СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Igor3313]

Пароход "Ломоносовъ" в Архангельске

[Igor3313]

Фото называется "Загрузка дров на пароход на пристани Литвино. 1947 г."
http://www.yarensk.narod.ru/vychegda/vychegda.htm

Долго присматривался, похоже написано "Горончаровский". Может кто-нибудь знает?

[Igor3313]

Еще о пароходе "Н.В.Гоголь"...

Изначально пароход был построен таким:



В 1993 г. была опубликована статья Северодвинский речной пароход «Н.В. ГОГОЛЬ»:

...Осенью 1919 г. разобранный пароход по железной дороге отправили в Петроград на двухгодичный ремонт, после чего он вышел на грузопассажирскую линию Архангельск — Вологда. Через двадцать лет — снова капитальный ремонт, в ходе которого в новый несколько удлиненный корпус, перенесли старые котлы и паровую машину. Старый корпус два года еще использовался в качестве гостиницы в Котласе. За хорошо проведенный ремонт механик Александр Павлович Базанов перед Великой Отечественной войной удостоился ордена Красной Звезды. Навигацию «Н.В. Гоголь» начал 2 августа 1941 г. На посту капитана парохода с 1937 по 1951 г. оставался Андриан Петрович Вологин.

В. Ф. Кологриев, А. С. Бобрецов
«СУДОСТРОЕНИЕ» №4, 1993

Полностью статью можно прочесть, например, здесь

Видимо после питерского капремонта пароход приобрел необычный для двинских судов вид





После капремонта в 1939-41 гг. в Великом Устюге завитушки убрали, оставив надстройку похожей:




В книге же "Н.В. Гоголь. Из века в век" о петроградском капремонте ни слова. Зато объясняется почему 8-летнему пароходу стал нужен капремонт:

...Поздней осенью 1919 г., когда из-за заморозков на Северной Двине уже появился первый лед, следуя с фронта к месту зимовки, "Н.В.Гоголь" в местечке Межа (Верхнетоемский район) при отсутствии знаков, обозначающих фарватер, распорол днище о каменистое дно и ... прочно сел на грунт. Пролом был достаточно велик: от носового трюма до машинного отделения. Вызволить пароход с мели не удалось. Так и зимовал "Н.В. Гоголь", скованный льдами, с проломленным днищем. Чтобы предохранить его от возможных во время весеннего ледохода повреждений, вокруг корпуса судна на зиму соорудили защитную дамбу из бревен и льда. В мае 1920 г., после ледохода, пароход "Н.В. Гоголь" был переведен в Великий Устюг и поставлен на ремонт, а в 1921 г. он снова вышел на линию Архангельск - Вологда, перевозил грузы и пассажиров.

Мучает вопрос, зачем нужно было везти пароход в Петроград на ремонт (если это действительно было) и как его доставляли обратно?

[Балтиец]

г.Архангельск. 2006г. - п/х."Н.В.ГОГОЛЬ"

[Балтиец]

.....

[Igor3313]

Вот как закончил свое существование колесный пароход "Степан Разин"

СЕВЕРОДВИНСК. ЭКОЛОГИ ЛИКВИДИРУЮТ НЕФТЯНОЕ ПЯТНО НА ОСТРОВЕ ЯГРЫ.
12.08.2003 09:39

Нефтесборщики "Севмашпредприятия" продолжают ликвидацию нефтяного пятна в Северодвинске на острове Ягры.
Как сообщил ИА "NORD MEDIA COMPANY" (НОМКА) главный эколог Северодвинска Юрий Дьяченко, пленку на воде три дня назад обнаружили яхтсмены из Ягринского яхт-клуба "Север". Спортсмены поставили заграждения и своими силами пробовали убирать пленку. Но пятно расплывалось все больше.
Как выяснилось, около 30 лет назад под Ягринским мостом затонул колесный пароход "Степан Разин" -аналог всем известного "Николая Гоголя". Верхнюю часть судна тогда убрали, а вот паровая машина осталась на дне. Видимо, из нее и начал вытекать мазут.
http://www.regions.ru/news/1196398/

Ягринский мост. Снимок со спутника. Возможно виднеются остатки "Степана Разина"...




