СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Vitalis Merta]

Максим, Вы волшебник. С Вашей помощью скоро на этой страничке будет полный комплект парового флота Великого Устюга 1960-1970-х годов ! Спасибо ! Продублирую с Вашего позволения паровички устюжанам.
На "Ломоносове" догонял в 1968 году "Фурманова" вниз по матушке Двине

[brusenez]

Доброе всем время суток!
Кто может расказать о судбе т\х "А. Коровин" 331 пректа, он сейчас жив?

И, если что известно, об "Александре Клубове", "Александре Панкратове" и "Евгении Преображенском" того же проекта. Клубов и Панкратов как-то больше всех запомнились на транзитной линии Вологда-Нюксеница-В.Устюг

[Vitalis Merta]

У меня рассыпалась "Опера", а через Firefox никак не могу выставить найденные на ИНФОФЛОТе "Академик Губкин" и "Академик Чебышев". Вот к ним вероятнее всего и относится "Зайсан". (Riverfleet.ru- суда типа "Академик Губкин".) Проект Ф-600 (что, вероятно означает : Финляндия, 600 л.с.) Место постройки не указано. И почему-то 800 л.с, хотя в 1960-е годы суда с такими габаритами вряд ли имели 800 л.с. Длина- 36,84 м, ширина- 8,33 метра, осадка 1,53 метра. Головной теплоход был построен в 1957 году, другие буксиры имели названия : Баскунчак, Иссык-Куль, Рион, Севан, Тенгиз, Эльтон. Эти названия тоже в пользу версии отношения к ним "Зайсана". Большинство из небольшой этой серии работали на Лене, а "Тенгиз" - в Питере ( но со знаком вопроса).

"Тенгиз" - точно в Питере, причем жив до сих пор и работает спасателем ! Об этом на страничке "Буксиры, построенные в Финляндии для СССР" нашего форума рассказал Николай П-н.

[Максим Панов]

Максим, Вы волшебник. С Вашей помощью скоро на этой страничке будет полный комплект парового флота Великого Устюга 1960-1970-х годов ! Спасибо ! Продублирую с Вашего позволения паровички устюжанам.
На "Ломоносове" догонял в 1968 году "Фурманова" вниз по матушке Двине

Уважаемый Vitalis!Спасибо вам за добрые слова,по поводу волшебства!Фотографии паровичков к сожалению пока закончились,но не будем унывать,что нибудь придумаем да и форумчане помогут с уважением максим.

[АлКуб]

Вид на Лысую Гору и д. Чирково от пристани Устье Кубенское «Недалеко от деревни Чиркове, на берегу реки Кубены, в 4 - 6 верстах от устья ее, находится значительное песчаное возвышение, защищенное при подошве своей от напора весенней воды рядами больших камней... Название Лысой некоторыми местными жителями объясняется тем, что гора имеет голую песчаную вершину, но существует предание, что будто бы белозерский князь Глеб Василькович въехал на крутизну этой горы на «лысом» коне и назвал гору «Лысой», другие же говорят, что прозвание горе дано в честь самого князя, который был лыс. Существует также предание, что здесь, на горе, стоял некогда женский монастырь во имя Афанасия и Кирилла, патриархов Александрийских, но «паны» полонили лысогорских монастырок и самый монастырь разрушили...». Взято отсюда: http://ariskpriest.narod.ru/Bolvantci.htmlФото Макова Михаила Васильевича

Уважаемый Igor3313! Спасибо Вам большое за материалы по Хаврогорским деревянным судам. Очевидно таким был речной флот Севера до появления металлических пароходов. Узнать бы ещё названия, типы этих судов. Похожая баржонка наверное до сих пор стоит на берегу реки Уфтюги, недалеко от Кубенского озера: .

[Максим Панов]

