СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[АлКуб]

Эта небольшая заметка в апрельском номере газеты "Труд" за 1982 год не о северных реках. Тем не менее она будет интересна применительно к Сухоне. Теплоходы типа "Заря" исчезли на севере не по причине ниже изложенной. Развал судоходства автоматически решил означенную в "Труде" проблему. Хотелось бы знать мнение северян об ущербе от эксплуатации "Зорь" применительно к Сухоне и другим малым рекам Северного бассейна.
Человек и природа. "Заря" в убыток.

Более десяти лет назад, когда теплоходы "Заря" только начали курсировать по маршрутам Серпухов - Калуга и Серпухов - Коломна, от рыболовов, любителей природы стали поступать тревожные сигналы о том, что высокая волна, образуемая тысячесильным двигателем и водометом "Зари", размывает берега Оки, губит большое количество молоди рыбы и икры. Однако, в Московском речном пароходстве значения этим сигналам не придавали: наша прибыль видна по кассовым сборам, а убытки вилами по воде писаны.
Дискуссия продолжалась десять лет. Наконец, в 1979 году ихтиологическая служба Серпуховской межрайонной государственной инспекции рыбоохраны совместно с аналогичной службой Ступинской инспекции провела необходимые исследования. "Ежегодная гибель молоди в масштабах, равных продуктивности водоема, неизбежно приведет к полному уничтожению сырьевых ресурсов реки Оки", заключили специалисты.
- Не так страшен отчет, как его малюют, - решили в пароходстве и продолжали эксплуатировать "Зарю".
Рыбные запасы в Оке сокращались. И Мосрыбвод предъявил пароходству иск на возмещение ущерба, причиненного массовой гибелью ценных видов рыб.
В ответ заместитель начальника Московского речного пароходства Н.И.Копаев сообщил: "Расчет ущерба не обоснован документами, является предположительным, требует экспертной проверки и оценки".
Проверили. Государственный научно-исследовательский институт озерного и речного рыбного хозяйства подтвердил, что расчет ущерба выполнен правильно.
- Иск не признаем, -продолжали упорствовать при разборе дела в арбитраже представители пароходства.
Однако закон не переспоришь. Арбитраж решил взыскать с Московского речного пароходства 165736 рублей в пользу истца и 6630 рублей 50 копеек госпошлин в доход местного бюджета. Может быть, теперь оно позаботится, чтобы на Оке "Зарю" заменили тихоходные суда.

М.Миронов

Я думаю - из "Зари" сделали жупел. Волна от неё не такая уж и страшная - она такая, как бы плавная, а вот от таких судов как "немки", или Т-63 на полном ходу легкачём ( если такой т/х шёл навстречу, "Заре" приходилось сбавлять ход до самого-самого малого, иначе так тряхнёт - мало не покажется)- волна крутая, ударная, гораздо более опасная для берегов. Моё наблюдение: в Шекснинском водохранилище, на глубине, где бы "Заря" ни прошла, на любом расстоянии, в т.ч. и у берега, её волна почти не ощущается, а вот на мелководье - конечно покачает хорошо.
Насчёт гибели рыбы, тут я тоже не согласен с рыбоохраной. Во-первых: не думаю. что существует какой-либо реальный, достоверный метод оценки ущерба от судоходства. Во-вторых: как высчитать процент ущерба от "Зорь" и от других типов судов, а также от деятельности береговых предприятий? Да, чуть не забыл - ущерб от дноуглубительных работ. Прав был замначальника пароходства - оценка всего лишь предположительная. В-третьих: по информации из компетентных источников, в нашем бассейне, т.е. на Сухоне, подобных проверок не проводилось, и, я думаю, результаты проверки одной реки, не будут автоматически верны и применимы к другому бассейну.
Ну а в завершение сказанного - самый главный Аргумент: не смотря на то, что 20 лет назад интенсивность судоходства на Сухоне была выше в СОТНИ раз, не смотря на то что здесь ходило много "Зорь" и, почти на каждом судне была электроудочка, несмотря на всё это, РЫБА В РЕКЕ БЫЛА, А СЕЙЧАС (на пустой реке) ЕЁ НЕ СТАЛО!!! И не надо меня убеждать, что это результат той, прошлой, деятельности - лучше свалить всё на ротана - больше не на кого теперь...

