СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Igor3313]

Из книги "Архитектура речных вокзалов и павильонов" Б.В. Ионов 1951 г.

...В дальнейшем, с развитием большого грузооборота и пассажирских перевозок, в некоторых речных портах начали строить пассажирские здания, например в Архангельске. В этом здании уже заложены принципы архитектуры транспортных сооружений. Оно имеет симметричную композицию с двумя башенками и террасами, которые можно считать характерными архитектурными элементами речных вокзалов. Н фасаде подчеркнут главный вход.

Уважаемый anpa!

На фото видны мостки на сваях. Они вели непосредственно к причалу?

[олег замараев]

www.infoflotforum.ruJPG, 62 КБ

нашел в интернете пристань в Красавино, правда, я не знаю какой это год, а сам сообразить не могу.

[anpa]

Vitalis Merta

Cпасибо,уважаемый anpa ! Быстренько вытащил с полки древнюю тетрадь - записки 1968 года: 4 июля. Говорил с Петром Ивановичем о поездке домой. Он пообещал о решении сообщить в Котласе.

Уважаемый Vitalis. Из "Речника" за 1969 год узнал, что П.И. Марьинский был удостоин звания лучший капитан/ пом. механика МРФ СССР. В том же году он стал капитаном-наставником группы буксирных судов в Котласе.
"Фурманов", лишившись своего Капитана, "ушел в тень", никакого упоминания о недавно передовом судне я в подшивке того года более не нашел.
В свою очередь, первая публикация П.И. в новой должности о происшедшем с плотоводом "Ю. Смирнов", обратила на себя внимание. Мне она кажется спорной, но тем и интересна!




PS "Фурманов" мне нравился , но еще более был неравнодушен к "молодогвардейцам", что, наверное, заметно...

[Igor3313]

Пароход "А.С.Пушкин" в Архангельске

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta


Уважаемый Vitalis. Из "Речника" за 1969 год узнал, что П.И. Марьинский был удостоин звания лучший капитан/ пом. механика МРФ СССР. В том же году он стал капитаном-наставником группы буксирных судов в Котласе.
"Фурманов", лишившись своего Капитана, "ушел в тень", никакого упоминания о недавно передовом судне я в подшивке того года более не нашел.
В свою очередь, первая публикация П.И. в новой должности о происшедшем с плотоводом "Ю. Смирнов", обратила на себя внимание. Мне она кажется спорной, но тем и интересна!




PS "Фурманов" мне нравился , но еще более был неравнодушен к "молодогвардейцам", что, наверное, заметно...

Спасибо, уважаемый Николай, за интереснейший материал !

[anpa]

Igor3313

На фото видны мостки на сваях. Они вели непосредственно к причалу?

Уважаемый Igor3313, эти мостки, скорее всего, вели к дебаркадеру, где причаливали плотоводы. Рядом с ним находился магазинчик, куда пускали "по настроению", потому как выбор товаров был поинтереснее, нежели в городе. Это выше вокзала, если по реке.
А с другой стороны здания вокзала, ниже, в середине пятидесятых годов существовал довольно широкий настил, скорее, платфотма, с кассами продажи перронных билетов, ларечками, лотками с мороженым и т.д. Он вел к воротам, через которые пропускали по билетам на пассажирский причал как пассажиров, так и встречающих-провожающих.Нормальное положение ворот было, конечно, закрытое.
Еще ниже по реке, за высоким забором, располагались, грузовые причалы со складами для пароходов, по порядку, емецкой, котласской, холмогорской линии. К ним также вели с берега деревянные настилы. Пройти туда посторонним, естественно, было невозможно.
Здания справа (школа №19) и слева, где останавливался писатель А.Гайдар, существуют и поныне. А между ними современные торговые и бизнес-центры...

[олег замараев]

Котлас начало 20 века. Нашел по ссылке: http://www.ruscarts.ru/gallery?cat=433 Вообще, интересный ресурс - открытки Российской империи.

[Vitalis Merta]

Архангельск. Северная Двина. Снимок сделан с борта парохода "Дмитрий Фурманов". "Широка Двина моя родная..." пел мой сокурсник Ваня. В перспективе -бункербаза СРП, где часто заправлялся мазутом наш буксирный пароход.

[anpa]

Vitalis Merta

В перспективе -бункербаза СРП, где часто заправлялся мазутом наш буксирный пароход.