А это "Гоголь" у причала

[Балтиец]

Вологодская обл. "СПАС РУКОТВОРНЫЙ"

[Балтиец]

Пароход "Ермак" - бывший "Охотник" купца К.И.Постникова. Как мне рассказывали, был специально построен для выездов на охоту. Носовые помещения занимали господа гости, а кормовые предназначались для собак. Для команды кают не было. Последним пристанищем для этого парохода стало село Лешуконское, Мелоспольская курья. Капитаном на "Ермаке" в какое-то время (думаю - после войны) был Андриановский Юрий Павлович, чей отец работал начальником шлюза в Опоках... Фото плохое, но есть вот такая миниатюра:

Хотелось бы узнать побольше о "Ермаке" - "Охотнике"...

п/х. "ЕРМАК". фото - фрагмент

[Igor3313]

Уважаемый Балтиец! Не все картинки видны в предыдущем посте (не видно п/х. "ЕРМАК". фото - фрагмент )

ПОСЕЩЕНИЕ УСТЬ-СЫСОЛЬСКА ВЕЛИКИМ КНЯЗЕМ СЕРГЕЕМ АЛЕКСАНДРОВИЧЕМ

...В 1898 году Его Императорское Высочество Великий Князь Сергей Александрович посетил своим официальным визитом Вологодскую губернию, в том числе и город Устьсысольск, для осмотра управлений воинских начальников и местных воинских команд. Заслуживает особого внимание почтительнейшее отношение Великого Князя к Православной Церкви, которое он проявил во время посещения монастырей и храмов Вологодской епархии, а также любовь к нему местных жителей, тепло встречавшего высокого гостя.

Посещение Вологодской губернии началось Великим Князем с г.Вологды, куда он прибыл поездом 29 мая 1898 года. Далее поездку по губернии Князь Сергей Александрович совершал на пароходе «Царевна», так 30 мая Его Императорское Высочество посетил г.Тотьму, 31 мая - Великий Устюг, 1 июня – г.Сольвычегодск, 2 июня – г.Яренск, откуда направился в г.Устьсысольск.


...Третьего июня около 12 часов дня колокольный звон возвестил о приближении парохода «Царевна», с палубы которого Его Высочество осматривал виды приближающегося Устьсысольска. Городской берег, а также крыши зданий, были густо усеяны множеством народа, встречавшего Великого Князя громким «ура».

http://syktyvkar.eparchia.ru/posknaz.htm

На снимке: Великий Князь Сергий Александрович ступает на землю Усть-Cысольска. Пароход «Царевна»

Уважаемый Коллекционер! Поздравляю с Днем рождения! Желаю счастья, здоровья, удачи, успехов во всем, в том числе и в коллекционировании!

[Igor3313]

Возвращение Афанасия Булычева

Этот снимок надгробия Афанасия Васильевича Булычева сделан в начале 90-х годов. Текст на нем гласит: «Крестьянин Орловского уезда Вятской губернии потомственный почетный гражданин монах Соловецкого монастыря Афанасий Васильевич Булычев скончался апреля 8 дня 1902 года 75 лет от роду». По словам одного из биографов промышленника, архангелогородского исследователя В.Матонина, надгробие над местом захоронения Афанасия Васильевича несколько раз передвигалось, меняло свое местонахождение. Это не удивительно. Ведь для Соловецкого монастыря большая часть ХХ века прошла под знаком запустения. Удивительно то, что последний приют монаха Афанасия вообще сохранился.

Памятник истории, культуры, архитектуры – Кылтовский Крестовоздвиженский монастырь нынешней весной и летом приковал к себе повышенное внимание. Поводом для этого послужили предписания противопожарных служб, посчитавших монастырские строения не приспособленными для проживания в них насельниц. Растянувшиеся
на несколько месяцев проверки завершились победой монахинь, отказавшихся покинуть свои кельи. Одновременно с этим в монастыре произошли и другие важные события, однако не ставшие достоянием гласности. Не так давно благодаря усилиям благотворительного фонда, призванного помочь возрождению обители, началось восстановление каменной ограды, когда-то опоясывающей весь комплекс монастырских построек. Кылтовские монахини в эти дни обрели и две копии икон, которые когда-то принадлежали основателю монастыря архангелогородскому купцу первой гильдии Афанасию Булычеву. А буквально на днях в Сыктывкар пришли несколько экземпляров книги с воспоминаниями соловецкого инока Афанасия. Под этим именем провел свои последние годы и ушел из жизни А.В.Булычев, успев напоследок оставить потомкам полное лишений и опасностей жизнеописание.