КОНКУРЕНЦИЯ

В 1908 году с р.Волги общество "Лебедь" перегоняет три пассажирских парохода:"Дриада","Сильфида"и "Никса" постройки 1860 года,мощностью 130 л.с.Здесь они получают новые названия:"Гражданка","Москвичка","Зырянка".Общество широко рекламирует свои легко-товаропассажирские пароходы,цены на фрахты и пассажирские билеты значительно ниже,чем в других пароходствах.Всегда бесплатно можно получить горячий кипяток(газета"Вологодская жизнь"№232 за 1909г.) Пароходы совершали рейсы по маршруту Вологда-Архангельск и Вологда-Усть-Сысольск.На этих пароходах часто проезжали по этапу ссыльные.Например в газете "Вологодский листок"от 1 июля 1909 года сообщалось,что пароход "Зырянка"отправляется из Вологды в 8 часов вечера с этапом ссыльных:в Тотьму-31 человек,в В.Устюг-15,в Сольвычегодск и Усть-Сысольск- остальные.Северное пароходное общество,чтобы избежать этой конкуренции,также снижает цены.Общество "Лебедь",не выдержав конкуренции,вынуждено было уйти с Северной Двины обратно на Волгу.После ухода судов общества"Лебедь"вновь устанавливаются прежние тарифы на фрахты и пассажирские билеты.В 1914 году в Нижнем Новгороде (г.Горький) осенью было основано общество "Енисей",которое с весны 1915 года перегнало на Северную Двину 13 буксирных пароходов для буксировки барж,которых к тому времени у них имелось около 30. Баржи были построены на р.Сухоне около Шуйска,все они волжского типа и большой грузоподъёмности."Вологодский листок" 7 мая сообщает,что часть судов,уже прошла Северо-Двинскую систему,и продолжается сборка судов,которые для прохождения системы разрезались на три части.В Котласе и Архангельске были построены склады ангарного типа.Некоторые суда возвратились обратно на Волгу,а девять пароходов остались здесь и участвовали в боях на Севере в период интервенции в 1918-1919 годах.Это пароходы "Анастасия"(Шеварев),"Иван"(Волга),"Трудолюбивый","Гиляк","Енисей", "Надежда","Работник"(Красноармеец),"Суздаль"(Гражданин),"Клязьма",(Плотовод).Кроме названных обществ было ещё пароходство братьев Ившиных,которое имело пять пароходов,из них два пассажирских:"Фёдор",(Бакунин),"Валаам"(Пугачёв) и буксирные:"Братья","Ваган"(Порог) и "Червонец"(Вахтенный).Работали они на Ваге,Сухоне и Двине.Важское пароходство имело два пассажирских парохода:"Шеговары" и "Благовещенск"(В.Гюго).Первый из них работал на Двине и Сухоне,а второй на р.Ваге.Товарищество из города Шенкурска имело пароходы"Архангельск","Шенкурск"-пассажирские и "Вельск"-буксирно-пассажирский.Эти три маленьких пароходства не могли каждый в отдельности конкурировать с Северным пароходным обществом и поэтому позднее объеденились.Регулярных рейсов у них не было,и даже случалось,чтобы набрать больше пассажиров,обещали к бесплатному кипятку ещё и белую булку.Часто устраивались гонки пароходов,чтобы первыми подойти к пристани и забрать пассажиров.Например,механик парохода"Княгиня" С.И.Чучин вспоминает,как в 1912 году пароход отправлялся по расписанию из Котласа в Архангельск.Управляющий котласской пристанью дал указание обойти во что бы то ни стало впереди идущий пароход "Валаам" ещё до Красноборска.Суда пренадлежали разным хозяевам.Было приложено много усилий,чтобы выполнить приказание.Отопление парохода было дровяное,дрова выбирались мелкие,для усиления горения в топку бросали политый нефтью обтирочный материал.Машина работала на больших оборотах,что было конечно, нарушением."Валаам"был обойдён,перед самым Красноборском,хотя и из его трубы валил чёрный дым,что означало,что и там предпринимали все меры для того,чтобы первыми прийти в Красноборск.Но это им не удалось,и красноборские пассажиры уехали на"Княгине",а "Валаам" вынужден был остаться в Красноборске.И.Белоцерковский. Речник Сухоны 14 апреля 1984 года.

[Igor3313]

Вот нашел информацию по появлению первых пароходов на Сев.Двине. Из книги "Морское судоходство на Русском Севере в XIX-начале XX в." (Авторы Г.П.Попов, Р.А.Давыдов)

...В 1825 г. в Архангельске со стапеля Соломбальской казенной судоверфи был спущен пароход "Легкий", построенный северными мастерами под руководством известного русского судостроителя A.M. Курочкина. Примечательно, что это событие произошло всего лишь через десять лет после постройки и испытания в С.-Петербурге первого отечественного парохода. Однако прошло почти полвека (!), прежде чем пароходы начали совершать регулярные, или, как их тогда называли, "срочные", рейсы...
...

Соломбальская казенная верфь была ориентирована прежде всего на удовлетворение нужд Российского Военно-морского флота. Пароходо-фрегаты и паровые клипера, построенные в Архангельске, уходили на Балтику. Строительство пароходов для каботажных плаваний здесь изначально не предусматривалось, а "Легкий", "Спешный", "Самоед" использовались преимущественно на акватории Архангельского порта в интересах местной администрации. В 1862 г. на основании императорского указа Соломбальская верфь была упразднена.

