СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Vitalis Merta]

Увы. Как-то не придавал значения номерам. Единственно, что пороюсь в старых газетах- но это когда попаду в Карелию- там у меня нехилый газетно-журнальный архив- и загляну в "Речник Севера" - там их должны упоминать. Но это будет не ранее лета. Sorry.

[Vitalis Merta]

17.07.1968 г. Резво бежит "Ломоносов". Красива ты, матушка-Двина. Вечером-Березник. Узнали у диспетчера, что наш трудяга-пароход ушел из Березника с плотом. За мое отсутствие это уже третий плот !
18.06.1968 г. Вчера вечером сошли с "Ломоносова" в Емецк- Лугу. Ночевали на дебаркадере. В 5 утра увидели "Фурманова". Он шел вверх с баржами, толкая их. Шлюпку дать не могли- мешали тросы. Но с баржи спустили их шлюпку и мы догнали пароход за Емецким перекатом. Там он нас ждал. Петр Иваныч поворчал немного, но -добрая душа, тут же поинтересовался, как я отдохнул.. Вечером я вышел на вахту.
20.07.1968 г. Вечером наконец-то начали писать отчет по практике. Чертим карты, пишем задание по лоции и по машине.
03.08.1968 г. Были у нас ребята со "Смирнова" из Ванюшкиной группы. "Смирнов" тоже идет в Архангельск.
04.08.1968 г. Мимо прошел "Шилин". Там Никола Парфенов. Мы с Иваном занялись боксом. Бьем грушу и носы друг другу.
06.08.1968г. Идем вверх. Не доходя до Красноборска случилось ЧП. У нас прогорела трубка в котле. Дело было ночью, сбавили ход, погас свет. Встали в тиховоде. Темная ночь обняла пароход. Лишь мерцает красный аварийный огонек.

[TOXA]

Интересно получается: названия теплоходов записываем, а номера теплоходов, заменяющие названия - нет... Вот как это объяснить?

[TOXA]

Да я и не в претензии, просто мысли вслух

[Vitalis Merta]

Кстати, если у Вас есть доступ в архивы пароходств ( не задумывался об этом, но наверное сейчас есть и электронные версии архивов ? ) - в бассейновых газетах печатали списки судов пароходства с итогами выполнения плана за месяц, навигацию. У меня здесь только "Водник Карелии" есть -пара газет за 1970-80-е годы. Остальное - в Карелии. А у БОПа "Ракет" не было, точнее были, но очень кратковременно, потом их заменили "Метеорами" и "Кометами".Но вот посмотрел газету за июнь 1981 года и обнаружил, что в списке судов нет пассажирских. И не могу вспомнить - почему ? Возможно, пассажиры подчинялись не непосредственно пароходству, а порту...

[Vitalis Merta]

Навигация-68. Продолжение описания аварии. Незадолго до аварии мимо парохода медленно в сумерках проплыл покойник-утопленник. Впечатлительные женщины долго обсуждали пловца. Кисленко на камбузе развил тему и , сделав жуткие глаза усугубляет испуг Марии и Лиды.
Вскрыли котел. Первым полез механик Калиновский. Тускло горят лампочки аварийки. В МКО-лязг ключей. По очереди в шапках, телогрейках и валенках ползаем в котел. Шарошим трубки. Ночь смотрит на одинокий пароход желтыми звездами. К утру подкрадывается седой туман. Гаснет АО. Рассвет. На трубку, которая прогорела, ставим заглушки. Теперь нужно поймать какой-нибудь пароход, чтобы дали воды в котел. Внизу забелел какой-то лапоточек. Батюшки, да это ведь "Холмогоры"! Подходят. Летят к нам огоны швартовых. Из люка вылезает сонный Толик. Улыбка до ушей. Механики волокут шланг. Начинаем питать котел.Инжектор "Холмогор" работает на полную катушку, а в топку мы уже натаскали дрова. Напитав наш котел, "Холмогоры" ушел. В топке горят дрова, обильно политые соляром. Начинает шипеть пар во фланцах.Пошел воздух из свистков. Нагрелся мазут в расходнике. Врубили форсунку. Теперь давление начнет расти быстро. Постепенно вводим в работу вторую и третью форсунки. Стрелки манометров дрожат и ползут к красной черте "-марке".