Владелец заводов и пароходов

Воспоминания Афанасия Булычева «Ныне к вам прибегаю» успели оценить пока немногие. Но для тех, кому книга уже успела попасть в руки, она стала настоящим открытием, откровением. До сих пор об отце-основателе Кылтовского Крестовоздвиженского монастыря в Коми было известно немного. Если не сказать – почти ничего. Являясь попечителем крупнейшей в нашем крае православной обители, Афанасий Васильевич никогда здесь постоянно не проживал, бывал лишь наездами. Оборотистый и, как сейчас бы сказали, успешный предприниматель в зрелые годы обосновался в Архангельске. Но по рождению Булычев – вятский. Прежде чем стать одним из богатейших на севере России людей, ему пришлось пройти «университеты», которые смогли бы сломать, сбить с панталыку любого на его месте. Афанасий Булычев, можно сказать, избавил своих биографов и потомков от скрупулезной, кропотливой работы по изучению его жизненного пути, на закате лет найдя силы для мемуаров. Рукописи, как известно, не горят. Вот и булычевская дошла до наших дней и теперь напечатана.

Книга увидела свет в Архангельске и успела быстро разойтись среди тамошних любителей старины. Информацию о ней в интернете случайно обнаружила сыктывкарский ученый Надежда Чермных. Надежда Аполлоновна занимается исследованиями физиологии человека и животных. А в свободное время уже много лет кропотливо изучает свои корни. Ее предки по одной из родовых линий носили фамилию Булычевых. И тоже, как купец Афанасий Булычев, происходили из Орловского уезда Вятской губернии. Проследить родственные корни сыктывкарке пока не удалось. Тем не менее на всех выявленных Булычевых Надежда Аполлоновна собирает досье.

Пройти мимо личности Афанасия Булычева, считает она, просто невозможно. Во второй трети XIX века на севере России с этим человеком мало кто мог потягаться и по капиталу, и по внедрению технических новшеств, и по размаху благотворительности. Именно Булычев в середине XIX века стал инициатором развития пароходства на северных реках. В августе 1858 года по Северной Двине поплыла первая паровая машина. За его штурвалом стоял сам Афанасий Васильевич. Уже в 1859 году было заложено судоходное сообщение между Архангельском и Великим Устюгом. В 1883 году воды северных рек стало бороздить первое пассажирское судно «Вычегда». Если в 1866 году по Двине ходило пять, то в 1909 году уже 289 паровых судов.

В 1868 году А.Булычев открыл собственное пароходство, его первый личный пароход назывался «Десятинный». Такое имя он носил не случайно. Десятую часть доходов от пароходства купец жертвовал церквям и монастырям.

Масштабы коммерческой деятельности А.Булычева впечатляли современников. Он занимался хлеботорговлей, на его фабрике производились зажигательные спички... Вынашивал идею соединения Волжского и Северо-Двинского бассейнов, для этой цели предпринимал попытку строительства железной дороги от Казани до Котласа. Немалую часть вырученных средств все эти годы Афанасий Васильевич щедро жертвовал нуждающимся. В 1892 году в Архангельске на свои деньги он построил в память жены Веры Егоровны внушительную богадельню. Учреждение для проживания сирых и убогих пользовалось до революции большой известностью. Закономерным итогом жизни этого человека стало и его удаление на покой в Соловецкий монастырь. Здесь он и скончался в 1902 году.

В Зырянском крае

В громадной по территории Архангельской губернии имелись глухие уголки, которые во многом благодаря Афанасию Булычеву расцвели, стали развиваться. Один из них располагался в 115 верстах от уездного города Яренска, у небольшой реки Кылтовка. Здесь в XVIII веке подвизался пустынножитель, затем стали происходить знамения, привлекавшие паломников. Булычев начал хлопотать об открытии в этом месте женского монастыря. Получив благословение Иоанна Кронштадтского, устроил возле Кылтовки кирпичное производство. В 1894 году здесь был освящен деревянный храм в честь Стефана Пермского. В год смерти Булычева, в 1902-м, заложена пятиглавая каменная церковь во имя Зосимы и Савватия Соловецких. Меценат подарил обители 2,5 тысячи десятин земли и 35 тысяч рублей.

