СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[sang]

Спасибо. нашел.Вопрос: Кто как назывался раньше? ГРАЖДАНКА-Дриада, МОСКВИЧКА-Сильфида, ЗЫРЯНКА- Никса.??
В списках судов на сайте Российского речного пассажирского флота сведений о переименовании нет.
Год постройки ДРИАДЫ-1854,СИЛЬФИДЫ-1860,НИКСЫ-1857.ТТХ также отличны от справочника Вытегорского округа.
Сведений о возврате на Волгу и дальнейшей судьбе также не нашел. Заранее благодарю за ответ.

[Коллекционер]

Спасибо. нашел.Вопрос: Кто как назывался раньше? ГРАЖДАНКА-Дриада, МОСКВИЧКА-Сильфида, ЗЫРЯНКА- Никса.??
В списках судов на сайте Российского речного пассажирского флота сведений о переименовании нет.
Год постройки ДРИАДЫ-1854,СИЛЬФИДЫ-1860,НИКСЫ-1857.ТТХ также отличны от справочника Вытегорского округа.
Сведений о возврате на Волгу и дальнейшей судьбе также не нашел. Заранее благодарю за ответ.

Как мы любим задавать вопросы... Как тяжело и долго ищутся ответы на заданные вопросы....
На сате Российского речного пассажирского флота много чего нет, но к сожалению есть и ошибки.
ТТХ - они зачастую менялись при перестройке судна, а они проводились регулярно, примерно раз в 25-30 лет! Корпус удлинялся, менялись габариты, перестраивалась надстройка...
Справочник МПС - книжка серьезная и ей стоит доверять!
О возврате на Волгу перечисленных судов у меня тоже сведений нет - ПОКА НЕТ!
Поиски продолжаются...
Прошу прощение за ворчливость, никого не хотел обидеть!

[ELSmirnov]

Поздравляю ВСЕХ с праздником - как ни как ДЕНЬ РЕЧНИКА!
Желаю попутного ветра, семь футов под килем и успехов ВАШЕЙ теме.

[АлКуб]

Поздравляю ВСЕХ с праздником - как ни как ДЕНЬ РЕЧНИКА!
Желаю попутного ветра, семь футов под килем и успехов ВАШЕЙ теме.

Спасибо большое, Вас также с праздником!
Вот фото двух пароходов: "Азалия" и "Красногвардеец" - бывший п/х "Брунгильда". На них работал мой дед.
Может быть у кого-нибудь есть какая-либо информация по этим пароходам?

[ELSmirnov]

Коллега, вот данные по АЗАЛИИ:
АЗАЛИЯ
Буксирный колёсный пароход
Построен в 1905 г.
Судовладелец Г.Д.Александров
Длина 42,06 м
Ширина по корпусу 6,71 м
Высота борта 2,21 м
Осадка порожнём 0,58 м
Осадка в грузу 0,89 м
Число переборок в корпусе 6
Настил палубы деревянный
Построен в Звениговском затоне общества Дружина
Паровая машина наклонная Compaund
- диаметр I цилинндра 360 мм
- диаметр II цилинндра 660 мм
- ход поршня 810 мм
Котёл паровой оборотный
- поверхность нагрева 84,63 м2
- давление 11,5 кГ/см2
Освещение электрическое
Но, следует учесть, что данные приведены по судну, числившемуся в 1915 г. за Волжским бассейном.
Неплохо бы уточнить - суда ходили на Севере или район поиска следует расширить?

С уважением

[АлКуб]

Благодарю Вас, уважаемый EL. Снимки были получены в 80-х от И.П.Белоцерковского по почте. Комментариев не было, но ранее Иван Прокопьевич говорил, что это северные пароходы. Нашёл в сети ещё вот такое фото:

правда не уверен, что это тот же самый "Красногвардеец"...

[ELSmirnov]

Уважаемый АлКуб, да этот Красногвардеец покрупнее будет, пожалуй что не тот.
В Регистре за 1915 г. Брунгильды нет, ну да и Регистр этого года не всеобемлющь.
Как говорится, будем искать в МПС.
С уважением

[Igor3313]

Нашел фильм "По русскому Северу". Любительские киносъемки середины 1970-х годов. Автор съемок Кадышев Георгий Иванович.