[Vitalis Merta]

Да я и не в претензии, просто мысли вслух

Номера двинских "Ракет" пока не нашел, но вот Вам "Ракеты" из издания "Советское Дунайское пароходство" ( Измаил,рекламный проспект, год не указан ). За пароходством числятся "Ракеты" №№ 1,2,3,4,5.

Добавлено через 11 минут:

Еще одно интересное издание касательно Северной Двины и рек ее бассейна. Приобретено в период двинских плаваний. Борис Михайлович Носик. От Дуная до Лены.Путешествие через Россию на перегонных судах. М., 1965 г. .." И вот я плыву на неторопливом колеснике по Северной Двине, самой величественной и самой красивой из всех рек Европейского Севера. В черной ее глади отражаются сосновые боры и березки, белеют большие острова и песчаные отмели. Бассейн Двины и ее основных притоков -Сухоны,Вычегды, Ваги, Юга и Пинеги -составляет триста пятьдесят тысяч квадратных километров, т.е. больше трети нашего Европейского Севера.... Старушка из Околотка, что напротив Ракулы, зовет меня в гости:- У меня дом-то какой-восемь комнат, а живу совсем одна.Живу себе потихонечку на пенсии.. Дома у нас просторные, а пустые. "

[Vitalis Merta]

07.08.1968 г.Котлас. Весь день ремонтировали гребные колеса.Ох уж эти спаренные плицы, кадая весом в 90 кг! Самые неудобные- те, что внешние. Вытащить из колеса такую изувеченную бревном железягу- тяжеловато. На палубе газосварщик правит те, что можно поправить, остальные- меняем. Сидя в колесе мечтаешь о работе на "винташе". Вечером забункеровались, постояли у культбазы, взяли плот и снова- в Архангельск.
12.08.1968 г. Бороздит двинские воды наш буксирный пароход. Нас не балует погода, Ночь покоя не несет.. Мы опять в Архангельске.Ночь. И вдруг Александр Тимофеич, наш старпом, стучит бегло и включает свет в каюте: "Ребята, одевайтесь,горит третий лесозавод, идем тушить." Звякает телеграф.Стучат ботинки по трапу. Мы тоже быстренько в робы и - наверх. Пароход торопливо стучит плицами по черному лаку ночной Двины. Огонь и дым на причале. Горят штабеля пиломатериалов. И напротив горящих штабелей- лесовоз. Он на безопасном от огня расстоянии, но занимает причал. И к нему не подпускают. ОН -немец. На корме крупно- VICTOR. Сам он не тушит. Порт приписки- Бремен. Черно-желто-красный флаг. ФРГ. На палубе-караван леса. На ботдеке лениво бродят моряки. Лидия, которая в войну жила в Архангельске и отведала немецких бомб с ненавистью цедит: "Гады.. Я бы им щепки не дала..." Наш юморист Кисленко слышит только последние слова и начинает интерпретировать.. Народ улыбается.
Капитан высказывает сомнение в том, что наших шлангов хватит до места пожара. Кисленко и тут ерничает: " Иваныч, да нашими шлангами только ( он называет тот объект, который, как он понял, не дала бы немцам Лидия) пить подавать ". Капитан улыбается. Подошли пожарные пароходы. С ГТ-78 прибежали матросы, волокут шланги. Мы подключили свои к тройнику. Посильный вклад. Поливаем соседние штабеля. Те, что горят, уже не потушить. Отошли уже утром. И VICTOR лениво отвалил от причала. Кренясь на правый борт, заскользил вниз по реке. Как "моряк", он невелик, но все равно нуждается в разводке моста. Мачты. Место немца заняли пожарные катера ВМФ. Огонь подавлен. Мы идем к культбазе.