[Vitalis Merta]

Я думаю - из "Зари" сделали жупел. Волна от неё не такая уж и страшная - она такая, как бы плавная, а вот от таких судов как "немки", или Т-63 на полном ходу легкачём ( если такой т/х шёл навстречу "Заре" приходилось сбавлять ход до самого-самого малого, иначе так тряхнёт - мало не покажется)- волна крутая, ударная, гораздо более опасная для берегов. Моё наблюдение: в Шекснинском водохранилище, на глубине, где бы "Заря" ни прошла, на любом расстоянии, в т.ч. и у берега, её волна почти не ощущается, а вот на мелководье - конечно покачает хорошо.
Насчёт гибели рыбы, тут я тоже не согласен с рыбоохраной. Во-первых: не думаю. что существует какой-либо реальный, достоверный метод оценки ущерба от судоходства. Во-вторых: как высчитать процент ущерба от "Зорь" и от других типов судов, а также от деятельности береговых предприятий? Да, чуть не забыл - ущерб от дноуглубительных работ. Прав был замначальника пароходства - оценка всего лишь предположительная. В-третьих: по информации из компетентных источников, в нашем бассейне, т.е. на Сухоне, подобных проверок не проводилось, и, я думаю, результаты проверки одной реки, не будут автоматически верны и применимы к другому бассейну.
Ну а в завершение сказанного - самый главный Аргумент: не смотря на то, что 20 лет назад интенсивность судоходства на Сухоне была выше в СОТНИ раз, не смотря на то что здесь ходило много "Зорь" и, почти на каждом судне была электроудочка, несмотря на всё это, РЫБА В РЕКЕ БЫЛА, А СЕЙЧАС (на пустой реке) ЕЁ НЕ СТАЛО!!! И не надо меня убеждать, что это результат той, прошлой, деятельности - лучше свалить всё на ротана - больше не на кого теперь...

Спасибо, Александр. У меня тоже были развеянные теперь Вами подозрения, что заметка отражает какие-то столичные разборки. Ранее они были выражены не столь ярко, а ныне расцвели пышным дурно пахнущим цветом...

[Igor3313]

Еще раз о баржах... Фото интервентов.

Канадский охранник (сидит) контролирует заключенных, загружающих баржу. Емецк, май 1919 года.


Перевозка грузов по Ваге. Лето 1919 г


Аэростат для корректировки артиллерийской стрельбы над Северной Двиной. Лето 1919 г.


Баржа с магнитными минами на Северной Двине у д.Троица, 1919 г.


Госпитальная баржв NT 332 на Северной Двине у Березника, август 1919 г.


Отправка войск на Двинской фронт с Соборной пристани. Архангельск, 1919 г.

[АлКуб]

Спасибо, Александр. У меня тоже были развеянные теперь Вами подозрения, что заметка отражает какие-то столичные разборки. Ранее они были выражены не столь ярко, а ныне расцвели пышным дурно пахнущим цветом...

На днях мне в руки попали несколько интересных документов, объясняющих сказанное ранее и не только. Вот один из них:

Производственное объединение
«Водные пути Северного бассейна»
ВОЛОГОДСКИЙ РАЙОН ВОДНЫХ ПУТЕЙ
100024. г. Вологда, Разина, 34
тел. 67-943, р/с 424901
в коммерческом банке «Советским»
г. Вологда /
23.05.1994 г. № 2-10/433

Зам.главы Администрации Вологодской области
Директору Департамента природных ресурсов и природопользования.
Микконену Р.П.

