СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Коллекционер]

Если так, то эту цепочку необходимо продолжить:"Владимир" > "Надежда" > "Лейтенант Шмидт" > "Пролетарий" > "Лейт. Шмидт". Свою жизнь пароход закончил с этим именем.

вот комментарий к этому фото И.П.Белоцерковского: "Построен в 1896 году на заводе Яковлева в Н.Новгороде.
Первое название «Владимир», потом «Надежда» и «Лейт. Шмидт».
Ранее работал на Вятке, Каме и других реках.
В 1930 г. пришел на Северную Двину.
Разобран в г. Вологда в 194? году.
Мощность 200 сил, машина – двухцилиндровая – компаунд.
Длина – 52,2 м , ширина – 6,46 м, высота – 2,42 м .
Котёл – один пролётный. Давление – 9 атм.
Фото начала ХХ века из архива Белоцерковского".
Здесь основные различия с данными карточки уважаемого Коллекционера в габаритах и мощности. Мощности - три: 150 л.с., 200 л.с., 225 л.с. Длины две: 52.2 м и 57.6 м . Разницы, как видите - существенные. Впрочем всё может быть объяснено, просто не хватает информации...

Хорошо, уважаемый АлКуб, будем разбираться:
50 номинальных - 150 индикаторных - в 1900 году, позже машина модернизировалась, настройка же судна, нередко за его трудовую жизнь менялась 3 - 5 раз (дерево все-же) отсюда и разница в размерах. А длины даже три - по тому же регистру 1900 года наибольшая длина судна - 175 футов - т.е. 53,3 м!
Приведенные мною данные - 57,6 х 9,1 х 1,4 м; 225 л.с.; 8 узлов; 40 человек. из военного справочника С.С. Бережного, он славится неточностями...

[АлКуб]

Так я об этом же говорю - мало информации о капремонтах, модернизациях, переименованиях и т.д. + неточности. Поэтому сведения из Вашей картотеки, уважаемый Коллекционер, вдвойне важны. Спасибо большое. Очень ценная инфа, ибо, как сказал Клинтон - есть вещи которые мы просто не знаем, а есть такие о которых мы даже не знаем, что мы их не знаем (во какой умный блин). Я имею ввиду
историю Ленинского р-на Нижнего Новгорода, д. Молитовка, и многое другое о чём никогда не слышал, но, благодаря Вам и, конечно Игорю 3313 прикоснулся к знаниям о тех местах, где наши умельцы строили технику, в том числе и для Сухоны.
Спасибо ещё раз...
Да, может кто-нибудь определит место где снята "Надежда" и ещё, есть фото другого п/х "Надежда" - буксирного, у него труба впереди рубки.

[Igor3313]

И еще одна "закавыка". В.Чернышев пишет, что купцам Зворыкиным принадлежали пароходы и "Владимир" > "Лейтенант Шмидт" > "Пролетарий" и "Надежда" одновременно. Вероятно автор имел тоже какие-то документы, прежде, чем написать.
Сразу вспомнился диалог из фильма "Иван Васильевич меняет профессию":
- Выходит у вас два мужа?
- Выходит два...

А дальше просто мои мысли вслух:
Зачем надо было переделывать такой пароход


в такой?


Вкадывать средства на новый проект, уменьшать пассажироемкость... С другой стороны уменьшение веса и, соответственно, осадки судна...

[Коллекционер]

А дальше просто мои мысли вслух:
Зачем надо было переделывать такой пароход


в такой?


Вкадывать средства на новый проект, уменьшать пассажироемкость... С другой стороны уменьшение веса и, соответственно, осадки судна...

К тому же обветшала надстройка - пришла пора обновлять. К тому же перестроен на однодечный (полуторо-дечный) на Северо-Западе, может во времени габарит по высоте мешал?

[Igor3313]

Попалась заметка в газете "Архангельск", где приводится хроника 1912 года. Там есть такие строки:

4 июля, среда. На днях в Архангельск прибыл паровой паром А. М. Ширикова, который будет перевозить грузы со станции "Архангельск-пристань" в город. "Паром может поместить до 30 возов вместе с лошадьми. Дней через десять он будет вполне готов функционировать".

Интересно было бы взглянуть, что это был за паром. Нет ни у кого фото?

[АлКуб]

Вот интересно, где "Лейт. Шмидт" был на Северо-Западе? Это к тому, что на С-З не было таких больших пароходов как на Волге и Двине, по-моему. А надстройки, да, лет примерно через 25 переделывались.

[Igor3313]

На этом сайте http://www.kotlas.chat.ru/kotlhis3.htm рассказывается, что

В 1932 г. Лимендский завод освоил производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов. Первенцами завода были 5 грузопассажирских пароходов: "Каманин", "Молоков", "Леваневский", "Ляпидевский", "Токарь Потапов".

Насколько я в курсе первые четыре парохода названы в честь известных полярных летчиков. А кто такой токарь Потапов?

[Irinka]

На этом сайте http://www.kotlas.chat.ru/kotlhis3.htm рассказывается, что

В 1932 г. Лимендский завод освоил производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов. Первенцами завода были 5 грузопассажирских пароходов: "Каманин", "Молоков", "Леваневский", "Ляпидевский", "Токарь Потапов".

Насколько я в курсе первые четыре парохода названы в честь известных полярных летчиков. А кто такой токарь Потапов?

Кто такой "Токарь Потапов" я не знаю. И такое название вообще впервые слышу.
А вот что заинтересовало...