От нефтестанции №... (так звалась база) до пристани "Архангельск" ходу было минут 15 . Но пароходы из Емецка в середине 60-х, как правило, останавливались там на заправку с пассажирами. Длилась она долго, минут 40. Иногда приходилось ждать, пока заправится ранее подошедший плотовод.
Но если пароход опаздывал, процедуру отменяли.

[Igor3313]

Нашел здесь фотографию Вологды начала 1970-х годов. Вологжане, сейчас такое возможно? (Я имею ввиду плот на реке).
Оригинал (3051х2039)



P.S. Проезжал Вологду много раз на автомобиле по пути в Архангельск. Но все как то не было времени осмотреть город по настоящему. Следующим летом надо будет обязательно это сделать...

[Vitalis Merta]

Фото из альбома "Вологда" С-ЗКИ. 1970 год. Альбом интересен, но качество полиграфии оставляет желать лучшего. Плоты по реке действительно тогда буксировали.

[anpa]

"Дозорный" и его капитан. "Речник Севера" 30 августа 1969 год.
Интересно, что "оригинал" снимка парохода уважаемый Алкуб ранее выкладывал...

[АлКуб]

Вологжане, сейчас такое возможно? (Я имею ввиду плот на реке).

Уважаемый Igor, к сожалению время плотов ушло - кануло в вечность. По крайней мере таких как на фото. Это ерши, в смысле плот типа "Ёрш", изобретённый нашим капитаном-наставником Н.И.Черемисиным, специально для взводной буксировки (против течения) по реке Сухоне.
Чтобы сейчас изготовить такой плот нужно воссоздать целую инфраструктуру: поставить обратно на реке запани, сортировочные системы,специальные сплоточные станки - машины (ВКФ (Волжско -Камский Филиал ЦНИИ Лесосплава в г. Казань) сконструировал такую машину для сплотки брёвен в 1937 году).

Посёлок Шиченьга

Необходимо будет вновь организовать недорогую подвозку леса от делянки к реке и подъём из воды на берег в конечном пункте доставки - лесотаску. Придётся пройти целую кучу взяткоёмких согласований - дело, практически, невозможное. Победить массу чиновников и прочих экологов. Да вообще-то и смысла никакого нет заниматься этим делом. При нынешних объёмах потребления древесины достаточно железнодорожного и автомобильного транспорта для перевозки леса. Хватает также судов-лесовозов и перегрузочной техники (по моим наблюдениям объёмы лесоперевозок упали в сотни раз). Кроме того, время, проведённое брёвнами в воде, отнюдь не добавляет им качества. Плюс ещё потери при транспортировке... Так что, Igor, плотов у нас, думаю, больше не будет никогда. Да и раньше то в Вологду шло не более двух плотов за навигацию (основной потребитель был Сокол - ЦБК и Печаткино -ЦБЗ). На нижнем фото т/х "Варяг" тащит два ерша. Объём одного - 150-200 кубометров. Один ёрш он оставил у завода ЖБИ, остальные скорее всего идут в Гортоп, чей причал находится около моста 800-летия, а может и выше по реке к месту, изображённому на верхнем снимке - пониже Соборной горки возле здания Пединститута (в 60-е, помню, там было много-много поленниц дров - целые лабиринты). Брёвна - осина и берёза - дрова. Сами ерши - тяжёлые, полузатонувшие. Такие обычно делали в Сухой Речке - Туровце. Плоты последнее время состояли из шести ершей (колёсники раньше таскали и по 11) общий объём - 1100 - 1500 кубометров. Скорость плотовода была 1 - 4 км/час, в зависимости от скорости течения.

На Вашем снимке, Vitalis, вверху у левого края, видите белый фронтон - это здание Овчинно-меховой фабрики, напротив которого сфотографирован п/х "Козьма Минин" (пост1297). Чуть ниже справа - причал старого плавсоставского магазина (у него стоит ВТУ-шка и большой пассажирский пароход типа "Шевченко"), а ещё пониже слева - ВСЗ -Вологодский судоремонтный завод.

[brusenez]

Плоты последнее время состояли из шести ершей (колёсники раньше таскали и по 11) общий объём - 1100 - 1500 кубометров. Скорость плотовода была 1 - 4 км/час, в зависимости от скорости течения.

Уважаемый АлКуб, получается что колесник был производительней того же проекта 911 в два раза, соответственно, и себестоимость его работы была ниже во столько же? Тогда что подвигло пароходства переходить на буксирной работе с пароходов на теплоходы? Условия труда команды, или что?

[Балтиец]

1969г. г.Вологда. пароход -"Добролюбов" - в районе переправы, идёт к пристани.