СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Vitalis Merta]

Из истории Сухонского речного пароходства. В сборнике "Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне" - Воениздат, 1981 год, стр.281: "В 1944 году была организована доставка пиломатериалов из Архангельска в Москву и на Волгу, а в обратном направлении-нефтепродуктов в специально построенных деревянных баржах. Такие перевозки на Сухоне осуществлялись впервые. Несмотря на очень сложные путевые условия в нижнем ее течении, где минимально необходимые глубины держатся всего 90 дней, по реке из Великого Устюга были доставлены на Шексну 98 барж с грузом 33,5 тыс. тонн пиломатериалов, а в обратном направлении-78 барж с 25 тыс. тонн горючего."

[АлКуб]

[B]... Несмотря на очень сложные путевые условия в нижнем ее течении, где минимально необходимые глубины держатся всего 90 дней...

Что-то меня смущает в этой фразе. Три месяца возможности полноценного судоходства? Шикарно раньше было. В июле 1984 года я работал на маленьком толкаче "Ковжа" проекта Р-96, на линии Тотьма - Великий Устюг. Возили зерно в Устюг. Глубина в Сухоне тогда падала до 50 сантиметров по водомерному посту "Опоки". Благо наша баржа была с двойным дном. Пришлось маленько погреметь по камням в Красавино, да оборвали тягу баллера руля один раз. А так - ничего, нормально. Больше такой красоты, как Сухона в межень, я не видел.

[АлКуб]

Добыл книгу инженера И.В.Петрашеня "Отчёт о переустройстве Виртембергской системы"(СДС),Москва 1923 год, правда без чертежей - они в отдельном атласе - но всё равно очень рад!!! Кто-нибудь слышал о другой его книге - "Река Сухона"?

[Vitalis Merta]

Добыл книгу инженера И.В.Петрашеня "Отчёт о переустройстве Виртембергской системы"(СДС),Москва 1923 год, правда без чертежей - они в отдельном атласе - но всё равно очень рад!!! Кто-нибудь слышал о другой его книге - "Река Сухона"?

Полное неведение к стыду моему и немеряное любопытство о содержании
Нашел еще одну статью о навигации-1976 года на Северной Двине. В ней упоминается мой первый пароход "Дмитрий Фурманов". Жив еще был, труженик, в навигацию-76.( Немного испортил все копирайтом, но без него почему -то фото не открывается)

[АлКуб]

мой первый пароход "Дмитрий Фурманов". Жив еще был, труженик, в навигацию-76.

К сожалению статья во многих местах не читается. Vitalis, если можно, улучшите пожалуйста качество. У меня есть к ней несколько фотографий. Вот одна из них: Ещё для Вас: грустное, последнее фото Вашего первого парохода. Это был "Дмитрий Фурманов"

[Vitalis Merta]

К сожалению статья во многих местах не читается. Vitalis, если можно, улучшите пожалуйста качество. У меня есть к ней несколько фотографий. Вот одна из них: Ещё для Вас: грустное, последнее фото Вашего первого парохода. Это был "Дмитрий Фурманов"

Да, очень грустно. "Фурманов" всегда был передовым пароходом в Устюгском ССРЗ и даже в СРП. По-хорошему его надо было бы сохранить. Но у нас даже "Ермака" уничтожили. Что там какой-то речной буксир. Ленин ведь на нем в ссылку не путешествовал... Статью на днях просто отпечатаю. По-другому не получается.

[Vitalis Merta]