Вологодский район водных путей ГП"ВПСБ" обслуживает водные пути на р. Вологда, Сухона и Северо-Двинская шлюзованная система для обеспечения нормальных условий судоходства. В комплекс работ по обеспечению судоходства входят: содержание судоходной обстановки, транзитное дноуглубление и дноочищение.
Из-за запрета производства дноуглубительных работ со стороны природоохранных органов за последние годы резко сократились объёмы землечерпания на реках бассейна. Так в 1988 г. объёмы дноуглубительных работ составляли 802,4 тыс. м3, а в 1993 г. уже 17,4 тыс. м3 т.е. объемы сократились в 46 раз.
На 1994 год Комитет охраны окружающей среды и природных ресур¬сов Вологодской области согласовал дноуглубительные работы только на Северо-Двинской шлюзованной системе исключив полностью р. Вологда и Сухона, которые являются самыми напряженными в транспортном процессе.
При подготовке заключения на проект организации дноуглубительных работ на реках бассейна Комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов Вологодской области подошел к рассмотрению данного вопроса односторонне, не имея научных исследований влияния дноуглубительных работ на русловые процессы и экологию.
Сокращение и отсутствие дноуглубления на перекатах сказывается на судоходных условиях рек бассейна. В меженный период происходит срыв гарантированных габаритов пути. Реки бассейна приходят в естественное состояние, так ширина судового хода на р. Вологда с 40 м уменьшилась до 20 м,а глубина на 50 см.; по Северо-Двинской шлюзованной системе ширина с 26 м уменьшилась "до 20 м, а глубина на 30 см По реке Сухона на песчаных перекатах фактические глубины в межень достигают II0-I20 см. вместо 150 см. Особое беспокойство у нас вызывает состояние р.Вологды в районе речки Делёвка, через которую происходит вынос загрязненных наносов от очистных сооружений г. Вологды.
При ежегодном дноуглублении р. Вологды в этом районе загрязненный грунт извлекался с площади 32 тыс. м2 в течение 20 суток.
С 1991 года дноуглубительные работы по существующей технологии, т.е. через удлиненный лоток к урезу воды, или шаландами при более высоких горизонтах на обсыхающий береговой откос на реке Вологде запрещены, и выносы распространились по длине до 3 км , и занимают площадь 120 тыс. м2 .
Если и дальше на р. Вологде не будут производиться дноуглубительные работы, то судоходство на ней прекратится. Кроме того, в данном случае идет постоянное взмучивание донных отложений движительно-рулевым комплексом судов, которое отрицательно влияет на речную фауну, что не было учтено природоохранными органами.
Комитет охраны окружающей среды и природных ресурсов Вологодской области ставит вопрос о строительстве специальных полигонов для складирования и утилизации извлеченного на р. Вологде загрязненного грунта, на что у Вологодского района водных путей нет финансовых средств, т.к. и на проведение путевых работ бюджетные средства выделяются не полностью.
Этот комплексный вопрос должен быть рассмотрен администрацией г. Вологды, т.к. загрязнение русла р. Вологды происходит от неочищенных стоков города.
В настоящее время Вологодский район водных путей имеет кран КГШ 5-30 способный переместить отвал грунта от уреза воды (после разработки многочерпаковым земснарядом) под бровку обсохшего берега, где грунт обрастет ивняком и закрепится, что создают дополнительные благоприятные условия для выгула рыб в весенний период.
Просим рассмотреть данный вопрос в комплексе с участием всех заинтересованных сторон.

ПРИЛОЖЕНИЕ: копия Заключения на проект организации дноуглубительных
работ по рекам Северо-Двинской водной системы в навигацию 1994 года.

Замначальника ГП «ВПСБ» -начальник Вологодского РВП

Н.А.Кокин

И ещё один:

ПРОТОКОЛ
совместного совещания представителей заинтересованных сторон по вопросу технологии производства дноуглубительных работ по рекам Северо-Двинской водной системы в навигацию 1994 г. (Основание исх. № 2-10/433 от 23.05.94 г. ВРВП)

Присутствуют:
1. Базанов Ю.М. председатель комитета экологии и природных ресурсов области
2. Онищенко Э.Л. начальник Управления координации НИР Департамента природных ресурсов администрации области
3. Кокин Н.А. начальник Вологодского района водных путей (ВРВП)
4 Благодатнов Г.В. главный инженер ВРВП
5. Мельников Н.А. начальник службы безопасности движения АО Сухонское речное пароходство
6. Зуянов Е.А. начальник управления по рыболовству Департамента природных ресурсов
7. Смирнов А.К. зам. начальника областной инспекции рыбоохраны
8. Сергеев А.В. ведущий специалист областной инспекции рыбоохраны
9. Водоватов Ю.С. ведущий специалист управления координации НИР Департамента природных ресурсов
10. Пашко Л.И. специалист отдела экспертизы областного комитета экологии

