СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[anpa]

Пароходик, предположительно, "Сысола". Два раза на нем ездил, он примерно в 1956 году (Игорь, возможно, поправит) ходил по линии "Архангельск-Емецк". В паре с "Н.П. Каманиным". Помню высоко выступающую часть трубы над тентом, небольшой габарит по длине и три вертикальных паза в кожухе. Потому сомнений в идентификации немного. Хоть на 100% не уверен, разумеется.

[anpa]

733 "молодогвардейский" "Борис Сафонов". Может, и было фото, пропустил... По памяти, не любили на "Сафонове" трубу подкрашивать, когда на угле ходил. А смотреть с берега на ухоженные суда было куда как приятнее...:yes:

[anpa]

Не знаю, есть ли в сети, а в библиотеке мне попался коллективный труд -монография Р.Ханталина, Г. Фруменкова и др. "Голубые дороги Поморья", посвященный 150-летию Северодвинского пароходного общества.
Для тех, кто не читал, могу сказать, что в книге использованы архивные документы, воспоминания, фотоальбом И.П. Белоцерковского и т.д. Фотографий судов сравнительно немного, а персоналии, статистика, история, в частности, В-У ССЗ, представлены неплохо.
Знатокам, возможно, так же будет внове, что, например, коломенский пароход "Активист" (фото собратьев- "Совет", Волга", "Дозорный"- см. выше) это переименованный "Исполнительный", или что инициатором метода толкания на Севере был "винташ"- п/х "Кубань" в далеком 1953 году. И таких маленьких открытий для меня, например, было немало.

[Балтиец]

.....

[anpa]

photoshare.ru/photo9753791.html] [/


"Судорабочий", что ходил, судя по заметке, по линии В.Устюг-Вологда в июне 1955 года, это однодечный пароход с тентом. Из других номеров газеты "Речник Севера" за 1955 год следует, что по этой линии курсировали также однотипный "Судорабочему" "А.К. Волжин" и "А.Герцен".
Последнего не видел. И фото не встречал.

[Пал Саныч]

Жаль,люди по прежнему продолжают путать Северную Двину и Северодвинскую систему.Было бы намного интересней читать про Архангельск в отдельной ветке,а тут получается,что временами(а иногда и нет) происходят вкрапления далёкие от заявленной темы.Последнее сообщение не в счёт.

[anpa]

Давно не был. Не в курсе новых веяний. Уж не взышите.

[Igor3313]

Давно не был. Не в курсе новых веяний. Уж не взышите.

Что-то давно Вас не было здесь, уважаемый Николай Все у Вас нормально?


Фото с Емецкого сайта. На переднем плане "Малиновка", а на заднем то ли Фрунзе то ли Степан Разин

[АлКуб]

Фото с Емецкого сайта. На переднем плане "Малиновка", а на заднем то ли Фрунзе то ли Степан Разин

Пал Саныч, не на этой ли "Малиновке" Зюзины работали? Уважаемые коллеги-северяне, мои знакомые генеалоги просили узнать - нет ли у кого-нибудь сведений о капитане Лоскутове Александре, работавшем на Двине во время войны, жившем в Великом Устюге?

[Пал Саныч]

[QUOTE=АлКуб;256841]Пал Саныч, не на этой ли "Малиновке" Зюзины работали? Уважаемые коллеги-северяне, мои знакомые генеалоги просили узнать - нет ли у кого-нибудь сведений о капитане Лоскутове Александре, работавшем на Двине во время войны, жившем в Великом Устюге?[/QUOTE Он на Ласточке работал.

[Igor3313]

Фото 1903 года из книги "На Север с отцом Иоанном Кронштадтским"

Попалось немного информации об этом пароходе:

"...Об этом корабле известно, что он был построен в 1898 году на средства самого отца Иоанна в Санкт-Петербурге на верфях острова Голодай инженерами Э.Г.Гуляевым и В.И.Афанасьевым. 25-тисильный пароход принадлежал к колесному типу, имел небольшую осадку, рассчитанную для плавания по мелководью. Газета «Котлин» сообщала, что пароход «"Св. Николай Чудотворец" обладает прекрасными качествами: устойчив, ход его достаточно скорый; во встречных порогах, против сильного течения поднимался сам, обходясь без буксиров» («Котлин», 1898, 1 июля, ¹ 142). Его длина достигала 30, 6 м при ширине - 4, 5. Корабль в том же году лично освятил отец Иоанн, который дал ему такое высокое имя - «Святитель Николай» ,обозначив тем самым и конечную точку его маршрута: главный храм на родине отца Иоанна был посвящен святителю Николаю."