До Октябрьской революции Кылтовский монастырь владел 44 культовыми, хозяйственными и жилыми постройками. Число насельниц и послушниц в этой «земле обетованной» доходило до 170 человек. Затем наступили черные дни, почти 60 лет уникальный культовый и архитектурный комплекс пребывал в запустении. Но теперь он снова возрождается.

Всегдашнюю помощь и поддержку от Афанасия Булычева получали и монахи Ульяновского мужского монастыря. Не многие знают, что первый булычевский пароход причалил под стенами этой обители в 1878 году. По рассказам очевидцев, приход по реке паровой машины произвел на местных жителей неизгладимое впечатление. Монах Арсений описывал это так: «Толпы народа бежали по берегу, как будто стараясь перегнать пароход.... Многие женщины спускались к самой воде и умывались волной, которая настилалась на заплеск от быстрого пароходного движения. Жгучее любопытство посмотреть на красивую барку, которая сама идет против воды, шипит, свистит, разжигало вычегодских детей природы... Все отдельные части парохода ощупывали они руками, ходили по каютам, спускались в машинное отделение, ахали и охали, судили и рядили всяк на свой лад. Булычев объявил всем собравшимся, что завтра утром, сколько может поместиться людей, он всех бесплатно прокатит до усть-куломского селения и обратно. Набралось народу полнехонько. Булычев расщедрился: он приказал буфетчику всех мужчин угощать водкой, а женщин – чаем. Поклоны адресовались ему со всех сторон за неожиданный праздник».

В 80-е годы А.Булычев отправлял безвозмездно в Троице-Стефано-Ульяновский монастырь до 700 пудов различных грузов, за умеренную плату перевозил паломников. Он же на своем пароходе доставил сюда паровой двигатель для подъема воды и молотьбы. Впоследствии это устройство многократно облегчило труды монастырской братии.

Мемуары соловецкого инока

Мемуары А.В.Булычева дополняют его биографию множеством новых деталей, штрихов. Промышленник и меценат писал, что родословие свое ведет от воеводского приказчика, убежавшего в вятский город Орлов из Новгорода. Отца своего, Василия Калинича, характеризует такими словами: «Очень набожный, трезвый, высоконравственный, серьезный, очень смышленый». Всю жизнь отец пытался наладить свое дело, из крестьянского сословия перешагнуть в купечество. Но так до конца и не смог вырваться из тиска долгов, жизни на грани нищеты. На полуголодную жизнь были обречены и семеро детей.

Любимец отца Афоня с младых ногтей проявлял интерес и усердие в овладении грамотой. Но проучиться из-за стесненных средств удалось недолго. Десятилетним мальчик остался без горячо любимой матери, что стало причиной удвоившихся, утроившихся лишений. Куда только после этого не забрасывали его волны житейских бурь, где только ему не пришлось потрудиться! Мальчик-лакей, разносчик булочек, кашевар у бурлаков, помощник приказчика, приемщик партионной пшеницы... Ареной жизни молодого человека из небольшого уездного городка Орлова стала вся страна. Афанасий Васильевич описывает немало случаев, когда он неминуемо должен был погибнуть. Но чудесным образом оставался цел. Воспоминания обрываются, можно сказать, на полуслове. Несмотря на то что в Москве он очутился на самом дне жизни, ему снова улыбнулась удача. Его приветили богатые купцы Кузнецовы. Видимо, продолжить дальнейшее повествование автору помешала смерть. А нам остается лишь догадываться, каких усилий стоило ему подняться со дна жизни до вершин коммерции.

Ничто в этом мире не происходит случайно. Одновременно с автобиографической книгой А.Булычева сыктывкарка Н.А.Чермных из Вятского областного краеведческого музея получила и копии двух икон, связанных с жизнью промышленника и мецената. Одна икона венчальная, ею Афанасия Васильевича благословлял при его первом бракосочетании отец. На второй иконе осталась надпись о смерти его отца. Со слезами на глазах приняла эти реликвии нынешняя настоятельница Кылтовского Крестовоздвиженского монастыря Стефанида. «Наш благодетель возвращается», – целуя иконы, сказала она.