Ледокол в Архангельском порту появился только осенью 1908 г. В сущности, это был даже не ледокол, а портовый буксир ледокольного типа, с мощностью машины 200 л. с. Его привел из Риги капитан Е. Таратин. "Лебедин" (так назвали судно) был в состоянии успешно работать при толщине льда не более 15-20 см; более толстый лед он пробивал с трудом. Занимался он преимущественно доставкой почты и пассажиров с одного берега Двины на другой и время от времени оказывал помощь судам, застрявшим во льду или севшим на мель.

[Vitalis Merta]

Спасибо,Александр за интереснейшую информацию о Кубеноозерье. Фотографию "Двиносплав"-ов нашел среди тем про реку Юг, поэтому и принял снимок за Сухону. В детстве на Спасе Каменном бывал неоднократно, а вот на Кубене не довелось.

[Vitalis Merta]

Эта небольшая заметка в апрельском номере газеты "Труд" за 1982 год не о северных реках. Тем не менее она будет интересна применительно к Сухоне. Теплоходы типа "Заря" исчезли на севере не по причине ниже изложенной. Развал судоходства автоматически решил означенную в "Труде" проблему. Хотелось бы знать мнение северян об ущербе от эксплуатации "Зорь" применительно к Сухоне и другим малым рекам Северного бассейна.
Человек и природа. "Заря" в убыток.

Более десяти лет назад, когда теплоходы "Заря" только начали курсировать по маршрутам Серпухов - Калуга и Серпухов - Коломна, от рыболовов, любителей природы стали поступать тревожные сигналы о том, что высокая волна, образуемая тысячесильным двигателем и водометом "Зари", размывает берега Оки, губит большое количество молоди рыбы и икры. Однако, в Московском речном пароходстве значения этим сигналам не придавали: наша прибыль видна по кассовым сборам, а убытки вилами по воде писаны.
Дискуссия продолжалась десять лет. Наконец, в 1979 году ихтиологическая служба Серпуховской межрайонной государственной инспекции рыбоохраны совместно с аналогичной службой Ступинской инспекции провела необходимые исследования. "Ежегодная гибель молоди в масштабах, равных продуктивности водоема, неизбежно приведет к полному уничтожению сырьевых ресурсов реки Оки", заключили специалисты.
- Не так страшен отчет, как его малюют, - решили в пароходстве и продолжали эксплуатировать "Зарю".
Рыбные запасы в Оке сокращались. И Мосрыбвод предъявил пароходству иск на возмещение ущерба, причиненного массовой гибелью ценных видов рыб.
В ответ заместитель начальника Московского речного пароходства Н.И.Копаев сообщил: "Расчет ущерба не обоснован документами, является предположительным, требует экспертной проверки и оценки".
Проверили. Государственный научно-исследовательский институт озерного и речного рыбного хозяйства подтвердил, что расчет ущерба выполнен правильно.
- Иск не признаем, -продолжали упорствовать при разборе дела в арбитраже представители пароходства.
Однако закон не переспоришь. Арбитраж решил взыскать с Московского речного пароходства 165736 рублей в пользу истца и 6630 рублей 50 копеек госпошлин в доход местного бюджета. Может быть, теперь оно позаботится, чтобы на Оке "Зарю" заменили тихоходные суда.

М.Миронов

[Igor3313]

В 70-е годы через Емцу ходил паром. Так случилось, что впоследствии мне не удалось больше повстречать такого типа судна. Может быть кто-нибудь знает про историю подобных судов? Движитель был водометным и через несколько лет работы это место на реке стало очень мелким.

[Максим Панов]

Ходят ещё паромные переправы,Вологодская РЭБ 2008год.

[Igor3313]

На реке Ваге. Начало XX века.

[Vitalis Merta]

На реке Ваге. Начало XX века.

Было бы славно, если бы названия пароходов определить..

[Vitalis Merta]

На архангельских страничках нашел фотографию. В комментарии говорится, что эти суда строили на Пинеге в начале 20-го века. Проверил всю информацию в Гугле по Пинеге, но нигде ничего не нашел. Знаю, что большие пароходы и в 1960-1980- годах в Пинегу не ходили. Возможно у кого-либо из северян есть какая-нибудь информация по Пинеге. В Юг "ходим", на Ваге "побывали". А вот до Пинеги и Вычегды пока не добрались. Кстати, нашел у себя конспект времен учебы в Устюге, где под заголовочком "Спецлоция Вычегды" расписаны все пристани этой реки...А по Пинеге ничего нет..

[Igor3313]

Фото называется Пинежский уезд. Веркольский монастырь. 1909 г.



Тоже видно какой-то пароходик на Пинеге

А это вид г. Пинеги с реки. 1909 г. Можно разглядеть какие-то баржи у берега.


А это уже современное фото с Пинеги. Где-то у поселка Белогорский. Найдено в инете.




Переправа через Пинегу Мамониха - Сосновка.