"...Вскоре после того, как пароход сошел на воду, он был подарен отцом Иоанном Сурскому монастырю. Как сообщает источник, Сурский монастырь стал единственным в России, владевшим таким большим пароходом. В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной была доставка Дорогого Батюшки на родину. Прислуга на пароходе кроме матросов включала трех монастырских послушниц. "

"...Какова же дальнейшая судьба этого парохода? До революции корабль берегли как святыню, хотя он верой и правдой продолжал служить обители, был занят на перевозке разных материалов, принося заметный доход монастырю. Однако в революционный 1917 год корабль уберечь не удалось: во время сильной бури на Оперной (ныне - Красной) пристани в Архангельске он затонул, скорее всего, сказалось нарушения правил стоянок, вызванные общим революционным хаосом. Это произошло 16 сентября 1917 года. Получается, что копия парохода была изготовлена и принесена на Леушинское подворье как раз к 95-летию гибели легендарного корабля Иоанна Кронштадтского. "

http://ruskline.ru/news_rl/2012/09/18/protoierej_gennadij_belovolov_eto_nashe_obyasnenie_v_lyubvi_k_nashej_velikoj_russkoj_istorii/

А вот так все происходило:

"... В Архангельском областном архиве сохранился любопытный документ. Это отчет капитана парохода «Святитель Николай Чудотворец», в котором описаны обстоятельства, при которых затонуло судно. Текст этого отчета публикуется впервые.

«1917 года сентября 15 дня. Мы, нижеподписавшиеся: командир и команда парохода «Святитель Николай Чудотворец», принадлежащего Сурскому Иоанно-Богословскому женскому монастырю, составили настоящий акт в следующем: 14 сентября сего 1917 г., в 7 часов вечера поставили вышеназванный пароход у Оперной пристани на ночлег. Ночью, часов около 12, разразилась буря, и пароходу стала угрожать опасностью. Командиром и всею командою были приняты меры к тому, чтобы не оборвало причалов парохода. К 2 часам буря разразилась в шторм, и в окна парохода, которые были закрыты, стало заливать волной, и чрез небольшой промежуток времени в корпусе парохода было около аршина воды. Все водогоны были пущены в ход, но отлить воду не было никакой возможности, и ввиду крайности пароход был причален к барже «Бр. Вальневых», а команде было разрешено войти на баржу со своими вещами. Пароход «Святитель Николай Чудотворец» в 3.30 часа ночи опустился на дно реки, о чем при первой же возможности было заявлено хозяевам. Командир парохода Архангельской губернии Пинежского уезда деревни Нрокшенской А.А. Лемяхов и вся команда подписавшись».

Вот так затонул пароход «Святитель Николай». Не правда ли, какое удивительное кораблекрушение, совсем не похожее на гибель других кораблей, о которых написаны книги или сняты фильмы? Никто не погиб, а пароход просто, как написано в отчете, «опустился на дно» Северной Двины, словно решил отдохнуть после многолетних трудов."

http://sv-nikolai.prihod.ru/publicationscat/view/id/34014

[АлКуб]

А вот так все происходило:

Вот похожий случай:

Пристань Каргополь впоследствии вошла в состав СухРПа, а на смену старому деревянному пароходу "Александр Ошевенский" был направлен пароход "Никитин" (см. выше).

[Cromlech]

Фото из просторов инета
т/х "Речной-85" в Топорне
автор: Старожил
12 мая 2009

[Cromlech]

Автор тот же
в то же время

[Сплавщик]

О теплоходах "Зарница"

Я впервые зашел на сайт и понял,что попал к своим.Родился и вырос на Сухоне.Почти две навигации ходил на теплоходе Тотемского сплавучастка. Что касается "Зарниц". Всего на Сухоне их было 4.№11,15,44 и 61.Как сообщалось на форуме №11 была в СУХУРПе. №15 до сих пор находится ВЛПУ поселка "Юбилейный"в 15км от Сухоны.№44 и 61. интенсивно работали в Тотемском сплавучастке. Безсменные капитаны этих судов-Сергачев Л,Меньшаков Ф, мой друг Елисеев А. и Фоминский В. К, сожалению, в живых уже никого не осталось. Теплоход "Зарница" скегового типа с элементом воздушной подушки.Двигатель 3Д12 с турбонатдувом 380 лс. Расчитана для перевозки 35 пассажиров.Команда 2 человека.Скорость 30-35 км\час.Мне неоднократно приходилось ходить на этом теплоходе даже в качестве рулевого. На ходу судно легкое,волны почти никакой. При волне воздух прорывается из подушки. При движении ощущается вибрация корпуса.К концу навигации появлялись течи через заклепки.