СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[anpa]

Igor3313 пишет

Только почему шестерки? Вроде бы должно быть 10?

Я намеренно говорил, уважаемый Игорь,

в шестерке самых больших "двинских' пассажирских пароходов,

"Шевченко", "Добролюбов", "Фрунзе", "Степан Разин" были значительно меньше, в частности, по длине разница почти 10 метров (66,5 м против 57м). На берегу последние "двинскими", (уважительно), помнится, не называли. А с "Некрасовым" я и вовсе, к сожалению, не встречался . В памяти другой "Н.А. Некрасов"- 739 проекта, двухпалубный и то, по-моему, "на все 100" не уверен, впрочем) -это переименованный в 1957-1958 году "И. Сталин".

[Vitalis Merta]

Да, про Михаила Криличевского информации в интернете немного. Впрочем, обычный был банкир, скромностью особой не отличался, раз при жизни пароход своим именем назвал.. парадокс истории в том, что второе имя судна - с точки зрения современности, совершенно неприемлемое, в свое время было покрыто ореолом некого романтизма: "Иван Каляев" - народный герой...
В придачу к снимку на странице 47 нашел еще один снимок "Михаила Криличевского".

[Igor3313]

Я намеренно говорил, уважаемый Игорь,
"Шевченко", "Добролюбов", "Фрунзе", "Степан Разин" были значительно меньше, в частности, по длине разница почти 10 метров (66,5 м против 57м). На берегу последние "двинскими", (уважительно), помнится, не называли. А с "Некрасовым" я и вовсе, к сожалению, не встречался . В памяти другой "Н.А. Некрасов"- 739 проекта, двухпалубный и то, по-моему, "на все 100" не уверен, впрочем) -это переименованный в 1957-1958 году "И. Сталин".

Ну со "Степаном Разиным" их одиннадцать. Значит еще один должен быть "маленький"

Нашел еще одно упоминание о "Стеньке Разине" в книге Северо-Двинская флотилия 1918–1919 гг . В главе "Боевые действия на Северной Двине в 1919 г." написано:

Фронтовая плавучая база предназначалась для снабжения флотилии всем необходимым во время операций. Предусматривалось также и снабжение дровами, для чего последние были погружены на баржи. База не представляла одного целого, а была разбита на целый ряд самостоятельных единиц: 1) «Стенька Разин» — склад продовольствия, обмундирования, механическое снабжение; подчинена была непосредственно интенданту флотилии, питалась от порта по требованиям штаба флотилии;

Как вы думаете, это один пароход?


И еще из упомянутой книги:

II. Состояние флотилии к началу навигации 1919 г.

Судовой состав. При зимней организации и подготовке флотилии совершенно не принималась в расчет перспектива возможного усиления флота противника. Исходя из опыта кампании 1919 г., командование флотилией предполагало, что противник будет располагать на Северной Двине флотилией, состоящей главным образом из вооруженных пароходов и барж. Возможность появления специально речных военных судов предусмотрена не была. Командующий флотилией т. Пронский считал, что английские речные канонерские лодки не смогут действовать на Северной Двине, благодаря ее мелководью. Планомерности и определенной систематичности при организация флотилии не существовало. Программа вооружения резко менялась в зависимости от наличия артиллерии и от возможности ее установки на буксирных пароходах и баржах. Флотилия была разбросана по нескольким затонам, [476] технический персонал почти совершенно отсутствовал. Главный ремонт судов производился в городе Великом Устюге средствами мастерских областного управления водного транспорта, а установка орудий и подготовка креплений производились в Котласе, средствами небольшой мастерской Обвода в затоне Лименда и средствами железнодорожного депо станции Котлас. К началу кампании были отремонтированы и вооружены следующие суда:

Канонерские лодки

1) «Павлин Виноградов», 2) «Коммунист» (бывш. «Какстон»), 3) «Урицкий», 4) «Володарский», 5) «Карл Либкнехт», 6) «Я. М. Свердлов».

Плавучие батареи

1) «Москва» (№1), 2) «Кронштадт» (№2), 3) «Петроград» (№3), 4) «Туркестан» (№ 4), 5) «Канск» (№5).

Суда, буксирующие батареи

1) «Халтурин», 2) «Арнгольд», 3) «Черпак», 4) «Лизогуб», 5) «Ростовский», 6) «Шеварев», 7) «Нагорный».