Фильм очень длинный (4 ч. 36 мин). Вырезал фрагменты, связанные с путешествием по Северной Двине (кадры, связанные с рекой ~10 мин.) и залил на Ютуб. Автор, правда ни разу не снял судно, на котором путешествовал, но думаю, что на одном из четырех "пузырей"

Итак, "Вниз по Северной Двине", смотрим и ностальгируем. Взгляд в прошлое через "замочную скважину"...

[Vitalis Merta]

Спасибо, Игорь. Север прекрасен и Двина невыразимо красива. Ее красота не сравнима ни с Волгой, ни с любой другой рекой. Двинские деревни завораживают кондовыми избами. Двинские закаты заставляют забывать про комариные полчища.. Самые яркие воспоминания лет молодых - Северная Двина, Сухона, Беломорье, Онего и Ладога. Весь север. Однажды осенило: северные реки и озера во все времена важны были как дороги, как место общения, встреч и расставаний. И посему грустно, что ныне жизнь ушла с рек.Говорят, автомобильный транспорт рентабельнее. Но речной- он неповторим тихой прелестью движения по воде. Нет гаишников, колдобин, кровавых аварий, нет суетной спешки и стремительно мелькающих картинок. Есть плавное течение и размеренность. Река-это модель разумной жизни. И посему жаль, особенно жаль, что нет ныне на реке небыстрых паровичков, так красиво вписывающихся в неспешную мелодию северных водных дорог.Недавно был в Савонлинна, в Суоми, и там, на озере увидел важно ползущий по озеру ретро-пароходик. И вспомнил двинской "Н.В.Гоголь". Дай Бог здоровья людям, сохранившим это прекрасное творение рук человеческих..

[anpa]

Игорь, спасибо. Vitalis, полностью разделяю ваши мысли. Для меня,только, (уж простите), теплоходы 305 ни "пузырями", ни "шкафами" не были. Встретишь его, бывало, на "Фрунзе", в июле, например, в четыре часа утра где-нибудь возле Чухчеремы, идет навстречу "в город" величаво, неспешно,как правило, по расписанию,буруны сзади небольшие... Красавец! Солнце недавно встало, река еще зеркально-голубая, и на глади этой нет-нет и выскакивают посмотреть на теплоход немелкие рыбины...
Но больше всего в памяти остался на Двине поздний вечер и начало августовской ночи. Ждешь его на горе. Темнеет всегда сверху, с юга, очень быстро, ветер сменяется легким бризом, а затем часто стихает вовсе. С сосен на берегу веет теплом. Казалось, пора спать, но как тут уснешь, когда отовсюду слышатся призывные гудки пароходов. Названия, конечно, не прочитать, но когда подойдет он, весь в огнях, с гулкими плицами, как правило, с включенными на всю реку "Последними известиями" (запомнилось), мне , пацану, казалось, что это часть другого, не нашего деревенского мира. Такие вот ностальжи...
Ну а насчет скорости? Бываю сейчас в другой деревне, гораздо дальше расположена, добираться на автобусе быстрее, только вот когда едешь на нем, бывает, вдоль Двины, поневоле вспоминаются приятные во всем девять часов на емецких пароходах. Хотя, может, это молодость вспоминается...

[Igor3313]

Недавно был в Савонлинна, в Суоми, и там, на озере увидел важно ползущий по озеру ретро-пароходик. И вспомнил двинской "Н.В.Гоголь". Дай Бог здоровья людям, сохранившим это прекрасное творение рук человеческих..

Случаем не этот?



Намедни проехался на автомобиле по маршруту Питер-Хельсинки-Таллинн-Пярну-Рига-Псков-Новгород-Питер. Нахожусь в диком восторге А в Риге увидел такое вот чудо:

[Vitalis Merta]

Вот этот пароходик. Но мы на него не успели, да и дети устали. И мы просто побродили по паровой шхуне "Салама" - "Молния" 1874 года постройки.

---------- Добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:08 ----------



На этом суденышке сделал много снимков-но это уже другая тема.

---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:10 ----------



А этот снимок двинской "Индигирки" я сделал в 1968 году. Никогда не слышал в то время в отношении этих теплоходов, чтобы их "пузырями" звали... В то время они были новыми и эстетически безупречными...