СЛУШАЛИ:
Сообщение Онищенко Э.Л. о письме, поступившем в Департамент природных ресурсов администрации области от ВРВП о ситуации сложившейся на водных путях С-Двинской водной системы в навигацию 1994 г. и необходимости выполнения дноуглубительных работ.
В обсуждении вопроса приняли участие все присутствующие.
1. Базанов Ю.М. - применяемая в настоящее время технология дноуглубительных работ и размещение свалок грунта является экологически неприемлемой и экономически не эффективной.
2. Мельников Н.А. Для обеспечения габаритов пути необходимо ежегодно проводить работы по углублению фарватера, прежде всего по р.Вологде. В течение 2х последних лет комитетом экологии не согласовывалось проведение дноуглубительных работ по сложившейся в практике технологии, в результате чего ширина судового хода уменьшилась от 40 до 20 м. Идет постоянный размыв берегов, главным образом вследствие эксплуатации теплоходов типа "Заря".(см. ниже АлКуб) Поэтому если не проводить дноуглубления река Вологда станет не судоходной.
3. Кокин Н.А. Практика показывает, что грунт, выгруженный под бровку берега, частично закрепляется на месте выгрузки, т.е. не смывается обратно в реку. Приобретенный нами кран КПЛ способен переместить грунт от уреза воды под бровку берега. Хочу обратить Ваше внимание, что мы не являемся загрязнителями р.Вологды, основная часть загрязняющих веществ особенно на участие 25-19 км, привносится сточными водами предприятий г.Вологды. В случае разработки проекта очистки р. Вологды техучасток согласен выступить в качестве субподрядной организации.
4. Зуянов Е.А. В навигацию 1994 г. предлагаю на отдельных участках, в качестве эксперимента применить технологию выгрузки краном КПЛ грунта под бровку берега, но только на тех участках, где содержание загрязняющих веществ не превышает ПДК. Обязательно проведение берегоукрепительных работ путем посадки быстроприживающейся кустарниковой растительности или трав.
5. Сергеев А.В. Я считаю, что технологию, применяемую сейчас при добыче сапропеля можно было бы применить при дноуглубительных работах на р. Вологда. Грунт, поднятый по фарватеру реки, особенно в акватории города, должен вывозиться и выгружаться в специально отведенные места.
6. Водоватов Ю.С. Прежде всего ВРВП необходимо конкретизировать и согласовать с экологической экспертизой места и сроки проведения дноуглубительных работ в текущем году. Провести, наблюдения и установить оптимальный угол заложения откосов, обеспечивающий закрепление грунта на бровке берега. В конце навигации, с выездом на место, провести проверку эффективности предложенного метода скла¬дирования грунта.
7. Пашко Л.И. Обращаю внимание руководства техучастка на необходимость проведения очистки дна русла р.Вологды на основе долевого участия предприятий загрязняющих водную среду. Поддерживаю предложения т.т. Зуянова Е.А. и Водоватова Д.С.
8. Кокин Н.А. Предлагаемая технология складирования грунта по р. Вологде неприемлема для р.Сухоны из-за большей ширины, характер грунтов, обрывистых крутых берегов. В своей работы мы руководствуемся материалами по размещению нерестилищ и зимовальных ям представленные рыбинспекцией.
Зуянов Е.А. Эти материалы в настоящее время устарели, требуют уточнения и корректировки. Кроме того, нужно выполнить оценку ущерба рыбным запасам от дноуглубительных работ и складирования грунта, а также с выездом на место работ разработать рекомендации по предотвращению этого ущерба. Управление по рыболовству готово оказать такую помощь.
РЕШИЛИ:
1. В части выполнения дноуглубительных работ на р.Вологде.
1.1. Руководству ВРВП (Кокину Н.А.) проанализировать имеющийся картографический материал и определить масштабы и объемы эрозионных процессов за последние 30 лет по р. Вологде.
1.2. Областному комитету экологии (Базанов Ю.М.) определить состав комиссии (из числа присутствующих) организовать выезд на место производства работ с целью определения эффективности закрепления грунтов в местах складирования по предложенному методу.
1.3. Руководству ВРВП конкретизировать районы, сроки и объемы дноуглубительных работ на р.Вологде в навигацию 1994 г. и вновь подготовить материалы на согласование в областной комитет экологии.
1.4. Обратить внимание администрации г. Вологды на нетерпимое положение по загрязнению донных отложений р. Вологды, сложившееся в результате сброса неочищенных сточных вод предприятий и ливнестоков.
Рекомендовать администрации г. Вологда организовать расчистку дна р. Вологды с привлечением в качестве соисполнителя работ технику Вологодского района водных путей, на средства предприятий, сбрасывающих неочищенные сточные воды.
2. В части выполнения дноуглубительных работ на р. Сухоне.
2.1. Руководству ВРВП (Кокин Н.А.) конкретизировать сроки, районы и объемы дноуглубительных работ и мест складирования грунта по р. Сухоне в навигацию 1994 г. и вновь подготовить материалы на согласование в областной комитет экологии.
2.2. Управлению по рыболовству (Зуянов Е.А.) с выездом на место проведения работ в навигацию 1994 г. определить по фондовым и оперативным материалам места складирования грунта с учетом интересов рыбного хозяйства.
Подписи:
М.Базанов
Э.Л.Онищенко
Н.А.Кокин
Г.В.Благодатнов
Н.А.Мельников
Е.А.Зуянов
А.К.Смирнов
А.В.Сергеев
Ю.С.Водоватов
Л.И.Пашко
На совещании мною было сказано : " Возможно и был в какой – то степени
размыв берегов р. Вологды от движения т/х «Заря». В настоящее время т/х «Заря» по р. Вологда не ходит."
24. 06. 1994 г. Н.А.Мельников