Дозорные катера

1) «Гессе», 2) «Ковалев», 3) «Ульянов», 4) «Мазурин», 5) «Омега», 6) «Орион», 7) «Гельфиан», 8) «Зотов», 9) «Рогачев», 10) «Рыба», 11) «Чударев».

Сторожевые суда

1) «Вера», 2) «Робеспьер», 3) «Лассаль», 4) «Скорпион», 5) «Борец», 6) «Частник».

Транспорты

1) «Крепыш», 2) «Смелый», 3) «Надежда», 4) «Пинежанин», 5) «Речник», 6) «Чернопенье», 7) «Гиляк», 8) «Компанией», 9) «Вельможный», 10) «Клязьма», 11) «Илья Муромец», 12) «Сатурн», 13) «Пучеж», 14) «Енисей», 15) «Кампания». [477]

Посыльные суда

1) «Желябов», 2) «Стенька Разин», 3) «Усть-Сысольск».

И в книге Великая речная война. 1918–1920 годы в главе Онежская флотилия упоминается еще один "Стенька Разин":

№ 8 «Стенька Разин» (до 9 апреля 1919 г. «Приход») — бывший колесный пароход, построенный в Финляндии в 1913 г. [304] Водоизмещение 180 т. Длина 30,2 м; ширина без колес 5,7 м; осадка 2,1 м. Машина мощностью 430 л.с. Скорость 9 узлов. Вооружение: одна 76-мм пушка Лендера, две 47-мм пушки и два пулемета.

Машины всех этих пароходов работали на дровах.

[anpa]

Igor3313 пишет

Ну со "Степаном Разиным" их одиннадцать. Значит еще один должен быть "маленький"

1.По-моему, трехпалубный "Некрасов", который в вашем списке "десяти", уважаемый Игорь, был "большим", собратом "Ломоносова" и других. Повторяю, судить не могу, не видел его. Но упоминания, что в конце 40-х годов он ходил по линии "Архангельск-Котлас" имеются. Вскоре он или ушел с Большой Двины или был сломан. Потому как два "Некрасовых" в одном бассейне быть не могло.
2. Для справки. В известных путевых заметках Н.А. Лейкина упоминается еще трехпалубный пароход "Десятинный", на котором и проходило путешествие по Сухоне-Двине. Но это 1899 год. Так далеко мы еще не забирались...

[Igor3313]

2. Для справки. В известных путевых заметках Н.А. Лейкина упоминается еще трехпалубный пароход "Десятинный", на котором и проходило путешествие по Сухоне-Двине. Но это 1899 год. Так далеко мы еще не забирались...

Спасибо за подсказку, с удовольствием прочитал. Только пароход там 2-х палубный (а скорее всего полуторапалубный, двухъярусный). Впрочем, я сам уже запутался как палубы считать...
Пароход "Десятинный" присутствует в списках 1903 года. Там можно и технические данные посмотреть. Я где-то выше выкладывал

Попался интересный документ, написано, что из пинежского музея. Расчетный лист матроса в 1892 году. 10 руб в месяц - это много или мало?

[meshgan]

Сегодня теплоход "Николай Яковлев" открыл навигацию 2010г.

[Klaus]

Тут СЕВЕРОМОРСК искали - кажись, оно...

[anpa]

Klaus пишет

Тут СЕВЕРОМОРСК искали - кажись, оно...

Спасибо большое, пароходик снят уже списанным как раз напротив Мосеева острова, если кто знает Архангельск. Погниет он здесь годика 2-3, потом напротив переведут, там условия пожестче, - быстро облик потеряет...

[Vitalis Merta]

пассажирский теплоход "Индигирка" на Северной Двине. Навигация 1968 года.

[Igor3313]

Тут СЕВЕРОМОРСК искали - кажись, оно...

Спасибо, бюльшое! Теперь фото 4-х первенцев Лименды есть. А пятый видимо нужно искать в районе Печоры. Есть у них на сайте строчка:
«В.С. Молоков». Пассажирский. В 1944 г. капитаном А. К. Сметанин. В начале 1950-х матросом Владимир Павлович Галышев.

Возможно его тоже потом переименовали...

[Vitalis Merta]

Пробовал перегнать северодвинскую ссылку, но она не активизируется.. Впрочем, если в Гугле набрать тему Судострой Молотовск-Северодвинск, можно прочесть:
Июль 1936 года. Из Архангельска вниз по Северной Двине, шлепая плицами по речной глади, шел белый красивый колесный пароход "Иван Каляев". И вот позади 50-километровый путь. Дальше начиналось Белое море. Но продолжать путешествие и не требовалось: пароход прибыл к назначенному месту..."

