СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[meshgan]

п/х "Михаил Криличевский"

найдено здесь: http://ruspapers.com/about.html
п/х "Друзья"

Найдено здесь: http://www.fortification.ru/list/novodvinsk/
Еще одно фото п/х "Москва" выложу завтра, книга с фото на работе.
Вопрос к знатокам, откуда пошла традиция устанавливать на верхней палубе ведра с названием парохода (по букве на ведро)?

[Коллекционер]

Фото из сети.
Как Вы думаете, уважаемый коллекционер, этот пароход (на Вашем фото) не один ли из №29 - №39 Виртембергского справочника ("Девятый")?? На фото Vitalisa по-моему - "Четвёртый"? Удивительно, как быстро устанавливаются неизвестные ранее факты!
А названия может такие и остались как в 1910 году?:
п/х «Обновка» - Соломбала – зав. «Экономия»
п/х «Четвёртый» - то же
п/х «Шестой» - Архангельск – Риккасовская почтовая станция
п/х «Седьмой» - Архангельск – Соломбала
п/х «Восьмой» - Архангельск – Кего-остров
п/х «Девятый» - Архангельск – пристань железной дороги
п/х «Десятый» - Архангельск – Соломбала
п/х «Четырнадцатый» - то же
п/х «Пятнадцатый» - то же
п/х «Шестнадцатый» - Архангельск – зав. «Экономия»
п/х «Двадцатый» - Соломбала – удельный завод
Эти пароходы принадлежали Акционерному обществу Архангельского речного лёгкого пароходства

Думаю, что это те самые дореволюционные суденышки:
№ 4
№ 9 - на фотографии в моем сообщении № 467
привожу фотографию - № 8, отчетливо читается так же СухУРП.

Появление новых судов такого типа в первые послереволюционные годы - мало вероятно, раз уж уцелели в годы революции, а названия - номера, вполне нейтральны, могли и сохранится.

[meshgan]

Еще одно фото п/х "Москва"

"Москва"-это пассажирский пароходик, ходивший на переправе Архангельск-станция "Архангельск" Северной железной дороги в 50-е годы. У нас мост через Двину и вокзал в центре города появились только в начале 60-х.
За "Москвой" весьма интересный пароходик пригородного соообщения с общим тентом, которых было много возле Архангельска. Такие суда называли "макарками" по имени известного промышленника. Они связывали центр города как с островными территориями дельты Двины, так и с отдаленными пригородами. Исторически город очень вытянут вдоль реки. Названий суденышек, к сожалению, не помню, но два из них до сих пор работают - "Балхаш" и "Коммунар". Конечно, переделанные в теплоходики.

У них наверно досих пор сохранилась клепка корпуса?

[АлКуб]

Думаю, что это те самые дореволюционные суденышки:
№ 4
№ 9 - на фотографии в моем сообщении № 467
привожу фотографию - № 8, отчетливо читается так же СухУРП.
Появление новых судов такого типа в первые послереволюционные годы - мало вероятно, раз уж уцелели в годы революции, а названия - номера, вполне нейтральны, могли и сохранится.

Смущает вот что: "Восьмой" и "№8" - разные пароходы. Но других то номерных не было?

[anpa]

У них наверно досих пор сохранилась клепка корпуса?

Не могу сказать с определенностью, но вряд ли. Посмотреть сейчас нельзя, Двина уже встает, рыбаки на лед вышли, и переправы осуществляется портовыми буксирами. Но вообще "Коммунар" и "Балхаш" работают даже в шугу, корпус у них усиленный. Иначе, думаю, они давно были бы списаны.

[Коллекционер]

Смущает вот что: "Восьмой" и "№8" - разные пароходы. Но других то номерных не было?

