СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[brusenez]

Vitalis Merta в посте 199 писал А вот он, сухонский РТ, из тех, что пришли на смену колесным пароходам в 1970-х годах.

Можно и так сказать. Но было и "промежуточное звено" меж ними: с похожим корпусом, но с более древнего вида, и тоже двухэтажной, надстройкой теплоходы. Крашенные такой желто-коричневой краской.

АлКуб в посте 200 писал
"Междуреченск",

Наверное, описка: "Междуречье".

АлКуб в посте 201 писал

Vitalis, я думаю - не совсем "трофейным",т.к. трофеи захватывали во время боевых действий, а эти суда были переданы в СССР Германской Демократической республикой в счёт репараций - выплат побеждённых победителям. Кроме них у нас были ещё и баржи -немецкие и румынские, очень крепкие, качественно изготовленные. Наши шкипера получали их прямо в ГДР.

Трофейные - это ведь так называли их в просторечии, обиходе. Конечно, суда не были захвачены в результате какого-то конретного боя. Вот к трофейным, мне кажется, и относились самоходки с рубкой как у "ГТ-7 на Енисее" (фото в моем посте № 198 на предыдущей странице). Сам-то енисейский ГТ-7, вроде, поболее наших-то будет.
А "Чагода", "Лена" (Капитан Язенков) - эти, наверное, уже по заказу СССР в ГДР строились.

[brusenez]

Из книги В.П.Сумарокова "Летопись земли Нюксенской". Вологда. 1995.:

Регулярное пароходное сообщение на Сухоне открыто в 1866 году с пристанями Вологда, Шуйское, Тотьма, Великий Устюг. В этом году пароход "Феодосий" перевез из Вологды в Великий Устюг 85 пассажиров, от Тотьмы до Великого Устюга 26 пассажиров.
В 1895 году речные пристани были установлены в Брусенце, Березовой Слободке и Бобровском. В Нюксенице пристань установлена в мае 1921 года.
В 1911 году на Сухоне установлено ночное освещение, а в Брусенце открыто почтово-телеграфное отделение для речной службы. Река Сухона вошла в число магистралей 1-го класса.
За одну стоянку-заправку на пароход загружали до 40 сажен дров (более 80 кбм), поэтому у прибрежных крестьян появился отхожий промысел по заготовке дров пароходным компаниям.
22 апреля 1969 года отмечен самый высокий уровень воды при ледоходе на Сухоне в Нюксенице: 944 сантиметра. (Меньше 416 сантиметров не бывало)
В 1989 году по пристани Нюксеница теплоходами (Заря) перевезено 18960 пассажиров (плюс самолетами 12511 чел.)
---------------
В 70-х годах билет на 14 км проезда теплоходом "Заря" (Брусенец-Игмас) стоил 1,21 руб., а на "Лескове" проекта 554 – 0,28 руб. При этом билет Брусенец-Вологда на "Заре" стоил, в разные годы, от 5,70 до 7,50 руб. за 333 км.
--------------
В.П.Сумароков: действительный член Русского географического общества, член-корреспондент АН и прочая и прочая. Нюксянин, положивший огромные труды на эту книгу и Книгу памяти земляков

[brusenez]

Первое судно, ГТ-108, сфотографировано в Москве
Второе - не Сухонское. Но суда этого проекта на Сухоне были



Белая, Лена (Капитан Язенков), Оять, Сухона, Терек, Тулома, Чагода, Баргузин - по-моему, все это сухонские "немки" постройки ГДР 1949-68 гг проекта 276, 276О грузоподъемностью 700 тонн, 600 л.с., 19,5 км/ч
Смотрите здесь. Внизу этой страницы ссылки на фото этих судов: http://www.riverfleet.ru/ships/cargo/st2760/index.shtm

[Vitalis Merta]

[QUOTE=АлКуб;72362]

Да, в эксплуатацию была сдана большая серия теплоходов с названиями районных центров Вологодской области