[Vitalis Merta]

18.08.1968 г. Котлас. Записи сделал как-то не хронологично. Упустил случай, который произошел с нами на день ВМФ - 28 июля. Естественно ,почти наш праздник был достойно отмечен. Шли с плотом и выше местечка Орлецы, где-то в Усть-Морже, кажется, прорвало запань. Десятки тысяч кубов леса понесло по реке. Судоходство на этом участке фактически прекратилось. Ходили лишь немногочисленные "винташи", да и те с опаской. В основном, вниз. Мы тоже, разумеется, шли вниз. Вся подвахта с баграми стояла на носовой части парохода и отталкивала бревна, не позволяя им попасть в колеса. Вскоре леса стало так много, что идти стало невозможно почти. Одно бревнышко оттолкнуть я просто не смог-слишком оно неудачно двигалось и слишком большим было. Нырнуло под обнос...грохот, удары..Восемь плиц погнуто, словно они не из стали-четверки, а из жести. Будь они неладны, эти гребные колеса. Впрочем Петр Иванович даже не орал на меня и заткнул открывшего было рот "Карабаса". Сделали оборот и стали подтягиваться к берегу. Колеса-колеса- подлое наследие купеческого судоходства.Отстоялись и снова пошли по редкому уже бревноводью. Окончательно лес закончился у Пинеги. Там катера поставили поперечную запань и ловили каждое бревнышко. В Архангельске теперь долго не бывать: капитан пробил ремонт в Устюге. Котлочистка и ...колеса...

[Vitalis Merta]

19.08.1968 г. Пришли в Устюг.Пары спущены.Электропитание-от берега. Сижу на санитарном ящике-отдаю крышку. Начали чистить котел. Все грязные,как черти. Вечером в город- по шампанское и ликер. Первый из пяти дней котлочистки-позади.
20.08.1968 г. Работаем в колесе. Все слегка "под газом". Подогнали понтон и сбрасываем снятые плицы на него. Они пойдут на правку. Каждая-90кг. Сменить нужно 9 штук. Адская работа. Не легче, чем в котле. Очень неудобно заводить плицу в колесо и устанавливать на место. Меняем также втулки, полубабки, распорки.
22.08.1968 г. Котел готов. Колеса еще-нет. Сменил два вентиля в котельном. В машине разобрали пародинамо. Сменили фильтры. Наш экипаж к вечеру дружно упился. Был в училище. Там- тоже ремонт.
23.08.1968 г. Запитали воду в котел. Помог "Ушаков" Он тоже пришел на котлочистку. Встал на средний ремонт "Кутузов". Не повезло ребятишкам.. В самом конце затона ремонтируется пассажирский пароход "Желябов". Притулился к берегу "рахит"-"Курск".
25.08.1968 г. ( Командный загул на берегу по поводу отхода описывать не буду). Вечером капитан отловил нас- более трезвую часть экипажа в городе и чуть не с матюгами "погнал" на пароход. Пришли и поняли в чем дело. Те, кто был на пароходе, вообще не двигались - мирно почивали в своих каютах. В 18 часов все же отошли. В Красавино нас догнал рулевой Володя. Он-серьезный парень, был у жены и приехал "как огурчик". В Котлас пришли поздно ночью.
26.08.1968 г. Рано утром взяли караван из шести барж с углем-два счала, и пошли в Архангельск. Пока формировали караван, Кисленко выбрасывал в иллюминатор стеклотару. Набился полный шалман передних барж. Мощно погулял наш юморист !

[Vitalis Merta]

29.08.1968 г. Скоро желтая осень..Вода стала холодной.В Котласе к нам на пароход должны приехать 14 практикантов из Лимендского речного училища на групповую практику после 2 курса. Капитан пришел из диспетчерской и сообщил радостную для кокши весть...
02.09.1968 г. Нет практикантов... Взяли плот и пошли.
05.09.1968 г. Утром вышел на вахту, а они картошку чистят. Ночью высадились.
06.09.1968 г. В Вайнове высадился на дебаркадер и сел на "Ракету". Капитан отпустил в Архангельск. "Моряков" теперь-полный пароход. "Фурманов" придет в Архангельск вечером. "Ракета" пробежит это расстояние за час.
07.09.1968 г. Вчера высадился в Вайнове в 15 часов. "Ракеты", которая по расписанию должна была идти в 16 часов-не было. Пришлось ждать 17-часовую. Впервые прокатился на СПК. Обогнали "Фурманова" и еще несколько плотоводов. В Архангельске были в 18 часов. Почти все запланированные к посещению магазины были закрыты..Ночевал на культбазе, т.к. пароход пришел под утро.
09.09.1968 г. Бежим вверх.Толкаем три баржи. Курсанты пилят дрова для камбуза.Мы с Ваней срочно дописываем отчеты по практике. В перерывах между писаниной Ваня поет под гитару: "По двинским просторам в тиховод, ёшпает буксирный пароход! Волны белые у носа, в пене вертятся колеса, Аппарат открыт на полный ход ! Курсанты на носу привязали мяч к штагу и играют в волейбол.