Были!
Буксирный пароход «Пятый» в 1900 году принадлежал Макарову Я.Е.;
Число сил: номинальных – 10, индикаторных - 50;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 44 футов 11 дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 7 футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – - футов - дюймов, без кожухов – 9 футов 11 дюймов.
Осадка судна порожнего – 6 четв. арш, - дюйм; при полной нагрузке – 8 четв. арш, - дюйм.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 0,4; буксируемого против течения – 0,8 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 30,II кл - 70, III кл - -.
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: дерево.
Год постройки: корпуса - 1897; Машины - 1888; Котла – 1897
Место постройки: корпуса, машины и котла – г. Архангельск, завод Макарова
Место плавания судна – Косково - Архангельск
Число служащих – 5 человек

Буксирно-пассажирский паровой баркас «№ 1» в 1900 году принадлежал Постникову К.И.;
Число сил: номинальных – 5, индикаторных – 20;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 45 футов 6 дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 4 футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – - футов - дюймов, без кожухов – 9 футов - дюймов.
Осадка судна порожнего – 5 четв. арш, ½ дюйм; при полной нагрузке – 6 четв. арш, 3 дюйм.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 0,4; буксируемого против течения – 3,0 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 25,II кл и III кл - 55.
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: дерево (безпалубный)
Год постройки: корпуса – 1898; Машины - 1898; Котла – 1898
Место постройки: корпуса – д. Кальч. маст Постникова, машины и котла – Финляндия, м. Варкауз, зав П.Валь и Ко
Место плавания судна – В. Устюг – Устье р. С. Двины.
Число служащих – 4 человека

Буксирно-пассажирский пароход«№ 2» в 1900 году принадлежал Постникову К.И.;
Число сил: номинальных – 5, индикаторных – 20;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 45 футов 6 дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 4 футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – - футов - дюймов, без кожухов – 9 футов - дюймов.
Осадка судна порожнего – 5 четв. арш, ½ дюйм; при полной нагрузке – 6 четв. арш, 3 дюйм.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 0,4; буксируемого против течения – 3,0 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 25,II кл и III кл - 55.
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: дерево (безпалубный)
Год постройки: корпуса – 1898; Машины - 1898; Котла – 1898
Место постройки: корпуса – д. Кальч. маст Постникова, машины и котла – Финляндия, м. Варкауз, зав П.Валь и Ко
Место плавания судна – В. Устюг – Устье р. С. Двины.
Число служащих – 4 человека

Буксирно-пассажирский пароход«№ 3» в 1900 году принадлежал Постникову К.И.;
Число сил: номинальных – 12, индикаторных – 48;
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 54 футов - дюймов; высота судна по сред. длины судна без надстроек – 6 футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами – - футов - дюймов, без кожухов – 10 футов 8 дюймов.
Осадка судна порожнего – 5 четв. арш, ½ дюйм; при полной нагрузке – 6 четв. арш, 3 дюйм.
Наибольшее количества груза: поднимаемого судном – 0,6; буксируемого против течения – 6,0 (тыс. пудов).
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - 40,II кл и III кл - 80.
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: дерево
Год постройки: корпуса – 1900; Машины - 1900; Котла – 1900
Место постройки: корпуса – д. Кальчина. маст Постникова, машины и котла – г. Москва, зав Бромлей
Место плавания судна – В. Устюг – Устье р. С. Двины.
Число служащих – 4 человека

Товаропассажирский пароход «№ 8» в 1910 году принадлежал К.И. Постникову.
Размеры судна (наружное): длина (наибольшая) – 70 футов - дюймов; высота судна по средине длины судна без надстроек – - футов – - дюймов; ширина (наибольшая) с кожухами - - футов - дюймов, без кожухов – 12 футов - дюймов.
Осадка судна порожнего – - четв. арш, - дюйм.; при полной нагрузке – 8 четв. арш, - дюйм.
Наибольшее число пассажиров, принимаемых судном: I кл - -, II кл и III кл - -.
Число сил: номинальных - -, индикаторных - 64;
Род движителя: винт, главный материал постройки судна: железо.
Год постройки: корпуса - 1883; Машины - 1897; Котла – 1898.
Место постройки: корпуса – Финляндия, машины и котла – Варкауз, завод П.Валь и Ко
Место плавания судна – Архангельск – Исакогорка

[АлКуб]

Сообщение от Коллекционер
Думаю, что это те самые дореволюционные суденышки:
№ 4
№ 9 - на фотографии в моем сообщении № 467
привожу фотографию - № 8, отчетливо читается так же СухУРП.
Появление новых судов такого типа в первые послереволюционные годы - мало вероятно, раз уж уцелели в годы революции, а названия - номера, вполне нейтральны, могли и сохранится.