[Irinka]

В соседней теме

http://forum.flot.su/showthread.php?p=128737#post128737

нашелся один из сухонцев, танкер-молоковоз.

[Igor3313]

Нашел несколько фотографий на сайте Шипицино


Пароход "Павлин Виноградов" на Северной Двине под дер.Усть-Курья, 1963 год.


На труженице Северной Двине под дер.Усть-Курья, 1980-е годы. Яхты у плота. В рейс отправляется баржа с углем...


На Двине под дер.Усть-Курья, 1970-е годы.


Пассажирский теплоход МО-268, 1982 год, ноябрь.


Самоходная баржа "Двиносплав-235" в рейсе по перевозке продуктов из Архангельска в Шипицыно для ОРСа Котласской сплавконторы. Пристала под Усть-Курьей. Капитан Баев Николай Павлович. Июнь 1971 года.

[Igor3313]

Да, про Михаила Криличевского информации в интернете немного. Впрочем, обычный был банкир, скромностью особой не отличался, раз при жизни пароход своим именем назвал.. парадокс истории в том, что второе имя судна - с точки зрения современности, совершенно неприемлемое, в свое время было покрыто ореолом некого романтизма: "Иван Каляев" - народный герой...
В придачу к снимку на странице 47 нашел еще один снимок "Михаила Криличевского".

Это по-моему "Тарас Шевченко" (бывший "Учредитель"), 1921 г., Великий Устюг. Что-то совсем отличался от других...


Интересно на этом фото тот же пароход?

[Igor3313]

Статья из журнала "Поморская столица" за январь 2007 года


Участники научно-практической конференции «Современное состояние и содержание внутренних водных путей РФ», август 2006 г.

«Честь имеем!»

Летом 2007 года свой девяностый день рождения отметит Котлас, город, который по праву можно назвать городом речников. Популярность речной профессии здесь определяется наличием речного порта, Лимендского речного училища, Лимендского судостроительно-судоремонтного завода. Тут же, в Котласе, находится и Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства: ФГУ «Севводпуть». Нынешний год для него тоже юбилейный, семидесятый

Ирина ВАСИЛЬЕВА

Время — вспять…

Со сменой эпохи многие котласские предприятия прекратили свое существование. Немало и тех, которые сменили вывеску и форму собственности. На этом фоне «Севводпуть» остался островком стабильности в штормящем реформами море российской экономики. Как и семьдесят лет назад, в момент своего создания, «Севводпуть» — государственное учреждение. По официальным документам, родилось оно в марте 1937 года, а вот путейцы (так в народе называют людей, причастных к обустройству водных дорог) полагают, что их ремесло было востребовано гораздо раньше. И думают они так вполне обоснованно.

Исторические документы свидетельствуют, что целенаправленная деятельность по совершенствованию водных путей Северного бассейна началась в 1858 году. С появления первых пароходов в бассейне Северной Двины возникла необходимость ограждения речных фарватеров навигационными знаками и очистки русла от камней. В начале двадцатого века были проведены первые землечерпательные работы на перекатах Северной Двины, а с 1916 года они стали плановыми, регулярными. Бассейновые управления водных путей были созданы приказом Наркомвода от 23 марта 1937 года. Эта дата и является датой образования Северо-Двинского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства. В его ведении с того времени и по сей день находятся четыре района водных путей: Архангельский, Сыктывкарский, Вологодский и Мезенский. Под началом «Севводпути» — 6658 км водных дорог, больше половины из них — на территории Архангельской области.

