоченном краю Вологодчины, проходит трасса трансконтинентального газопровода. На ее завершающем участке Ухта – Торжок базируются подразделения сварщиков Миннефтегазстроя. Они. преодолевая уйму мелких рек и речушек, топи и болота, тянут трубу диаметром 1420 миллиметров.
Все шло спокойно. Трубы из Вологды грузили на баржи и доставляли по Сухоне к причалам Тотьмы и Камчуги. Но неожиданно погода резко изменилась. По реке пошла ледяная шуга, а берега сковал лед толщиной 15 – 20 сантиметров.
Навигация закончилась. Флот вставал на прикол. На сухопутные пути рассчитывать не приходилось. По осеннему бездорожью даже мощными трубовозами доставить шесть километров недостающих труб из Вологды до Тотьмы, более чем за двести с лишним километров, было немыслимо. Машины просто бы засели в грязи.
А время торопило. Этот участок трубопроводов должен быть сдан в декабре. Не поступят трубы – задание будет сорвано, одна из важнейших пусковых строек первого года десятой пятилетки не будет завершена.
Нужно было срочно принимать какое-то решение. И оно пришло: пробиться сквозь льды Сухоны, но доставить трубы газовикам.
Взяв на буксир в Устье Вологодском груженые баржи, караван двинулся вниз по течению, держа курс на Тотьму.
Впереди теплоход "Оять", который выполнял роль ледокола. За ним кильватерной колонной двигались "Кириллов", "Нюксеница", "Харьков", "Тарнога", "Сокол", "Череповец", РТ-309, РТ-310 и РТ-312. Они буксировали восемь огромных барж, на которых уложены трубы, бетонные пригрузы и изоляционная пленка.
Караван шел осторожно, не прекращая движения даже ночью. Но в семи километрах ниже пристани Исады речников подстерегало первое серьезное испытание: на перекате Каменная коса лед набился до самого дна. "Бой" с ним продолжался пять часов, и ледовая преграда уступила людям. Буксиры с баржами двинулись дальше.
Еще один затор пробивали уже в районе Двиницы. Движение каравана осложнялось густыми туманами, снегопадом, промозглой погодой.
И все же экипажи судов не унывали. Связь работала отлично, когда требовалось, речники приходили на помощь друг другу.
Через 52 часа показалась пристань Тотьма. Все суда по указанию капитана-наставника пароходства В.С.Кубасова были быстро поставлены к причалам. В течение ночи пять мощных кранов разгрузили все баржи. Операция "Труба" была успешно завершена, и караван судов двинулся в обратный путь, на Вологду.
Итак, коллектив Сухонского пароходства успешно, с перевыполнением плана, завершил навигации. 1976 года. "Каждому рейсу – наивысшую эффективность" – этот призыв передовых судов Российской Федерации нашел горячий отклик и в коллективах Сухонского речного пароходства. Примечательно, что экипажи теплоходов "Кириллов" и "Нюксеница", принимавших участие в операции, взыли обязательство выполнить пятилетнее задание за четыре с половиной года. Своим самоотверженным трудом они подтверждают, что слово сдержат. Л.МУШКЕТОВА

[Vitalis Merta]

Я "сохранил" рисунок себе в компьютер и потом воспользовался программой-просмотрщиком фото. Так и прочитал.

Но все равно не разобрал название головного судна в караване. По общему виду слова похоже на "Оять". Было такое судно, похожее на упоминавшуюся Вами на "Операции "Юг" 700-тонную "Чагоду". Но первая буква названия лидера каравана с трубами более похожа на "Д"...

Статья из "ВТ". Там часто путали названия. Написано АЯТЬ, но это, конечно же "ляп". Был теплоход "Оять". Другие суда, упомянутые: Кириллов, Нюксеница, Харьков, Тарнога, Сокол, Череповец, РТ-309, РТ-310, РТ-312. Корреспондент Л.Мушкетова. ( Так как дело было в 1976 году, названные теплоходы- вероятно сухонский новострой. Но "Оять", кажется -систершип " Чагоды".

[brusenez]

Да, в эксплуатацию была сдана большая серия теплоходов с названиями районных центров Вологодской области
Семисотки на Сухоне были нескольких проектов. Те, что, как я полагаю, поновей - это типа "Чагоды". И были постарше, с рубками как у "ГТ-7 на Енисее". Чтоб включить задний ход на одном из проектов останавливали главный дизель и запускали его в обратную сторону. Я не речник. Может, - это сказки...

[Vitalis Merta]

Насколько я помню, "Чагода" была "немкой", т.е. трофейным теплоходом. А вологодские ГТ-шки сейчас найду. Где-то у меня они были в "зимнем виде". Кстати по "Чагоде" на речных сайтах никаких данных нет
Да, и еще эта дама вероятно "Харовск" с "Харьковом" перепутала. Не было на Сухоне "Харькова" .

Вот они, ГТ-шки в Вологде. Фото 1970-х годов.

Добавлено через 9 минут:


А вот он, сухонский РТ, из тех, что пришли на смену колесным пароходам в 1970-х годах.

[АлКуб]

[QUOTE=brusenez;72320]Да, в эксплуатацию была сдана большая серия теплоходов с названиями районных центров Вологодской области

Таких теплоходов было 26 (проект Р-14 и Р-14А): по алфавиту - "Андома","Арзамас", "Бабаево", "Бабушкино", "Белозерск", "Великий Устюг", "Верховажье", "Вожега", "Вологда", "Вытегра", "Грязовец", "Кадников", "Кадуй", "Кириллов", "Кич.Городок", "Комсомолец Вологды", "Красавино", "Междуреченск", "Никольск", "Нюксеница", "Сокол", "Тарнога", "Тотьма", "Устюжна", "Харовск", "Череповец". Все они, кроме "Арзамаса", были построены на Вологодском судоремонтном заводе с 1969 по 1982 год. Сейчас в Вологде нет ни одного такого судна. Некоторые проданы в другие бассейны (есть фото в сети), а большинство было уничтожено. Другая большая группа судов - это толкачи проекта Р-911 "Б" и "В"(РТ-309). Их строили на Великоустюгском ССРЗ. Таких было больше тридцати - осталось меньше десятка в разных компаниях, но и они, в основном работают в Москве, на Волге и других реках. ВСЁ в прошлом...

[АлКуб]

Насколько я помню, "Чагода" была "немкой", т.е. трофейным теплоходом.

Vitalis, я думаю - не совсем "трофейным",т.к. трофеи захватывали во время боевых действий, а эти суда были переданы в СССР Германской Демократической республикой в счёт репараций - выплат побеждённых победителям. Кроме них у нас были ещё и баржи -немецкие и румынские, очень крепкие, качественно изготовленные. Наши шкипера (у нас это слово звучало - "шкипаря"-"шкипарь") получали их прямо в ГДР. Про одну самоходку даже говорили так: "...это был спиртовоз у Гитлера..."
Вот небольшая иллюстрация к статье из ВТ: фото сделано в августе 1976 года с борта т/х "Кириллов". Помню, как эти трубы таскали вертолётами МИ-10К (трубы - немецкие "MANNESMANN", вес одной трубы - семь тонн) С уважением АлКуб...