СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[anpa]

Возможно "Степан Разин" появился после революции?

Уважаемый meshgan, "Степан Разин" стал двухпалубным (по-моему, точнее, трехпалубным, но все равно) в конце 50-х годов. Его реконструировали, видимо, в В.Устюге, сделав неотличимым от "М.В.Фрунзе". До этого "Разин" был одноэтажным, без тента, если кто-то видел фото пароходов "Красная звезда", "Ношуль", "Курьер" СевРП, то можно представить и тогдашнего "Степан Разин". На всякий случай привожу похожий пароход из Интернета.
P.S. "М.В.Фрунзе" и "Степан Разин" до конца работали на линии "Архангельск-Емецк".

[АлКуб]

И.П.Белоцерковский в статье "Случай на Сухоне" рассказывает о п/х "Стенька Разин". Старое название его - "Великая княгиня Елизавета Феодоровна". На фото это однопалубный пароход. "Степан Разин" - тот же самый п/х или другой?

Фотография от И.П. Белоцерковского, прямо скажу - плохого качества, поэтому и не приводил, но раз вы просите, пожалуйста, на ней все тот же Крылов:

У меня точно такое же фото. Качество конечно да, не очень, но другого изображения "Крылова" до капремонта 1951 г. - я не имею. Здесь чёрная труба с белой перемычкой. После капремонта труба стала белой, а перемычки - две красные - когда п/х работал в СУРП(е), одна широкая красная - когда в СухРП(е).

[Коллекционер]

И.П.Белоцерковский в статье "Случай на Сухоне" рассказывает о п/х "Стенька Разин". Старое название его - "Великая княгиня Елизавета Феодоровна". На фото это однопалубный пароход. "Степан Разин" - тот же самый п/х или другой?
У меня точно такое же фото. Качество конечно да, не очень, но другого изображения "Крылова" до капремонта 1951 г. - я не имею. Здесь чёрная труба с белой перемычкой. После капремонта труба стала белой, а перемычки - две красные - когда п/х работал в СУРП(е), одна широкая красная - когда в СухРП(е).

На счет перемычек не скажу, а вот "сияние" на кожухах колес изменилось - стало три круглых просвета.

[meshgan]

И.П.Белоцерковский в статье "Случай на Сухоне" рассказывает о п/х "Стенька Разин". Старое название его - "Великая княгиня Елизавета Феодоровна". На фото это однопалубный пароход. "Степан Разин" - тот же самый п/х или другой?

В 1907г. Северному пароходному обществу «Котлас – Архангельск – Мурман» принадлежали пароходы:«Преподобный Зосима», «Преподобный Савватий», «Великая Княгиня Елизавета Феодоровна» и «Учредитель».
Здесь http://forum.flot.su/showthread.php?t=2774 выложено описание поездки на пароходе «Великая Княгиня Елизавета Феодоровна», но не указано кому он принадлежал. В справочнике 2010г, выше приведенном, в списке пароходов Северного пароходного общества «Котлас – Архангельск – Мурман» его уже нет, похоже параход был продан другому владельцу и переименован?

[АлКуб]

В Виртембергском справочнике (Справочная книжка Вытегорскаго округа путей сообщения. 1910 г.) сказано, что пароход "В.К. Елизавета Феодоровна" принадлежит
Северному пароходному обществу «Котлас – Архангельск – Мурман».

[Vitalis Merta]

[meshgan]

Уйду немножко в сторону от основной линии обсуждения, но не могу не похвастаться (как это не хорошо хвастаться) трофеем привезенным из Архангеська к следующему году! :newyear:

[Коллекционер]

В Виртембергском справочнике (Справочная книжка Вытегорскаго округа путей сообщения. 1910 г.) сказано, что пароход "В.К. Елизавета Феодоровна" принадлежит
Северному пароходному обществу «Котлас – Архангельск – Мурман».

В регистре 1900 года приведена та же информация, что и в справочной книжке Вытегорского ...
Разве, что числится он Буксиро-пассажирским:
«Вел. Кн. Елизавета Федоровна» в 1900 году принадлежал Т-ву "Котлас – Архангельск – Мурман северное пароходство".
Число сил: номинальных – 60, индикаторных - 200;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 175 футов - дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 7 футов – 9 дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – 45 футов - дюймов, без кожухов – 24 футов - дюймов.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 6,0; буксируемого против течения – 30,0 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 15,II кл - 24, III кл - 600.
Год постройки: корпуса – 1900; Машины - 1900; Котла – 1900
Место постройки: корпуса машины и котла – г. Коломна, О-во Колом. маш. зав.
Место плавания судна – Вологда – Архангельск
Число служащих – 20 человек.