Уважаемый Коллекционер, я вот о чём: который из них на Вашем снимке?

[Коллекционер]

Увы, незнаю!
Заниматься гаданием и предположениями, не имея больше никакой информации - как то не хочется!

[anpa]

Окончание воспоминаний И.В. Кошелева о плавании на плотоводе СРП "Коллективный". "Правда Севера", 23 августа 2001 года.

В пекло пошли одни старики
Не могу не рассказать о другом рейсе нашего парохода в следующую навигацию, где характер Анатолия Лапина проявился с неменьшей силой. Анатолий, в отличие от нас, "салаг", был женат. Его жена и дети постоянно жили в Лименде, иногда наведываясь на пароход. Раньше мне казалось, что семейному человеку, мужу и отцу, как бы не дано рисковать жизнью (здоровьем) да еще по собственной воле. Анатолий разумно доказывал обратное: когда надо коллективу, он готов на решительный шаг.
..."Коллективный" натужно тянул на буксире вверх по Двине несколько тяжелых угольных барж. От Архангельска к Котласу. Вдруг где-то в пути стали ощущать снижение скорости нашего каравана. Буксирный трос все больше провисал. Кочегар Николай Диев, обливаясь потом, нервничал и недоумевал, почему все его старания уходили в дымовую трубу. Стрелка манометра, показывающего рабочее давление пара, упрямо уходила вниз от красной черты. По белесому дыму дока-механик Владимир Парченков определил, что в главном паровом котле потекли дымогарные трубы. Образовавшиеся в некоторых соединениях свищи стали гасить и охлаждать топочные газы. Требовалась срочная фальцовка труб, что возможно только на стоянке у берега.

Причалили. Да вот незадача = расчет показывал, что на полный ремонт уйдет трое суток. А кто позволит себе такую роскошь в условиях разгара навигации и борений за пятилетку. Решили полностью пары не спускать, а только погасить в топке огни и удалить жар. На деле же быстро удалось лишь выгрести недогоревший уголь. Но стенки топки были горячими, а за огнеупорным боровком даже раскаленная зола, которую не удалишь. Над ней-то и предстояло фальцевать дымогарные трубы.

Мы, технари, молча переглядывались, думали про себя: "Что делать?" Как и всегда, первую роль в трудном деле взял на себя Анатолий Лапин. Он попросил механика разыскать хранившуюся на судне рабочую зимнюю одежду. Нашлось два комплекта. Когда Анатолий, облачившись в фуфайку, ватные брюки, валенки и шапку-ушанку, полез в раскрытую топку. Механик Владимир Парняков (человек уже в годах), примерно также обмундированный, встал на страховку и передачу инструментов. Нам, молодым, поручили проверить водяные шланги и быть готовыми оказать помощь. Как в фильме, старшие не стали прикрываться необстрелянной молодежью.

Показалось, что Анатолий в еще неостывшей топке пробыл вечность. Наконец, в проеме топки показались валенки, а затем и сам смельчак в ватнике. Температуру топочного пространства, где только что производил расфальцовку труб Анатолий, никто специально не измерял. Но об экстремальности обстановки говорили тлеющие огнем фуфайка, шапка и рукавицы, которые пришлось заливать. На лице Лапина, испачканном золой и потом, лишь сверкали зубы и радостью светились глаза. Чуть отдышавшись, он успокоил нас: "Ребята, кажется, все в порядке".

Вместо длительного простоя = будь это "цивилизованный" ремонт, пароход "ожил" и устремился в путь через несколько часов. О лихости поступка Анатолия Лапина знала и говорила не только нижняя, но и верхняя палуба и капитанский мостик. Сам же шутник Анатолий свои дерзновения не выставлял напоказ. Мол, попарился чутьчуть, так как в душевой парохода парилка не та.