За семьдесят лет много воды утекло. Обо всем не расскажешь. Но недавнее прошлое вспомнить стоит, потому как с сегодняшним днем у него прямая связь: многие нынешние проблемы предприятия родом из девяностых. Начальник «Севводпути» Леонид Семенович Первушин рассказывает: «Начиная с 91-го года, мы стали получать из федерального бюджета на содержание водных путей чуть больше половины от нормативных средств. Пришлось сократить дноуглубление, дноочищение и забыть о выправлении русла Северной Двины. Река стала приходить в так называемое бытовое состояние: глубины доходили до 70–80 см! Пожалуй, годы с 94-го по 2000-й были самым тяжелым временем. Например, в 97-м все суда стояли в затоне. В трудные времена пришлось сократить флот. Из 29 земснарядов осталось 18 (да и минувшим летом была задействована только половина). Коллектив тогда уменьшился почти на треть: на тысячу работающих…»

Всем проблемам вопреки

Свет в конце тоннеля забрезжил в 2001-м: областная администрация выделила деньги на дноуглубление Северной Двины. А в 2004 году по Северной Двине вновь пошел долгожданный теплоход «Адмирал Кузнецов». Сколько счастья было у ветеранов! Со слезами они вспоминали, как в детстве родители брали их прокатиться по красавице реке, а теперь они собирали своих внуков в такое же путешествие.

Но помощь субъекта была недолгой. Финансирование из областного бюджета прекратилось, и глубин для судоходства снова не стало хватать…

Парадоксальная, на первый взгляд, получается ситуация. С одной стороны, наша главная водная артерия, Северная Двина, мелеет на глазах. Жарким летом в районе Котласа ее, говорят, можно вброд перейти. А песчаные косы на Вычегде, под Сольвычегодском, так далеко уходят в реку, что вот-вот ее перегородят. Кажется, судоходство со скоростными «Зорями» и большими белыми теплоходами скоро останется лишь в воспоминаниях. А между тем хозяева наших водных путей — коллектив «Севводпути» — с достоинством готовятся отметить свой семидесятилетний юбилей и всем своим видом показывают, что все у них хо-ро-шо. В прошлом году фасад своего центрального офиса (к слову сказать, это одно из красивейших зданий в городе) украсили баннером с изображением российской символики и теплохода на фоне старинного Сольвычегодска. Вроде — деталь, но многозначительная. Кстати, площади в своей четырехэтажке ее хозяева в аренду не сдают, все используют сами. В одном из просторных холлов недавно появился новенький бильярд. Здесь же уже давно установлены большие шахматные доски. Говорят, что люди после работы остаются и с удовольствием играют. Но это еще что… В прошлом году здесь создали свой «гимн»: вальс работников водных путей! Про реку песен много, а о путейцах, речных дорожниках, ни одной не было. Теперь есть, и в числе авторов ее слов начальник управления Леонид Первушин. Этим вальсом в Москве в прошлом году открывались торжественные мероприятия, посвященные Дню работников речного транспорта.

«Так что же, у «Севводпути» и в самом деле все хорошо?» — поинтересовалась у Леонида Семеновича. В ответ услышала: «А как бы вы хотели? Чтобы из-за недофинансирования (а оно, что скрывать, есть) махнули бы мы на все рукой и позволили бы все разваливать дальше? Нет, мы не позволим этого сделать! Мы честь имеем. А честь — это порядок во всем: и во внешнем виде, и в отношениях с партнерами. И здание управления у нас не только «само по себе», оно и для украшения города служит. И в ремонтных мастерских у нас образцовое состояние. А наша котельная? Это же оранжерея, цветущий зимний сад! И на любом собрании я людям говорю: «Сработали хорошо, клиент доволен — значит честь предприятия не уронили. Молодцы!»

Наверное, таков склад характера руководителя, а может, и всего коллектива: всем проблемам вопреки не сдаваться, и не просто работать, а служить избранному делу.

По признанию Леонида Семеновича, почти половину рабочего времени в году он проводит в командировках: решает насущные вопросы своего большого хозяйства, расположенного в трех регионах. Случается ездить по стране, бывать за рубежом. Хорошие новшества старается внедрить у себя. Тут его всецело поддерживают замы: Сергей Борисович Молев, Владимир Геннадьевич Шмыков, Галина Александровна Стрекаловская. А руководители филиалов — это его друзья, с которыми вместе учились в Великоустюгском речном училище (кстати заметить: почти все окончили его с красными дипломами). В Архангельском филиале — Владимир Иванович Фоминых (в этом году ему будет шестьдесят). В Вологодском филиале — Геннадий Васильевич Благодатнов. В Сыктывкарском — Александр Владимирович Черемисин. В Мезенском — Рудольф Федорович Титов (тоже шестьдесят отмечает в этом году).