Анна НИКОЛАЕВА.

http://www.gazeta-respublika.ru/article.php/30207

[Igor3313]

А меня что-то всё никак не оставит образ п/х "Лейт. Шмидт". Вот в сети нашлась ещё одна открытка:

Это уже третий вариант изображения п/х "Надежда"...
Найдено здесь:http://fotki.yandex.ru/tags/сф%20реч...age=2&how=week. Тут много фото Камских пароходов - может будет интересно коллекционеру...

Интересно, здесь говорится об этом пароходе?

Козлов из деревни Козловка

В прошлом выпуске «Дыма Отечества» увидела свет публикация, рассказывающая о двух экспедициях в Коми край, предпринятых до Октябрьской революции вологодским губернатором А.Хвостовым. В книгах спутника Хвостова – Б.Безсонова – есть упоминания и о встречах губернатора с купцом с Выми Павлом Никитичем Козловым, известным среди коми как Митит Паш. Отличавшийся сметкой, смекалкой, изобретательностью, исключительной коммуникабельностью, купец Козлов вписал свое имя во многие страницы дореволюционной истории Коми края. Потом на долгие годы его имя и дела были преданы забвению, хотя на его родине до сих пор можно услышать множество историй о яркой и бурной жизни богатого и оборотистого земляка.

Гавань для «Купчика»

Митит Паш родился 25 октября 1860 года. Его отец – Никита Лукич – был крестьянином-каменотесом. Рановато, как и все крестьяне, Павел женился на дочери зажиточного крестьянина-торговца Егора Трошева из вымской Шошки. Смышленый и энергичный, вскоре и сам Павел начал торговать. Но с крестьянским хозяйством не порвал даже тогда, когда его имя уже обрело известность по всему Коми краю. Наемные крестьяне пахали, сеяли и убирали урожай, косили и сплавляли сено даже с верховьев Выми, где была избушка – «керка», срубленная в молодости самим Павлом Никитичем. Его жена, Анна Егоровна, трудолюбивая и доброжелательная, сама усердно трудилась в хозяйстве.

Толчок к накоплению капитала дали Митит Пашу богатые ижемские купцы – Зиня /ль\ш и Арий.

Единственной транспортной артерией на Ижму из Котласа, где скрещивались торговые пути, в те времена были Вычегда и Вымь. Весь грузопоток ижемских купцов: мука, крупа, соль, сахар, устюжская водка в 20-ведерных бочках, промышленные, хозяйственные товары для нужд крестьянского обихода и ненцев-оленеводов – шел через Вымь с ее коварными порогами и водопадами. Далее с верховьев Выми по её притоку – Шом-Вукве – через переволок груз попадал на Ухту, впадающую в Ижму. Доставка грузов требовала огромных усилий и ювелирной сноровки, была сопряжена с немалым риском. Кроме вымичан никто не смог бы справиться с такой работой. Нанимать каждый раз десятки, сотни крестьян с лодками ижемским купцам было накладно. С Митит Пашем заключил подряд на транспортировку грузов с Усть-Выми до Ижмы Зиня /ль\ш. Он нанимал вымичан – в основном из Онежья, сам расплачивался с ними. Обратно с Ижмы перевозил пушнину, оленью шерсть, замшу. А вскоре с появлением у купца своих пароходов ижемцы доверили Козлову и транспортировку всего грузопотока от Устюга и Вологды.

Митит Паш быстро пошел в гору. Накопив капитал, купил y устюжских купцов уже не новый, но и недорогой пассажирский пароход «Купчик». Местные умельцы – столяры, маляры, слесари и кузнецы – отремонтировали палубу, каюты, покрасили пароход.

А вскоре Митит Паш купил и второй, тоже не новый буксирно-грузовой пароход. Наемные крестьяне для стоянки и зимовки пароходов в 1892 году построили затон – гавань на реке, оградив его длинным и высоким валом из больших камней, уложенных между сваями. Чуть выше, на берегу, были выстроены мастерские с паровой машиной, судоверфь для строительства барж, мелких речных судов и лодок.