Таких теплоходов было 26 (проект Р-14 и Р-14А): по алфавиту - "Андома","Арзамас", "Бабаево", "Бабушкино", "Белозерск", "Великий Устюг", "Верховажье", "Вожега", "Вологда", "Вытегра", "Грязовец", "Кадников", "Кадуй", "Кириллов", "Кич.Городок", "Комсомолец Вологды", "Красавино", "Междуреченск", "Никольск", "Нюксеница", "Сокол", "Тарнога", "Тотьма", "Устюжна", "Харовск", "Череповец". Все они, кроме "Арзамаса", были построены на Вологдском судоремонтном заводе с 1969 по 1982 год. Сейчас в Вологде нет ни одного такого судна. Некоторые проданы в другие бассейны (есть фото в сети), а большинство было уничтожено. Другая большая группа судов - это толкачи проекта Р-911 "Б" и "В"(РТ-309). Их строили на Великоустюгском ССРЗ. Таких было больше тридцати - осталось меньше десятка в разных компаниях, но и они, в основном работают в Москве, на Волге и других реках. ВСЁ в прошлом...

Спасибо за информацию. Северное и Сухонское пароходства "рухнули", в отличие от волгарей и других центральных, по-видимому, из-за узкой специализации, ориентированной на лесные перевозки.. Частникам удобнее возить лес автотранспортом. Или я ошибаюсь ? И второе: список паровичков Вы можете привести ? Сухонских, тех, что до дизельного флота трудились...

Добавлено через 19 минут:

Vitalis Merta в посте 199 писал А вот он, сухонский РТ, из тех, что пришли на смену колесным пароходам в 1970-х годах.

Можно и так сказать. Но было и "промежуточное звено" меж ними: с похожим корпусом, но с более древнего вида, и тоже двухэтажной, надстройкой теплоходы. Крашенные такой желто-коричневой краской.

АлКуб в посте 200 писал
"Междуреченск",

Наверное, описка: "Междуречье".

АлКуб в посте 201 писал

Vitalis, я думаю - не совсем "трофейным",т.к. трофеи захватывали во время боевых действий, а эти суда были переданы в СССР Германской Демократической республикой в счёт репараций - выплат побеждённых победителям. Кроме них у нас были ещё и баржи -немецкие и румынские, очень крепкие, качественно изготовленные. Наши шкипера получали их прямо в ГДР.

Трофейные - это ведь так называли их в просторечии, обиходе. Конечно, суда не были захвачены в результате какого-то конретного боя. Вот к трофейным, мне кажется, и относились самоходки с рубкой как у "ГТ-7 на Енисее" (фото в моем посте № 198 на предыдущей странице). Сам-то енисейский ГТ-7, вроде, поболее наших-то будет.
А "Чагода", "Лена" (Капитан Язенков) - эти, наверное, уже по заказу СССР в ГДР строились.

Что касается желто-коричневой краски, то все паровички-буксиры, кроме путейских, так были покрашены. В Архангельске было несколько таких "рыжих" РТ именно, когда я на "Фурманове" туда с плотами ходил в 1968 году. А потом, когда в Петрозаводск нас отправили, долго не мог привыкнуть, что все буксиры там имели белую надстройку..

[brusenez]

Северное и Сухонское пароходства "рухнули", по-видимому, из-за узкой специализации, ориентированной на лесные перевозки.. Частникам удобнее возить лес автотранспортом.

Каждая из пристаней в былые времена обслуживала хозяйственную деятельность огромных прилегающих территорий. К одному только Брусенцу в 1938 году была "приписана" половина Нюксенского района и часть Тарногского. Это около 18 тыс. населения почти в 500 населенных пунктах.
К 1947 году от населения осталась чуть не половина. А далее люди все разъезжались и разъезжались из деревень, соответственно падала потребность в привозных ресурсах, предприятия мельчали.
Лес из доступных мест тоже повыбрали, плюс в разы уменьшилась потребность в нем в силу сложившихся обстоятельств в экономике страны. Плюс продавать тот же лес стараемся не бревнами, а досками и т.п., а одно только это уменьшает потребность в перевозках чуть не в 2 раза.
В 90-е годы вдоль всей Сухоны было открыто движение по асфальтированной дороге. Еще раньше автодорогу получили Никольск и Кичменгский Городок. А населения в 30-е годы там было столько, что на той территории хотели образовать самостоятельную область.
Вот и пришли к тому, что крупных перевозочных партий сейчас немного, а остальное быстрей и дешевле возить автомашинами. Без перевалок - от своих дверей до дверей покупателя.