Интересно в чьих интересах были искажены слова Николая Александровича Мельникова?

[Vitalis Merta]

На днях мне в руки попали несколько интересных документов, объясняющих сказанное ранее и не только. Вот один из них:

И ещё один:

Интересно в чьих интересах были искажены слова Николая Александровича Мельникова?

Это тот случай, когда остается только гадать... Истину мы не узнаем никогда.

[Vitalis Merta]

Сухонские просторы.

[Igor3313]

Видео еще здесь нет. Нужно это поправить

Теплоход "Балхаш" г. Архангельск 2009 г.

[Vitalis Merta]

Видео еще здесь нет. Нужно это поправить

Теплоход "Балхаш" г. Архангельск 2009 г.

Спасибо. Интересный пароходик.Что-то припоминаю из своей молодости в связи с этим суденышком.. Он, вероятно, "новодел" из старых архангельских пассажирских теплоходиков местных линий.. Возможно, кто-либо расскажет о "Балхаше" подробнее ?

[brusenez]

Я думаю - из "Зари" сделали жупел. Волна от неё не такая уж и страшная. Моё наблюдение: в Шекснинском водохранилище, на глубине, где бы "Заря" ни прошла, на любом расстоянии, в т.ч. и у берега, её волна почти не ощущается, а вот на мелководье - конечно покачает хорошо.
Не смотря на то, что 20 лет назад интенсивность судоходства на Сухоне была выше в СОТНИ раз, не смотря на то что здесь ходило много "Зорь" и, почти на каждом судне была электроудочка, несмотря на всё это, РЫБА В РЕКЕ БЫЛА, А СЕЙЧАС (на пустой реке) ЕЁ НЕ СТАЛО!!!

Если навстречу вашему судну идет Заря, то "...волна от неё не такая уж и страшная - она такая, как бы плавная..."
Это так
А вот если вы стоите на берегу во время прохода Зари, то впечатление гораздо более яркое. Вплоть до переворачивания лодок зачаленных к берегу. Прошу прощения, если ошибаюсь: Вы были механиком на Заре. Ни разу не оглянулись назад, на берег, во время полного хода?