[ELSmirnov]

Уважаемый Igor3313.
Вполне возможно, что на первом из приведённых Вами вчера снимках запечетлён пассажирский пароход SAIMAA, постройки Варкаузской верфи (1905 г., длина 29 м, ширина 6,3 м, осадка 1,76 м, вертикальная паровая машина 375 и.л.с.)
Если это так, то судну более 100 лет и оно на ходу!!!!
Интересно узнать так ли это?
Заранее приношу свои извинения, что ответил не в теме.

[Igor3313]

Если это так, то судну более 100 лет и оно на ходу!!!!
Интересно узнать так ли это?

Уважаемый ELSmirnov! К сожалению ничего не могу сказать по данному судну. Никогда не был в Савонлинна, но собираюсь этим летом посетить, осмотреть тамошнюю крепость.


Хочу спросить у архангелогородцев, что это за красивый дебаркадер на заднем плане и каковы его функции?

[Igor3313]

Спасибо, уважаемый АлКуб за интересную информацию.
У меня есть сомнения лишь в одном - была ли вторая "Конкордия"

Сей буксирно-пассажирский пароход был построен в 1882 году, но к 1899 году корпус у него обветшал и в этом году на заводе г. Пецъ машина и котел были переставлены в новый, тоже деревянный корпус. Возможно тогда же был переименован в «№ 7», во всяком случае в 1900 году он принадлежит Постникову К.И.под этим названием.
Число сил: номинальных – 8, индикаторных – 24;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 84 футов - дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 4 футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – 16 футов 11 дюймов, без кожухов – 10 футов 1 дюймов.
Осадка судна порожнего – 2 четв. арш, 2 дюйм; при полной нагрузке – 3 четв. арш, 2 дюйм.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 0,5; буксируемого против течения – 2,5 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 30,II кл и III кл - 70.
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: дерево
Год постройки: корпуса – 1899; Машины - 1882; Котла – 1882
Место постройки: корпуса и машины – г. В. Устюг, завод Пецъ, котла – Англия, зав Фрум
Число и система машины – 1 компаунд без холод.
Число и система котлов – 1 локомотивный.
Рабочее давление в котлах – 5 атм.
Род топлива, потребляемое машиной – дрова.
Противопожарные приспособления, имеющиеся на судне – ведра
Место плавания судна – В. Устюг – Архангельск.
Число служащих – 8 человека

В справочной книжке Вытегорского Округа ПС он так же значится под "№ 7", а парохода под названием "Конкордия" больше не встречается.

Судя по этим строкам вторая "Конкордия" была

Переработкой древесины занимались два предприятия. В 1901 году на берегу реки Сухоны (во второй части города) начал работу лесопильный завод устюжского купца А. X. Пеца. Здание завода представляло собою большой амбар, вытянувшийся вдоль берега. Предприятие было неплохо механизировано: имелись паровая машина, котел, две лесопильные рамы, обрезные, реечные и другие станки. Круглый лес доставляли по Сухоне. Для этой цели использовались собственные пароходы "Фаворит" и "Конкордия", построенные хозяйственным способом в имении А. X. Пеца "Савино". Лесопильный завод выпускал тес кровельный, доски половые, рейку и другую продукцию по заказам и на продажу. Продукцией пецовского завода пользовался весь Устюг и пароходство, пока не была построена плавучая лесопилка. Все операции по продаже совершались очень быстро, без особых формальностей. А. X. Пец являлся также владельцем небольшой мукомольной мельницы.

http://www.gledengrad.ru/2009-02-06-...2-vustug2.html

ПЕЦ АРНОЛЬД ХРИСТИАНОВИЧ 1860-1941, занимался пароходством на Сухоне и Двине. В районе усадьбы Савино он организовал небольшую судостроительную верфь и в 1885 году построил первые пароходы "Конкордия" и "Фаворит". В 1890-е годы были построены пароходы "Навигатор", "Перевозчик" и еще одна "Конкордия", которую продали архангельскому судовладельцу Постникову. Все эти суда имели деревянный корпус. С начала XX века на судоверфи деда начали строить суда с так называемым композитным корпусом (борта железные, а днище деревянное). С 1911 года пароходы А. X. Пеца начали делать с металлическим корпусом. "Голубок" и "Северо-Двинский бассейн", построенные таким образом, работали до 1950-х годов, но под другими названиями.

http://baza.vgd.ru/1/65287/