Одним из первых в Коми крае Митит Паш построил и небольшую электростанцию. Позже, уже при советской власти, ею интересовалась комиссия ГОЭЛРО, специально приезжавшая к Митит Пашу в Козловку.

Пароходы – пассажирский «Надежда» и буксирно-грузовой «Вымичанин» – начали регулярно курсировать по Выми, Вычегде, Сухоне, Северной Двине. В дореволюционной прессе они назывались «Вычегодско-Вымским пароходством П.Н.Козлова». Торговал Митит Паш и за пределами Коми края.

Деликатес из ершей и жвачка из смолы

А на его родине, в деревне Козловке, в огромном на городской манер двухэтажном доме с каменным цоколем, оцинкованной крышей, с ажурной оградой, тополями под окнами располагались магазины: промтоварно-хозяйственный и продовольственный.

Широко практиковал купец ростовщичество. Ссужал вымичан – охотников, лесорубов – необходимыми товарами. Последние расплачивались «натурой», обычно пушниной и дичью, по ценам, устанавливаемым самим купцом.

Митит Паш и сам не чурался никакой работы. Нередко выполнял на своих пароходах функции лоцмана-капитана.

– Случалось, – рассказывали старики и бывшие матросы «Надежды», – вместительные двухпалубные комфортабельные пароходы в Котласе «забирали» всех пассажиров, следующих в Усть-Сысольск. Стоимость билета, соответственно, составляла 50 копеек и 1 рубль. Деньги немалые для крестьян. Митит Паш выходил на палубу своей «Надежды» и в рупор громко оповещал народ на пристани: «У меня билеты по 45 копеек и 90 копеек. Быстрее садитесь на мою «Надежду».

Народ гурьбой валил к нему. «Надежда» с трудом поднималась по Вычегде, натужно шлепая плицами. А позади догонял его полупустой двухпалубный пароход-красавец.

Б.В.Безсонов, член экспедиции вологодского губернатора А.Н.Хвостова на Ухту, в 1907 году в своем «Путешествии по Вологодской губернии на реку Ухту» с юмором замечает: «Когда по обмелевшей Выми мы поднимались на лодках, то и дело садились на бесчисленные мели и перекаты. А мимо нас как ни в чем не бывало «пролетала», приветствуя нас свистками, «Надежда» Митит Паша».

Стоя на капитанском мостике, – вспоминали старики, – Митит Паш командовал, обращаясь к пассажирам на палубе: «На тот бок, на этот бок». Пассажиры, используемые в качестве живого балласта, перебегали с одной стороны палубы на другую. И корпус парохода то одним боком, то другим поднимался, минуя коварные мели, островки и даже коряги.

Митит Паш, как говорится, нюхом чувствовал соотношение спроса и предложения на рынке и, как правило, удачно торговал. Вместе с серебристой лисой, куницами, норками, белками, рябчиками и куропатками он вывозил и деликатесных ершей с Синдорского озера, аккуратно замороженных в кубики по три-четыре килограмма, в Устюг и Вологду. Возможно, ему, а не американцам принадлежит честь открытия модной новинки конца XIХ века – жевательной резинки. Это он первый задумал с помощью вымских лесорубов заготавливать затвердевшую смолу лиственницы (по коми — «ниа сир»). Очищал, расплавлял ее в специальных приспособлениях, и душистую янтарно-желтоватую массу разливал в мелкие формочки-квадратики размером с кусочек сахара-рафинада. Вместе с другими товарами их вывозил в Устюг, Вологду, Питер. Там формочки целыми блоками покупали дамочки.

Надо отдать должное купцу за то, что он вводил и новшества в быт коми крестьян – привозил с центра швейные машины «Зингер» и даже молочные сепараторы.

В одну из зимних поездок в Питер Митит Паш отвез в подарок к царскому столу 500 куропаток и был удостоен аудиенции у самого царя.

К ухтинской нефти

Бывал он и щедрым. По инициативе и финансовой помощи Павла Козлова в начале XX века были построены новая колокольня и наружная лестница в древнерусском стиле на второй этаж Онежской Рождества Богородицы церкви. Купец ремонтировал мосты и на грунтовой дороге между Онежьем и Шошкой.