[Vitalis Merta]

11.09.1968 г. Котлас. Солнечно. В колесах сварщица заваривает трещины плиц. Фотографируемся. Затем-бункеровка, плот . "Орлы" из ЛРУ- серьезная помощь. Вся толпа на плоту.
16.09.1968 г. Ведем плот ниже Архангельска, мимо старого "Седова", мимо стоящих у причалов на ремонте "вояк", мимо вставшего на рейде огромного двухтрубника. Ставим плот и идем еще ниже. В рукаве Маймакса сидит на мели итальянский лесовозик. Вокруг суетятся два портовых буксира. Наш "Фурманов" демонстрирует преимущества колесника.. Легость на бак. Травим буксирный трос. С итальянца кричат, что буксир закрепили. Выбираем слабину. Все быстрее стучат плицы по мутной воде. За корму бегут быстрые крутые волны. "Молотим" долго. Наконец, лесовоз медленно трогается вперед. Радостные крики. Итальянец- на глубокой воде. Выбираем буксир. Три длинных с лесовоза.Спасибо. Мимо глухо проурчал дизелями " Балтийский-5". ( Позже услышу в училище, уже в Петрозаводске, историю его подрыва на мине времен второй мировой ). Этот идет уверенно и ходко: видно капитан хорошо знает фарватер. Ночью уходим вверх с баржами.
17.09.1968 г. Осень все заметнее.Утром в рубашке на вахту не выйдешь. Ночью палуба покрывается инеем. Капитан приказал завесить пролеты на палубе брезентом, чтобы свет не мешал судовождению. Идти ночью по реке, да еще с плотом-искусство. Можно долго описывать ощущение ночного движения парохода, когда черные берега, кажется, совсем рядом и огоньки обстановки бликами разбежались по реке, ничего не говоря неопытному глазу.. В каюте тепло и уютно. Дописываем отчет. Продымил вниз "Смирнов" с плотом. И снова тишина на ночной Двине. Лишь серый дым скрывшегося за поворотом плотовода тянется вверх..В соседней каюте все веселее разговоры. А вот и запели:" Месяц мы в затоне простояли, а потом нам баржу с солью дали.."

[Vitalis Merta]

19.09.1968 г. Идем вверх. Сбоку у нас болтается "скотина". Впереди-толкаемая баржа с лесом. День теплый-прощальный привет лета. На перекатах во время вахты бегаю на толкаемую баржу и кручу штурвал, чтобы вписаться в поворот.Баржи брали ночью. Было очень холодно. Долго возились с тросами.
20.09.1968 г. Ночью пришли в Котлас. И в Рочегду -за плотом.
26.09.1968 г. Пришли с плотом в Архангельск. Долго стояли. Был в городе и купил себе настоящие широкие клеши, чтобы не нужно было вставлять клинья, с которыми в училище ведется борьба во время смотров одежды. Затем отошли от культбазы и встали к пароходу "Крым". Он списан и служит причалом для барж. У него две вертикальные машины и пролетный котел. Надстройка- в средней части корпуса. Вечером задул ветер. Когда подходили к бункебазе, врезались в пассажирский пароход "Иван Каляев". Навальный ветер и поддавший Кисленко организовали подход так, что у "Каляева" на палубу выскочили пассажиры. Порвали "Каляеву" фальшборт и сорвали утки на корме. А у нас лишь привальник ободран. Когда шли по Двине, свирепствовал такой ветер, что вода хлестала через носовой фальшборт и пароход слегка накренился. С вьюшки сорвало брезент и унесло за борт. Была черная как космос ночь.
30.09.1968 г. Снова взяли в Рочегде плот. Отвезли лимендских курсантов на берег.Легкий морозец. Скоро зима.
01.10.1968 г. Часто стоим по ночам. Плотов стало мало. Вспомнил лимендского курсанта Петю, которого капитан купил уже известной нам шуткой про черный огонь на черном буе..