Рыба раньше была. Ее с рыбзаводов мальками ежегодно выпускали несметное количество. Сейчас не то время. Государство среднюю школу с здравохранением спит и видит на коммерческую основу перевести. Перед новым годом на собрании в Питере удочку закидывали губернаторам, да особо распространяться не рекомендовали. На рыборазведение денег не дают тем более.
А вот электроудочки остались. И на судах, а у населения - приумножились. И переметы и т.д. Живем же на реке по пословице: "После нас хоть потоп!"
Вот и нет рыбы.
И не будет, пока этих (они не люди. Другие кто-то. Вот, слыхал, волки тоже режут сколько попадет), и с пароходов, и береговых, пойманных с удочкой, не будем кидать в воду рядом с нею, включенной

[АлКуб]

Уважаемый brusenez, при всём моём уважении к Вам, кое с чем поспорю. При работе как на "Заре" (я был не механиком, а дублёром капитана), так и на других судах, если сказать официально, судоводители постоянно выполняют раздел "Правил плавания" - наблюдение. Грубо говоря, крутят головой на все 180. Или на 360? На буксировщиках управление составом осуществляется, в основном, кормой, поэтому смотреть назад приходилось постоянно (привычку оглядываться долго не мог изжить. Представляете - идешь с женой по городу и секунд через 15 оглядываешься. Она говорит - как шпион...). Ну, а на "Заре" стояли большие боковые зеркала заднего обзора, так, что если не отвлекаться, как в вышеописанном случае с "Зарей-290"(спасибо, Максим!), - всегда в курсах что творится и спереди и сзади. Когда у берега стояли лодки, или что ещё, мы всегда сбрасывали ход, при этом волна резко уменьшалась и ничего страшного не происходило, хотя с берега наверное виднее.
А насчёт мальков и рыбозаводов - по информации от компетентного источника - НИ ОДНОГО рыбозавода в Вологодской области никогда не было и нет!!! Была МЕЧТА создать подобный на р. Кубена в р-не д. Чирково (фото см. выше), но она так и осталась МЕЧТОЙ несбыточной и где-то даже голубой. Есть, правда, рыбозавод в Кадуе, но там совсем другое - рыбу разводят на промышленной основе, как продукт питания, а такого альтруизма, как выпуск мальков в реку не было ни тогда, при социализме, ни, тем более, теперь, при клептократии. То есть в Сухону мальки не выпускались НИКОГДА!!! Вот что сообщил мне информированный источник... Продолжу.

[brusenez]

Представляете - идешь с женой по городу и секунд через 15 оглядываешся. Она говорит - как шпион...).

Ну, а на "Заре"... мы всегда сбрасывали ход, при этом волна резко уменьшалась и ничего страшного не происходило, хотя с берега наверное виднее.

А насчёт мальков и рыбозаводов - по информации от компетентного источника - НИ ОДНОГО рыбозавода в Вологодской области никогда не было и нет... в Сухону мальки не выпускались НИКОГДА!!!

Уважаемый АлКуб, в таких вот бытовых подробностях, как в первом абзаце, по-моему, и есть вся прелесть сайта

Этика вождения Зорь мне хорошо известна и к судоводителям я отношусь с уважением. Они были достаточно предупредительны.
Я говорил о том, что за сила была у волны Зари на ПОЛНОМ ходу. Экологи имели основание для своих сомнений в ее безопасности для нерестилищ и др.

По малькам сложнее. Знать, что мальки той же стерляди выпускались в Сухону - я знаю уверенно, но сослаться на источник, к сожалению, пока не в моих силах. Если других мальков, как Вы говорите, не выпускали, то тогда, получается, рыбу извели браконьеры, поскольку других видимых причин не видно.

[АлКуб]

По малькам сложнее. Знать, что мальки той же стерляди выпускались в Сухону - я знаю уверенно, но сослаться на источник, к сожалению, пока не в моих силах. Если других мальков, как Вы говорите, не выпускали, то тогда, получается, рыбу извели браконьеры, поскольку других видимых причин не видно.

Да, насчёт мальков стерляди Вы правы - меня поправил другой, видимо более информированный источник. Их выпускали в Сухону в конце 90-х - начале 00-х годов несколько раз (по-моему не более трех раз), а вот мальков других видов рыб не выпускали - берусь утверждать с большой долей уверенности.
О рыбозаводах: на Сухоне существовали только перерабатывающие заводы, а вот рыбоводных, в отличие от соседних областей, в ВО не было...