Фотографии же сего судна я не встречал, так что опять спасибо Белоцерковскому и уважаемому АлКубу за приведенную статью.

[Vitalis Merta]

Уйду немножко в сторону от основной линии обсуждения, но не могу не похвастаться (как это не хорошо хвастаться) трофеем привезенным из Архангеська к следующему году! :newyear:

"Гоголь" в 1968 году.Красноборск

[Коллекционер]

Еще одна фотография Дмитрия Лахтикова. На борту "Ижорца" "Производственник" явственно видны буквы СУРП. Так одно время обозначалось Северное речное пароходство. Значит пароходик архангельский. "Ижорцы" работали в 1950-1960-е годы в БОПе на Онежском озере и канале. Оказывается, были и в Северном речном пароходстве. Но осадка у них была не для верховьев Двины. Значит - Архангельск. Возможно кто-то из северян знает об этом пароходе ?

У меня нашлась фотография - отчетливо читается МОСКВА на буксире, что стоит в середине, а на баке так же надпись СУРП.

[АлКуб]

У меня нашлась фотография - отчетливо читается МОСКВА на буксире, что стоит в середине, а на баке так же надпись СУРП.

Может быть это он? Ваша фотография,уважаемый коллекционер, словно продолжение фото от Vitalisa...

[Коллекционер]

Может быть это он? Ваша фотография,уважаемый коллекционер, словно продолжение фото от Vitalisa...

Да я тоже замтил большую схожесть фотографий.
Да, пароход "МОСКВА" я определил так же - есть у меня эта книжка...

[anpa]

"Москва"-это пассажирский пароходик, ходивший на переправе Архангельск-станция "Архангельск" Северной железной дороги в 50-е годы. У нас мост через Двину и вокзал в центре города появились только в начале 60-х.
За "Москвой" весьма интересный пароходик пригородного соообщения с общим тентом, которых было много возле Архангельска. Такие суда называли "макарками" по имени известного промышленника. Они связывали центр города как с островными территориями дельты Двины, так и с отдаленными пригородами. Исторически город очень вытянут вдоль реки. Названий суденышек, к сожалению, не помню, но два из них до сих пор работают - "Балхаш" и "Коммунар". Конечно, переделанные в теплоходики.

[Vitalis Merta]

"Москва"-это пассажирский пароходик, ходивший на переправе Архангельск-станция "Архангельск" Северной железной дороги в 50-е годы. У нас мост через Двину и вокзал в центре города появились только в начале 60-х.
За "Москвой" весьма интересный пароходик пригородного соообщения с общим тентом, которых было много возле Архангельска. Такие суда называли "макарками" по имени известного промышленника. Они связывали центр города как с островными территориями дельты Двины, так и с отдаленными пригородами. Исторически город очень вытянут вдоль реки. Названий суденышек, к сожалению, не помню, но два из них до сих пор работают - "Балхаш" и "Коммунар". Конечно, переделанные в теплоходики.

[АлКуб]

Названий суденышек, к сожалению, не помню, но два из них до сих пор работают - "Балхаш" и "Коммунар". Конечно, переделанные в теплоходики.

Фото из сети.
Как Вы думаете, уважаемый коллекционер, этот пароход (на Вашем фото) не один ли из №29 - №39 Виртембергского справочника ("Девятый")?? На фото Vitalisa по-моему - "Четвёртый"? Удивительно, как быстро устанавливаются неизвестные ранее факты!
А названия может такие и остались как в 1910 году?:
п/х «Обновка» - Соломбала – зав. «Экономия»
п/х «Четвёртый» - то же
п/х «Шестой» - Архангельск – Риккасовская почтовая станция
п/х «Седьмой» - Архангельск – Соломбала
п/х «Восьмой» - Архангельск – Кего-остров
п/х «Девятый» - Архангельск – пристань железной дороги
п/х «Десятый» - Архангельск – Соломбала
п/х «Четырнадцатый» - то же
п/х «Пятнадцатый» - то же
п/х «Шестнадцатый» - Архангельск – зав. «Экономия»
п/х «Двадцатый» - Соломбала – удельный завод
Эти пароходы принадлежали Акционерному обществу Архангельского речного лёгкого пароходства