[Vitalis Merta]

16.10.1968 г. последний в этой навигации приход в Архпорт. Ночь. Черная вода Двины. До свидания, Архангельск. Здесь же с последним рейсом "Бабушкин". На нем ребята из Ваниной группы. И все непьющие. Утром- с баржами-вверх.
18.10.1968 г. Весь день стояли в Котласе. Мало пароходов на реке. Одиноко пробежал мимо пароходик "Инженер Бегам". Про него шутят: "Инженер Бегам" бегает по берегам".. Были на "Ломоносове" у Тарасова. Рядом стоит "Щугор". Морозно. Вечером отошли в Устюг.
20.10.1968 г. Не доходя до Устюга километров 30, опять пароход подвел..Полетела трубка котла. В котельном-дымище ! Тимофеич и Кисленко в рубке пили чай. Кисленко оглянулся и узрел позади парохода огромнейший шлейф из пара и дыма.В этот момент Тимофеич отправлял Кисленко за вторым чайником и не поверил Валентину, решив,что тот просто не хочет идти вниз. Но взлянув на манометр, старпом все уразумел мгновенно: прибор показывал всего пять атмосфер. Встали. Мимо прошлепал "Партизан Щетинкин". От его помощи отказались. Механик Калиновский выбрался из каюты, плюнул с досадой за борт и приказал готовить валенки и фуфайки. ... В топке плавает мазут и вода. Хорошо,что Замараев вовремя выключил форсунки. Над трубой-белый пар. Вода из топки испаряется. Когда полезли в котел, в топке было уже сухо. Малая Двина здесь узкая. Стоим в тиховоде на якорях. Поврежденную трубку нашли быстро. Заглушили. Подняли пары.
20.10.1968 г. Ночью пришли в Устюг. Зашли в затон Кузино. Выпал снег. Капитан и кокша выгрузили свои вещи-они здесь живут. На рассвете буксирный пароход проекта 732 "Дмитрий Фурманов" медленно выполз из Кузино и зашлепал в затон завода. Я стоял на палубе и с грустью смотрел за корму, белую-белую от первого снега. Входя в затон, пароход делал на реке плавный поворот.Звякнул телеграф. Меньше стали волны от колес. Шесть месяцев назад мы уходили отсюда в неизвестную мне навигацию... В затоне уже много судов. Прижался бортом к "Ватутину" "Братск".Рядом-"Шилин", "Панфилов", "Матросов". Идем вдоль нестройного ряда "генералов". Встаем рядом с "Черняховским". Летит на берег швартов. Опускаем трап. Здравствуй Устюг !
25.10.1968 г. Сегодня-последний день на "Фурманове". Вчера спустили пары. Холодно. Отвальная пьянка,гитара. Песни Высоцкого. Кисленко рвет свою многострадальную гармошку..

ПОСЛЕСЛОВИЕ. Перелистал еще раз старенькую тетрадочку. И старый альбом. Быстро пролетели годы.. Были другие пароходы. Но первая навигация и первый пароход-как первая любовь. Привычка записывать сохранилась и в дальнейшем. Но менее подробно. Пробовал писать рассказы. Иногда печатали. Жалею, что не достаточно подробно записывал сведения о судах. Уже не помню, что за пароход был "Инженер Бегам", к примеру. Не все пароходы проекта 733 в моих записках. Но вот самоходки, которые строили в Устюге, есть: вероятно, судя по фотографиям, это тип "Окский": "Абхазия", "Аджария", "Армения", "Башкирия", "Белоруссия", "Бурятия", "Грузия".

[Железный дорожник]

А не старые ли волжские самоходки это типа Данилих?

что за пароход был "Инженер Бегам"

Тут - http://navsource.narod.ru/05.html - есть такой в списке. Но числится как тральщик типа "Зубр"