В 1932 г. Лимендский завод

Так ведь "Шестерку славных" строили в Сормово!

...Необычной была весна 1937 года на Волге. Уже во второй половине апреля деревья оделись листвой, потеплело. Ключом била жизнь и на Сормовском заводе: с энтузиазмом горьковчане готовили к сдаче сразу шестнадцать новых пассажирских судов.
Рядом с четырьмя большими теплоходами типа "И. Сталин" в заводском затоне стояли сверкающие свежей краской 300-местные экспрессы, названные в честь первых Героев Советского Союза: "Леваневский", "Ляпидевский", "Дорoнин", "Каманин", "Молоков" и "Слепнев". Неподалеку от них достраивались шесть 150-местных теплоходов типа "Громов".

http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/230/1618

В Сормово строились и прогулочные катера тип "Громов"....

В начале 1936 года окончательный проект теплохода типа "Чкалов" был утвержден, а уже в следующем году горьковский завод "Красное Сормово" построил всю серию - шесть единиц. Я уже рассказывал о том, с какими трудностями столкнулись корабелы при сооружении новых пассажирских судов. Сейчас хочу отметить только одно обстоятельство - несмотря ни на что, горьковчане сумели по-стахановски справиться с нелегким заданием. Все - конструкторы и техники, проектировщики и мастера монтажного, корпусного и столярного дела работали с огромным энтузиазмом. С тех пор прошло немало лет и мне просто трудно назвать всех. Но особо мне врезались в память имена работников завода - строителя А. Майорова, начальника судоверфи В. Садченко, начальника монтажного цеха Г. Ускова, заместителя главного инженера В. Савина.

...И вот наступил необычайно теплый апрель 1937 года. В затоне "Красного Сормова" рядом с большими двухпалубными теплоходами типа "И. Сталин" и трехсотместными типа "Леваневский" стояли, сверкая свежей краской, двухвинтовые "речные трамваи". Над окнами их салонов виднелись известные всей стране имена Громова, Чкалова, Байдукова и других героев-летчиков.

http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/230/1619

В обоих статьях даже годы строительства не совпадают:no:
Так что все 16 теплоходов для канала имени Москвы строились на Сормовском заводе.
фото из музея завода "Красное Сормово"

[Vitalis Merta]

C интересом слежу за исследованием. Касательно речных пассажирских судов - мало знаю и посему - лишь читатель. Однако, заметил, что северяне часто строили суда, одинаково с волжскими названные... В мою бытность на Двине и в Архангельске, ни разу не встречал суда, что на фотографиях выше... Зато по фильму "Волга-Волга" они знакомы... "Токарь.." тоже заинтересовал...

[Igor3313]

Так ведь "Шестерку славных" строили в Сормово!

В Сормово строили суда другого проекта. А в Лименде пароходы были такими: "Леваневский"

Наверное с названиями в те времена было совсем туго, поэтому строили пакетами, почти с одними названиями. Вот здесь еще один "Леваневский"
http://korabli.ucoz.ru/news/2009-04-15-212

[anpa]

Перечисленные Igor3313 пароходы делались, конечно, в Лименде в середине 30-х годов. На это указывают и другие источники. Снимок одного из этих судов пожалуй,нужно, повторить. (Снимок из сети.). Это "Сольвычегодск", до 1957 года "Н.П. Каманин".


Вместе с "Токарь Потапов" , с 1957 года- "Североморск", они ходили по линии Архангельск-Емецк до 1962 года. Их сменили "Степан Разин" и "Фрунзе". Внешне в паре суда были неотличимы, и понять, кто приближается к пристани, было невозможно. "Леваневский" же, судя по фото, отличался от "Североморск-Сольвычегодск".
Много раз в детстве ездил на этих емецких пароходах, о нравах, царивших на них в пути, вскользь упоминаемых сейчас в интернете, можно много рассказывать. Но верно и то, что на сельских пристанях эти суда ждали, кто высматривал родственников ( а вдруг приедут, ведь обещались...), кто успевал в буфет за пивом, а большинство- просто поглазеть на городского пришельца и людей, вроде бы из другой жизни.
Кончил "Североморск" (Токарь Потапов") печально.
Несколько лет, помнится, разрушала его непогодь возле "Красной кузницы", недалеко от нынешнего парусного центра ( архангелогородцы представят). Только году в 1989-91-м, по памяти, уже разрушенный, исчез он из городского пейзажа.

[Коллекционер]

Спасибо, уважаемый anpa за информацию.
С "Леваневским" понятно, с "Токарем Потаповым" то же становится понятно - "Североморск".
А "Молоков"? - кем стал?
И "Сольвычегорск" - то же становится понятно: первый "Сольвычегорск" 1902 г. постройки з-д Любимова в Перми, списали в 1955, а в 1957 году появляется второй "Сольвычегорск" - бывший "Каманин". Как отмечалось в этой ветке он точно работал в 1958 - 1959 гг.

[Vitalis Merta]

Anpa, спасибо ! И за подборочку- особенно. Часть из кадров - новое. И все же: нет ли возможности узнать про "Токаря Потапова" ( хотя, верно, был простым лимендским тружеником... Но вот за что разжаловали ? Хотя, вероятно, как и всех, кто был при жизни " увековечен в пароходы..."

Добавлено через 5 минут:



Бункербаза на рейде в Архангельске. Навигация 1968 года.

[vitalv]

Некрасов и какой-то Ян...


«Пароходы»

[Михаил Пашковский]

Некрасов и какой-то Ян...


«Пароходы»

Судя по первой букве, это "Ян Рудзутак".