В Котлас к путейцам много гостей приезжает. В прошлом году, например, здесь прошла конференция под эгидой Минтранса и научно-технического общества речников и моряков. Собрались представители науки, Минтранса, коллеги котлошан со всех бассейнов водных путей России приехали. Говорили о состоянии и развитии отрасли. И Котласу тут было чем похвалиться. Инженеры-гидротехники «Севводпути» первыми начали использовать на своих судах спутниковые системы: в прошлом году спутниковое позиционирование впервые опробовали на четырех земснарядах. Процесс землечерпания отслеживается теперь на экране монитора. Меняют двигатели на теплоходах: переходят на более экономичные и бесшумные. Что же касается земснарядов — главных тружеников по очистке и дноуглублению реки — то они, конечно же, все очень старые и, как минимум, трижды должны быть списаны. Правда, по словам Леонида Семеновича, ничего лучшего пока все равно не придумано. Выходит, хвала тем, кто эксплуатирует и ремонтирует эти речные машины (у «Севводпути» уже больше тридцати лет — собственная ремонтная база). А глубины нужны не только речным судам, но и… самой природе.

Досье
Леонид Семенович Первушин 35 лет работает на Северных водных путях. Кандидат технических наук. В 1972 году после службы на флоте окончил Великоустюгское речное училище и начал работать в Котласском техническом участке Северного бассейнового управления пути. Сначала помощником механика земснаряда, а через два года — командиром земснаряда. Был прорабом на путевых работах. В 1983 году его назначили начальником Котласского технического участка. В 1991 году — начальником государственного предприятия «Водные пути Северного бассейна». Его труд за эти годы получил признание коллектива, Минтранса, Правительства России: десять наград вручено Леониду Семеновичу за это время. Пожалуй, главная из них — «Почетный работник транспорта России».


Руководитель ФГУ «Севводпуть» Леонид Семенович Первушин

Река, что дитя: ухода требует

По мнению речников-путейцев, наши Вычегда и Северная Двина по коэффициенту деформации русла близки к Сырдарье и Амударье, то есть к рекам с интенсивным перемещением русла. Пески по дну Двины и Вычегды перемещаются, как в пустыне. Сегодня тут — ямка, а завтра — уже горка, или побочни (на языке путейцев). Вот зачем нужен постоянный контроль, работа обстановочных бригад, которые переставляют судоходные знаки на воде. А если о реке забыть на несколько лет, то она сама может напомнить о себе… бедой.

Леонид Первушин убежден, что именно по этой причине произошло подтопление Великого Устюга в 1998 году: «С 92-го года мы перестали углублять реку на участке от Устюга до Котласа. И она пришла в естественное состояние. Стала широкой, но с ограниченной глубиной. Образовалось много побочней. Они и стали тормозить лед по весне. Итог — большое наводнение. Я выступал, говорил, что надо уменьшить высоту побочней до ледоходных уровней. Тогда ко мне прислушался и дал добро на работы Юрий Леонидович Воробьев, первый зам у Шойгу. За два года мы углубили дно реки под Устюгом, и теперь там проблем нет. Зато проблемы появились у Красавино и под Котласом, у автомобильного моста. Мост под угрозой. Это показал нынешний осенне-зимний паводок. С рекой необходимо постоянно работать, заботиться о ней. И это надо не только для поддержания ее в роли транспортной артерии, но и для предотвращения подтоплений населенных пунктов, расположенных возле реки».

Для Леонида Семеновича неоспоримо преимущество водного транспорта перед любым другим. В подтверждение своей правоты он приводит опыт европейских стран, где меняют грузовики на баржи, и рассказывает о своих наблюдениях в Германии: «Возьмите Рейн. Двенадцать судов на одном километре. И пассажирские, и грузовые, и туристические. Параллельно идут: шесть вниз, шесть вверх. Двустороннее движение. В то время как по берегам Рейна проходят и железная дорога и автострада. Массовые грузы нужно перевозить в баржах. Река — это благо, дешевая энергия, дар природы. Один теплоходик спокойно тащит три баржи по тысяче тонн, то есть целый железнодорожный состав!»

Река сейчас забыта, но к ней еще лицом повернутся, убежден Леонид Семенович. Про себя говорит, что он оптимист, а потому не сомневается: река будет жить! Главный тост на 70-летие ФГУ «Севводпуть» в марте непременно будет звучать так: «За развитие водных путей Северо-Двинского бассейна!»


Лимендские ремонтно-механические мастерские


Земснаряд «Северо-Двинский-728» в работе. В рубке — Сергей Николаевич Тюкин, командир-второй помощник механика земснаряда