А если сказать по большому счету такой трудовой порыв достоин награды, а уж материального вознаграждения обязательно. Но такое внимание к человеку в "верхах" почему-то было не принято. Речной транспорт считался самым дешевым и зарплата его работников тому соответствовала. Я как второй помощник механика (к тому времени был аттестован на эту должность) получал 550 рублей, первый помощник Анатолий Лапин = 650 рублей. Не хватало.

...Давно "Коллективный" не существует как пароход, но он не исчез, продолжает служить людям, работавшим на нем, думаю, что он помогал им и в последующей жизни. Мне, например, вскоре призванному в армию, служба хоть и не казалась медом, но и не была в тягость. Три года с желанием носил за плечами почти пудовый пулемет Дегтярева, совершая с ним многокилометровые марш-броски. Мысленно рядом был всегда Анатолий Лапин.

Где ты теперь, скромный герой нашей молодости?

[АлКуб]

Увы, незнаю!
Заниматься гаданием и предположениями, не имея больше никакой информации - как то не хочется!

Ежели принять за Х рост человека, стоящего перед рубкой, то длина парохода примерно = 11 - 12Х. А если Х=5,5 - 6 футов, получается, что L парохода никак не может быть 44 фута. Следовательно это - "№8", а не "Восьмой"! По-моему так!?
На всякий случай проверим: если L парохода = 44 фута, то получается высота людей на палубе = 4-м футам (примерно 120 см), что вряд ли могло быть в реальности...

[Vitalis Merta]

В уже упоминавшейся книге Н.М.Кудрина "На реке лесной стороны", рассказывающей про Велико-Устюгский судоремонтно-судостроительный завод, - 64 фотографии. К сожалению, качество иллюстраций оставляет желать лучшего. Первая из фотографий названа "Река Сухона в районе Луженьги". http://www.v-ustug.ru/books/river/djvu

[АлКуб]

ВИП говорит, что эти суда они называли "пираты". На вопрос практиканта - "почему"?, капитан отвечал:"А вот. Идёт пират - плот отбирать!". Это по окончании буксировки плота в районе Архангельска...

В.И.Попугаев (ВИП) поправил: не в районе Архангельска, а за 100 - 150 км до него.
Навигация 1969 г. В.И.Попугаев - III штурман стоит с багром - отталкивает брёвна (перекур). п/х "Дозорный" запань Боброво 07.08.1969 г.

[Vitalis Merta]

В.И.Попугаев (ВИП) поправил: не в районе Архангельска, а за 100 - 150 км до него.
Навигация 1969 г. В.И.Попугаев - III штурман стоит с багром - отталкивает брёвна (перекур). п/х "Дозорный" запань Боброво 07.08.1969 г.

Вот и я в 1968 году доотталкивался- попалось мощное бревнышко-сил не хватило, ушло в колесо. Плицы-винтом, тяги- погнуты... Долго в Архангельске стояли. Поразила реакция П.И.Марьинского. Он "вломил" не мне, а штурманцу, что не пришел на помощь...И то "вломил" эдак благопристойно... Воспитанный был капитан. Все же ордена тогда даром не давали.

[АлКуб]

В уже упоминавшейся книге Н.М.Кудрина "На реке лесной стороны", рассказывающей про Велико-Устюгский судоремонтно-судостроительный завод, - 64 фотографии. К сожалению, качество иллюстраций оставляет желать лучшего. Первая из фотографий названа "Река Сухона в районе Луженьги". http://www.v-ustug.ru/books/river/djvu

На этом фото изображён пароход "Массовик", построенный в Великом Устюге. Мой отец работал на нём в начале 50-х...

[Vitalis Merta]

На этом фото изображён пароход "Массовик", построенный в Великом Устюге. Мой отец работал на нём в начале 50-х...

Спасибо. А есть более четкое фото ?