СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[damanaz]

Фотосессия: Пароходик долгое время томился в сыром
подвале одного из музеев, но все-таки его время пришло,
жаль подлатать некому, да и автор неизвестен.

[Vitalis Merta]

Узнаю устюгского "генерала" "Бабушкина". Интересно вспомнить давно забытые подробности устройства парохода. Конечно, нужно искать реставратора. Спасибо.

[Коллекционер]

Посмотрел свои материалы по С.Двине, кое что есть.
У меня несколько иные данные, нежели приведены в статье по
"Тарасу Шевченко":
После революции он все же проходил капитальный ремонтт - в 1940 г.
Корпус – Коломна 1901 г.
Мощность 252 с.
Машина Коломенского завода.
Котел 1 пролетный Коломенского завода 11 атм.
L – 50,7м; B – 7,36 м.
В 1955 г. модернизирована машина и котел заменен.
Фото 1942 г. в Котласе:

[Коллекционер]

Пока не убрал далеко материалы:
еще парочка пароходов:
«Преподобный Савватий» (ФОТО 1)
Построен на коломенском заводе в 1902 году 3 87.
Длина – 57,9; ширина 7,5, с колесами 13,1.
Грузоподъемность 115 т, 526 пассажиров.
Мощность 252 силы.
1 котел давление – 11 атм.
С 1919 г. «Добролюбов»
С 1937 г. «Н.А. Добролюбов»
В 1953/54 г. проходил капитальный ремонт, до этого кап ремонты были в 1927/28 г. и 1939/40 г.
В последний ремонт сменили котел и машину.
Котел поставлен водотрубный, машина 2х цилиндр наклонные клапана, мощность 250 сил.

"Преподобный Зосима" - потом "М.В. Фрунзе" (ФОТО 2)
Принадлежал Северо-Двинскому пароходству Н.В. Костарева. Назван в честь сына Василия Ивановича Костарева, купца первой гильдии Зосимы.

[damanaz]

Пока не убрал далеко материалы:
еще парочка пароходов:
«Преподобный Савватий» (ФОТО 1)
Построен на коломенском заводе в 1902 году 3 87.
Длина – 57,9; ширина 7,5, с колесами 13,1.
Грузоподъемность 115 т, 526 пассажиров.
Мощность 252 силы.
1 котел давление – 11 атм.
С 1919 г. «Добролюбов»
С 1937 г. «Н.А. Добролюбов»
В 1953/54 г. проходил капитальный ремонт, до этого кап ремонты были в 1927/28 г. и 1939/40 г.
В последний ремонт сменили котел и машину.
Котел поставлен водотрубный, машина 2х цилиндр наклонные клапана, мощность 250 сил.

"Преподобный Зосима" - потом "М.В. Фрунзе" (ФОТО 2)
Принадлежал Северо-Двинскому пароходству Н.В. Костарева. Назван в честь сына Василия Ивановича Костарева, купца первой гильдии Зосимы.

Все правильно, "Шевченко" и "Добролюбов" работали в Вологде.
Ходили по маршруту Вологда-Нюксеница. Сколько-же воды утекло
с тех лет.
Спасибо за ПАМЯТЬ!!!

[Vitalis Merta]

Разве до Нюксеницы они ходили ? А нас в 1966 году довезли до Тотьмы и потом до Нюксеницы мы добирались на " Лескове"..

[Vitalis Merta]

24.04.68 г. Вчера весь день провел в рубке. Капитан сие поощряет. Река Юг узка и извилиста. С нами капитан-наставник Травкин из Вологды. Пройдя вверх около 12 км, догнали несколько грузовых судов типа ГТ и СТ. Теплоходы "Земля", "Эстонец", "Кубань", "Кириллов". Из реки Лузы (52 км) вынесло лед и караван пережидал ледоход. Шум, гудки судов. Чернеющий вечер.Черный Лес. Зеленые и красные огни створ. В "операции Юг" участвуют в общей сложности около 500 единиц флота СРП, Сух.РП и СЗРП. Дальше шли во главе каравана.В устье Лузы встали на якорь и заночевали.

[Коллекционер]

«А.С. Пушкин» – товаропассажирский пароход, мощностью 400 л.с., основные размерения (м): 66.5 х 7.94 х 2.45; построен в 1913 г. в с. Сормово

[Коллекционер]

Еще есть у меня вот такая дореволюционная открытка:
г. Великий Устюг. Пристань «Северного пароходного общества». Пароход «Петр Великий» и «Ломоносов». После национализации флота "Петр Великий" вроде стал "Н.А. Некрасов".

[damanaz]

Разве до Нюксеницы они ходили ? А нас в 1966 году довезли до Тотьмы и потом до Нюксеницы мы добирались на " Лескове"..

"Лесков" и "Кольцов" в межень бегали, а до середины июня справлялись без них, до Нюксеницы вполне нормальные глубины.

[Коллекционер]

«А.С. Пушкин» – товаропассажирский пароход, мощностью 400 л.с., основные размерения (м): 66.5 х 7.94 х 2.45; построен в 1913 г. в с. Сормово

Нашлась у меня еще одна открытка с А.С. Пушкиным:

[Коллекционер]

А теперь два генерала:
«Генерал Кондратенко» (после национализации - А.И. Желябов) – товаропассажирский пароход, мощностью 400 л.с., основные размерения (м): 66,5 х 7,82 х 3,05; построен в 1911 г. в Сормово.

«Генерал Скобелев» (после национализации Карл Маркс) – товаропассажирский пароход, мощностью 400 л.с., основные размерения (м): 66.5 х 7.94 х 2.45; построен в 1913 г. в Сормово

[Vitalis Merta]

Спасибо за разъяснение, Сергей. По Сухоне, к сожалению, прошел только один раз и то пассажиром. Очень хотелось побывать в качестве судоводителя на Кубенском озере. Его по детству знаю хорошо, даже на Спас ходили -зимой на лыжах, летом- под парусом с противоположного берега. Но интересно было прошлюзоваться и дойти до знакомого по река-море рейсам Волго-Балта. Увы, не довелось.. Сейчас- про навигацию 1968 года: 25.04.1968 г. Снова идем вверх по Югу. Река теряет горизонты из-за быстрого падения воды. То и дело встречаем сидящие на мели грузовые суда. Особенно много СТ-шек. Эти теплоходы имеют осадку около двух метров и даже с недогрузом великоваты для Юга. И разряд регистра у них "О" или даже "М". Юг судоходен лишь весной в течение 2-2,5 недель. В этот период грузы завозятся силами созданной экспедиции. Города доставки грузов -Кич-Городок и Никольск. До Кич-Городка около 240 километров от устья, Никольск еще дальше. Мы идем до Кич-Городка, где будем выполнять функции буксира-спасателя при наставнике Травкине. Вечером стояли. Ездили ловить рыбу и наловили на уху всему экипажу.

[damanaz]

1959 год. Команда п\х"СИБИРЯК", кок-моя мама.

[damanaz]

Еще один северянин, год точно не помню.