Когда Министерство торговли и промышленности России 17 ноября 1907 года признало желательным строительство от Усть-Выми до Ухты грунтовой дороги, соединяющей Ухту с Вычегдой в обход Синдорского озера, Митит Паш загорелся. Задумал сам проложить трассу на Ухту. Поехал в Вологду, где с согласия губернатора и земства удалось ему получить подряд на прокладку трассы Половники – Ухта протяженностью 106 верст, шириной трассы 30-35 сажен. Получил кредит для прокладки трассы.

С лета 1908 года началось оживление в краю непуганой тайги. В Усть-Вымь, Половники, Весляну на Выми, Ухту все прибывали и прибывали крестьяне, мастеровые, предприниматели, «столбопромышленники» и просто проходимцы в надежде разжиться на крупном и многообещающем деле.

Хотя многоопытный и деловой Митит Паш частенько заглядывал в своей библиотечке в «Энциклопедию», но, не будучи ни инженером, ни экономистом, на сей раз просчитался: недооценил ландшафт на пролагаемой трассе, бесконечные топкие болота, требующие огромных трудовых и финансовых затрат.

На второй половине трассы, Половники – Синдор, по вине недобросовестного подрядчика дела пошли худо. Было приостановлено и освоение Ухты: все ограничилось столбованием нефтеносных территорий. Для купца это обернулось банкротством.

Митит Паш пускается в бега. Вначале живет в Германии, затем перебирается в Италию, оттуда – во Францию и Англию.

Опоздавший на «Титаник»

Шел 1912-й год. В апреле из Саутгемптона на другой континент отправлялся в свой первый рейс знаменитый «Титаник». «А, была не была, прокачусь-ка и я с шиком» – примерно так, видимо, рассуждал купец. Не повезло. Как ни старался – не достал билета. Уж больно много оказалось желающих, места на лайнере были забронированы заранее. Видимо, такая «неудача» была предначертана ему судьбой. Переплыл Козлов океан на другом пароходе. Зато жив остался.


В Америке коми купец пригляделся, затем в Нью-Йорке устроился работать на стройку. Неплохо зарабатывал.

Еще во Франции узнал, что в России произошла революция, скинули царя, к власти пришли новые силы. Летом 1917 года купец был в родной Козловке.

После октябрьского переворота Митит Пашу удалось сохранить движимую и недвижимую собственность, за исключением, видимо, пароходов.

А в сентябре 1918 года члены комбеда арестовали Митит Паша, отвезли в уездный центр Яренск. Но вскоре отпустили, и он вернулся в Козловку. Уже после этого, при НЭПе, Митит Паш работал в Печорском пароходстве, пока в 1928 году не уехал к сыновьям, которые проживали в Ленинграде и Ярославле. Однако в 1929 году вернулся домой.

Приговор отменяется

По прибытии в Усть-Вымь Митит Паша, почти слепого, больного старика, власти арестовали вторично, поместили в холодный подвал колокольни. Сердобольные онежские крестьяне, частенько бывавшие в райцентре, пользуясь добротой охранника-земляка, через зарешеченное окошко подкармливали его.

Через какое-то время арестанту зачитали приговор – расстрел. Ничего другого и не ожидал Митит Паш от новой власти. Выслушал приговор спокойно, не дрогнув. Но сомкнуть глаза за ночь старик не смог.

Рано утром он услышал голоса людей, выбирающих место погребения для него прямо у стены колокольни.

Со скрежетом открылись двери подвала. «Приговор о расстреле отменяется», – выкрикнул кто-то. Старику показалось, что он ослышался. И никак не среагировал. Ему повторили. Выпустили старика из подвала. На другой день знакомые помогли сесть на пароход, он отправился в Сыктывкар к своим дочерям. Умер Митит Паш в 1936 году в Сыктывкаре, оставив о себе у вымичан незабываемую память.

Из рода Митит Паша вышли многие трудолюбивые и талантливые люди: врачи, учителя, инженеры, ученые, художники – Козловы, Поляковы, Трошевы, Борисовы, Лапины, Лятиевы... Внучка купца Галина Викторовна Полякова удостоилась медали Н.К.Крупской, званий заслуженной учительницы РСФСР и почетного гражданина города Перми. Внук Валентин Викторович Поляков стал художником, одним из основоположников школы мастеров кисти Коми республики.