Газета "Водный транспорт". Соб.корреспондент Ю.Колмаков по итогам навигации 1976 года опубликовал статью "Сквозь льды" о завершении навигации на Северной Двине.
Давно не помнят речники Севера таких капризов погоды, какие выпали на их долю в нынешнюю навигацию. Вялая весна задержала ее открытие на две недели. Осень обрушилась неожиданно ранним и устойчивым ледообразованием. Первый лед почти одновременно на всех реках бассейна появился 13 октября, почти на две недели опередив прогноз синоптиков и на 16-18 дней раньше средних многолетних сроков. В этих условиях коллектив Северного речного пароходства вынужден был спешно сворачивать грузоперевозки и направить все силы на расстановку флота в пункты ремонта.
Задача эта оказалась не из легких, ибо на основных реках в короткий срок образовалось несколько мощных ледовых перемычек, вставших на пути судов труднопреодолимой преградой. О том, насколько серьезной была обстановка, можно судить хотя бы по такому эпизоду, типичному для нынешней осени. Рассказывает начальник службы безопасности движения и штурманского обеспечения Н.П.Марков:
- Ледообразование в этом году было столь неожиданным и интенсивным, что два последних плота, взятых у Двиновагской сплавной конторы, мы вынуждены были поставить в безопасном месте на отстой. У Двинского Березника скопилось 32 судна, следующих на зимний ремонт в Котлас. Среди них теплоходы, пароходы, баржи. Для осуществления этой операции был создан штаб проводки, в который вошли самые опытные капитаны-наставники, такие, как В.Н.Дернов, В.П.Ергов и другие.
В районе пристани Рочегда караван встретил первую ледовую перемычку, которая сразу заставила отбросить последние надежды на нормальный проход, настроиться на трудную работу.
На разрушение этой перемычки теплоходам "Москва", "Минск" и "Актюбинск" потребовалось семь часов. В районе Троицы - вторая, еще более тяжелая. Перекат забит до дна, высота торосов 1,5 - 2 метра, ниже затора никакого течения. Снова несколько часов упорного труда. Прорублен, наконец, канал, но этот прорыв перемычки едва не принес новые бедствия - возникло сильное течение. Вместе с густой массой льда караван стало сносить вниз. Многие суда, в том числе и ведущие, оказались затертыми, потеряли ход.
Плавкран № 227 сорвало с буксирного троса. Все это происходило глубокой ночью, что затруднило оценку и без того сложной ситуации. Только благодаря четкой работе каждого из 32 экипажей судов каравана удалось избежать повреждений и потерь. Но и это было не все. На другой день аналогичная ситуация повторилась в районе Каменного Прилука. Несамоходные суда на всем протяжении приходилось вести двойной и даже тройной тягой. А тут в районе Чащевицы основной фарватер оказался забитым льдом до дна на протяжении 5 - 6 километров. Пробивать его- значит потерять массу времени. Поэтому было принято рискованное, но, как оказалось, единственно верное решение - вести караван несудоходной протокой, минуя затор.
Приняты были все меры предосторожности. Каждый впереди идущий капитан постоянно консультировал ведомого, корректировал обстановку. Прошли благополучно и этот участок. Но выше Красноборска Вычегда стала окончательно. Глубины за два дня здесь упали до полуметра.
Благодаря взаимовыручке, отлично поставленной на судах вахтенной службе, бдительности речников, все суда каравана без повреждений прибыли в Котлас. Особенно хочется сказать добрые слова в адрес комсостава и экипажей теплохода "Москва", пароходов А.Данилин", "Дмитрий Фурманов".Кстати. все они на этом переходе получили радостные известия - по итогам соревнования им присуждены призовые места...
Но путь к отстою закончился в Котласе далеко не для всех судов этого каравана. Многие из них должны были встать на зимний ремонт в Великом Устюге, с тем, чтобы весной открыть экспедициооный завоз грузов в боковые реки, взять первые плоты зимней сплотки. Сухона покрылась сплошным льдом, вода упала. И здесь речники не отступили. С пароходов А.Данилин", "Генерал Ватутин", "Александр Невский" и других судов были сняты плицы, выкачано топливо - все, что могло уменьшить осадку и таким образом они успешно отбуксированы в Великоустюгский затон.
Не было нынешней осенью ни одного участка, где бы экипажам судов не пришлось столкнуться с сюрпризами природы. Но сегодня опасность заморозить флот уже позади. Все суда пароходства расставлены в пунктах ремонта. С ответственным заданием речники Севера справились с честью.
Каждому дню нынешней навигации - цена особая. Особенно хорошо поняли это речники - плотоводы, экипажи судов, участвующих в перевозках урожая 1976 года. В отличие от прошлых лет деревоообрабатывающей промышленности области доставлен весь предъявленный объем леса в плотах - почти 17 миллионов кубометров древесины, из которых 1.150 тысяч отбуксировано сверх плана. В нынешнем году намного превышены традиционные габариты плотов. Более двух миллионов кубометров леса доставлено потребителям в большегрузных сплотках.
Без потерь перевезена вся предъявленная продукция нового урожая. Большая заслуга в достижении этих успехов принадлежит экипажам судов "Гурзуф" (капитан М.Н.Коншин), "Горький" (капитан А.А.Мясников), "Дябрино" ( капитан Е.А.Загоскин), "Плотовод - 655" ( капитан А.У. Чурилов), "Дмитрий Донской" ( капитан Г.Ф.Рязанов), ГТ-133, ГТ- 101,ГТ-19 и многим другим, добившимся высоких показателей на трудовой вахте в честь 59-й годовщины Октября. Соревнование продолжается теперь уже на другом фронте -речники разворачивают зимний судоремонт."
Статья интересна описанием самого факта раннего ледостава на реках Севера в 1976 году, цифрами объемов перевозок леса в плотах. Упоминание Вычегды в связи с Красноборском -вероятно ошибка. Так же, как и Сухона выше Котласа. Согласно лоции, выше Котласа и до Устюга река называется Малой Северной Двиной...Выделенные пароходы - суда устюгские и мне лично знакомы. На всех этих пароходах были мои однокашники-практиканты.