[Vitalis Merta]

Да, насчёт мальков стерляди Вы правы - меня поправил другой, видимо более информированный источник. Их выпускали в Сухону в конце 90-х - начале 00-х годов несколько раз (по-моему не более трех раз), а вот мальков других видов рыб не выпускали - берусь утверждать с большой долей уверенности.
О рыбозаводах: на Сухоне существовали только перерабатывающие заводы, а вот рыбоводческих, в отличие от соседних областей, в ВО не было...

От Кубено-Озерского деда Ивана у меня сохранилась любопытная книга. Называется "Вологодская область". Издана в 1958 году в Вологде. Кстати, когда я впервые попал в Финляндию, меня поразило сходство сельских финнов с ушедшем ныне поколением вологодских крестьян. Долго можно перечислять эту похожесть. Но речь сейчас не об этом. Вспомнил сие в связи с тем, что на странице 217 прочел уже позабытое: " Некоторые исследователи считают, что слово "Вологда" произошло.. .от.."место за волоком", другие же связывают происхождение названия города с финским словом, перевод которого на русский язык обозначает "светлую воду"....
А вообще, речь вот о чем. В книге достаточно подробно описано экономическое состояние области в конце 1950-х годов. И названы три рыбозавода: Онежский, Череповецкий и Белозерский. Крупнейший - в Белозерске. Вопрос только в том, что тогда подразумевалось под термином "рыбозавод". В современном понимании этого слова, это - место, где разводят рыбу. В любом случае- про рыбозаводы на Сухоне - ни строчки. Хотя река и промышленность на ее берегах описаны довольно интересно. Названа, кстати, высшая точка над уровнем моря в Вологодской области. Это верховья реки Вохмы на юго-востоке области - 297 метров выше Кронштадского футштока.

Добавлено через 14 минут:



Набережная Великого Устюга.Фото от М.А.Е.

[Vitalis Merta]

Пока мои коллеги с Сухоны готовят новый материал, я позволю себе снова побывать в Архангельске. Во время рейсов на "Фурманове" в Архангельске летом 1968 года сделал я этот снимок единственного тогда в Северном речном пароходстве сухогруза класса река- море "Морской - 2". В 1969 году в СРП появился второй такой же теплоход -"Морской 18". Теплоходы эти тогда не ходили за границу. Но ходили в море. И посему вызывали в моей бродячей душе немалый интерес. Мечты сбываются. Через пять лет на подобном теплоходе Беломорско-Онежского пароходства я побывал во многих портах Европы. Но сейчас речь о "Морском - 18". В новой России он был переименован и стал называться "Виктор Корякин". И стал ходить в зарубежные порты. Причем, не маршрутом судов река-море : через Беломорканал, а вокруг Европы. Зимой. Будучи уже преклонного возраста...



Вот так выглядел бывший "Морской - 18" до рокового рейса из Архангельска во Францию в декабре 2007 года.

[Vitalis Merta]

Добавлено через 21 минуту:

Теплоход "Виктор Корякин" -бывший "Морской-18" был построен в Финляндии в 1969 году. Подробно про серию этих судов двух несколько отличающихся друг от друга проектов, рассказывается и в ИНФОФЛОТе и на нашем форуме в теме "Беломорско-Онежское пароходство". Я работал на таком судне и помню, что суда типа "Морской" были в свое время достаточно удобными в эксплуатации, комфортными для экипажа и мореходными. Несколько проигрывали они перед "Балтийскими" в том, что не имели поворотных насадок и хуже управлялись в условиях рек и каналов. Грузоподъемность "Морских" составляла 1700 тонн, у них было два грузовых крана и это впоследствии в Беломорско-Онежском пароходстве сыграло с данными сухогрузами злую шутку: все их передали в Сибирь и на Дальний Восток для работы в условиях портов без перегрузочной береговой техники. Но "Морской-18" в Северном речном пароходстве остался. Он работал по побережью Белого и Баренцева морей, был удобен тем, что имел меньшую, в сравнении с морскими судами осадку, а когда экономические трудности вынудили Северное речное пароходство переключиться на морские загранперевозки, стал выполнять рейсы в Европу.