Сын Павла Никитича – Степан Павлович Козлов – в годы Великой Отечественной войны служил начальником финансовой части крупного соединения в армии генерала Толбухина.

Александр ЩАНОВ, ветеран Великой Отечественной войны и труда.

http://www.gazeta-respublika.ru/article.php/2327

[АлКуб]

Интересно, здесь говорится об этом пароходе?

Уважаемый Igor, спасибо большое за публикацию - очень интересно. Ещё интересней было бы почитать мемуары А.В.Булычева. А что касается "Надежды", то речь идёт, думаю, скорее всего не об этом пароходе.

– Случалось, – рассказывали старики и бывшие матросы «Надежды», – вместительные двухпалубные комфортабельные пароходы в Котласе «забирали» всех пассажиров, следующих в Усть-Сысольск. Стоимость билета, соответственно, составляла 50 копеек и 1 рубль. Деньги немалые для крестьян. Митит Паш выходил на палубу своей «Надежды» и в рупор громко оповещал народ на пристани: «У меня билеты по 45 копеек и 90 копеек. Быстрее садитесь на мою «Надежду».
Народ гурьбой валил к нему. «Надежда» с трудом поднималась по Вычегде, натужно шлепая плицами. А позади догонял его полупустой двухпалубный пароход-красавец.

Судя по сказанному, его "Надежда" была однопалубной.
Но есть вот такое фото:

Информации никакой по этому пароходу не имею. Похоже, что он всё таки Северный, поэтому хотелось бы сделать привязку к времени, месту, хозяину и т.д.

Б.В.Безсонов, член экспедиции вологодского губернатора А.Н.Хвостова на Ухту, в 1907 году в своем «Путешествии по Вологодской губернии на реку Ухту» с юмором замечает: «Когда по обмелевшей Выми мы поднимались на лодках, то и дело садились на бесчисленные мели и перекаты. А мимо нас как ни в чем не бывало «пролетала», приветствуя нас свистками, «Надежда» Митит Паша».
Стоя на капитанском мостике, – вспоминали старики, – Митит Паш командовал, обращаясь к пассажирам на палубе: «На тот бок, на этот бок». Пассажиры, используемые в качестве живого балласта, перебегали с одной стороны палубы на другую. И корпус парохода то одним боком, то другим поднимался, минуя коварные мели, островки и даже коряги.

Один из старейших капитанов СухРПа, бывший капитан т/х "Н.Яковлев" Вениамин Кириллович Кишенин рассказал похожую историю: в 1954 году он работал на пароходе "А.П.Чехов". Буфет и столовая на нём находились на одном борту и вновьприбывшие пассажиры естественно устремлялись туда освежиться, ну а пароход сразу же кренился на этот борт. Так вот, чтобы выправить положение и выравнять судно (иначе одно колесо гребло нормально, а второе - только шлёпало краями плиц по воде) применяли бочку с песком, примерно 700 кг весом. Боцман дядя Коля Иванчиков специально сплёл два тугие обруча из пеньки и два матроса таскали или катали бочку с одного борта на другой при помощи этих обручей. Как говорится: "Кругло - катай, плоско - таскай!" Вахтенный в рубке контролировал ситуацию при помощи кренометра, а когда веса бочки не хватало, при большом наплыве пассажиров, один из моряков брал в руки гармонь и на борту, противоположном буфету, начиналась дискотека с плясками, привлекавшая местных девушек, их кавалеров, а также лиц из буфета, которые были уже изрядно навеселе. Не всегда, правда, всё проходило мирно, но вот так в основном с шутками - прибаутками и пивом...
На этой фотографии "Чехов" явно имеет крен на правый борт, а левое колесо - как то высоковато...

[Балтиец]

1968г.- т/х."ЕВГЕНИЙ ПРЕОБРАЖЕНСКИЙ". слева -1й штурман Кишенин Вениамин Кириллович

[АлКуб]

Спасибо, уважаемый Балтиец. На фото в центре с газетой - Павел Кириллович Хохлов.

[Балтиец]

п/х."ЧЕХОВ" - из газеты "Речник Сухоны" за 1986г.