[Vitalis Merta]

Из истории судоходства на Севере. Газета "Водный транспорт" ,сентябрь 1973 года. Первенец Северной Двины.
На Архангельской пристани летом 1858 года собралась " несметная тьма народу". Люди висели на заборах и стояли на крышах блокгаузов. Все хотели своими глазами разглядеть новое чудо без чудес - судно без парусов. Еще бы, к причалу подходил первый на Северной Двине пароход с коротким названием "Юг". Позже судно доставило в Котлас 65 пассажиров и две баржи с грузом в четыре тысячи пудов.
Вслед за этим было составлено расписание регулярных рейсов между Архангельском, Котласом, Великим Устюгом и другими пунктами. Так было положено начало паровому судоходству на Северной Двине. Его открыли два парохода - "Юг" и "Двина", купленные в Бельгии. Они были очень тяжелы в управлении. Руль состоял из двух больших колес, насаженных на одну ось, и крутить его приходилось одновременно двум-трем штурвальным под руководством капитана."
"Матросский рундучок".

[Vitalis Merta]

Открыл сегодня сайт Великого Устюга, и, о чудо,как принято писать в таких случаях ! Затон Велико-Устюгского судоремонтно-судостроительного завода, начало навигации 1968 года. Моей первой навигации... И на первом плане - мой первый в жизни пароход, благоговейно мальчишески познаваемый и благодарно вспоминаемый. Прямо чудеса интернета. Именно так и запомнились построенные в ряд "генералы" Великого Устюга. Насчитал тринадцать дымящих труб. Справа от нас стоял, помнится, "Матросов", а за ним-"Бабушкин". Жилые дома, примыкающие прямо к заводу. Разбитый ледоколом лед. Труба у "Фурманова", кажется, уже покрашена. Моя первая работа на флоте. Спросил разрешение у ребят из Устюга- разрешил Антон это фото сюда перегнать. После фотографии последних дней "Фурманова", которая тоже важна для меня, эта -очень кстати, как символ, что в этом мире ничего не исчезает бесследно..

[TOXA]

Здо`рово! :yes:

[Vitalis Merta]

Этот пароход называется "Генерал Черняховский". В Устюге был такой "генерал"-буксирный пароход проекта 732. Но изображенный на снимке - не устюгский, и не проект 732, тем более не проект 733. Возможно, кто-нибудь из спецов-форумчан знает, что это за "ластоногий". Я лишь могу уверенно сказать, что это пароход не из тех, что в 1950-1960-х работали на Северной Двине.

[Vitalis Merta]

На Вологодском ССРЗ 1970-х годов.

[anpa]

Имею фото Генерала Черняховского 1954 г. -еще на угле -на Сев Двине. Vitalis прав-тот что выше и тот что я видел на реке мало похожи. Кстати, еще в 1986 году на Двине работали 4 генерала (проект 732) -это Генерал Ватутин , Александр Невский, Адмирал Ушаков и Козьма Минин. А.Невский ушел последним -через год или два. Насчет "когда разломали"-устюжанам знать лучше-может быть это был А.Шилин, как прочитал выше.

[Коллекционер]

Фотографию Генерала Черняховского, по возможности, опубликуйте пожалуйста!

[Vitalis Merta]

Фотографию Генерала Черняховского, по возможности, опубликуйте пожалуйста!

Да, конечно. Именно устюгского Черняховского...