[АлКуб]

[QUOTE=brusenez;72406]Vitalis Merta в посте 199 писал А вот он, сухонский РТ, из тех, что пришли на смену колесным пароходам в 1970-х годах.

Можно и так сказать. Но было и "промежуточное звено" меж ними: с похожим корпусом, но с более древнего вида, и тоже двухэтажной, надстройкой теплоходы. Крашенные такой желто-коричневой краской.

АлКуб в посте 200 писал
"Междуреченск",

Наверное, описка: "Междуречье".

Нет, уважаемый "brusenez"! На этот раз не описка - именно "Междуреченск". Это второй, построенный в Вологде, Р-14(1970 г.). Вообще то я работал на трёх судах этой группы: "Кириллов", "Вологда", "Кадуй". Насчёт окраски: эти теплоходы вначале красили также, как и пароходы - чёрный корпус,надстройка - охра (видимо, чтобы не заморачиваться с завозом на склад разных красок). Ну, а в середине 70-х , с уходом паровиков, изменили схему окраски - серый корпус, надстройка - белая. В первом варианте суда выглядели конечно ярче - этакие жгучие "брюнето-шатены", но, мне лично, новая схема нравилась больше - в природе ведь нет чёрного цвета, пастельные полутона без резких переходов т.е. второй вариант - ближе к природе, да он и более практичный(как мне кажется). В 60-е, как минимум, два "москвича" - "Педагог" и "Александр Покрышкин" имели серую окраску (может быть они так были покрашены в других пароходствах). Так, что это не было "промежуточное звено", а одни и те же суда, по-разному покрашенные...

[Vitalis Merta]

Окраска надстроек охрой была возможно вызвана ее дешевизной. Но. как и все в советское время, эта окраска имела, конечно же, военную составляющую. Окрашенный таким образом пароход менее заметен у берега. Когда позже я работал на судах река-море, с удивлением узнал, что каждое судно имело специальные щитки для защиты иллюминаторов надстройки на случай ядерного удара. Беломорские буксиры имели фундаменты для крепления орудий. А на небольших судах Эстонского пароходства были грузовые стрелы, никогда не используемые, т.к. суда работали на порты с развитой погрузочно-разгрузочной структурой. Но стрелы не разрешали убрать вояки: а вдруг танки придется грузить в необорудованных пунктах..
А теперь о Сухонском пароходстве. Если Вы располагаете информацией о нем - давайте сделаем отдельную страничку для истории. Я позже переквалифицировался в историки и посему интересуюсь.. Сухонское пароходство близко было мне друзьями по Устюгу, и дед жил на берегу Кубенского озера.. И вообще молодость вспомнить приятно и грустно.

[Vitalis Merta]

Разбирая старые газеты "Водный транспорт" за 1981 год нашел под рубрикой "Возвращаясь к напечатанному" ответ заместителя начальника судоходной инспекции Северного бассейна А.Конта на публикацию "Кто поможет Вологде" (29.12.1981 г): В заметке под таким названием, опубликованной в "ВТ" 10 июня прошлого года(1980-го) речь шла о том,что река Вологда на всем своем 25 километровом протяжении обмелела и из некогда глубоководной превратилась как отмечается ныне в местных Правилах плавания , в узкость с повышенной опасностью для судоходства. Принятая технология дноуглубления не решает проблемы реки, по которой, кстати сказать,перевозится каждая вторая тонна грузов Сухонского речного пароходства.
В ответ на заметку, ссылаясь на необходимость предотвращения размыва берегов в дальнейшем, министерство телеграммой предложило ограничить скорость движения судов по реке Вологде. Однако данное указание не могло повлиять на хотя бы мало-мальское решение проблемы.Грузовые и буксирные суда и так ходили со скоростью семь-восемь километров в час, а уменьшение скорости движения до "малого" скоростных теплоходов типа "Заря" по данным ученых создало бы еще более неблагоприятное для берегов волнение.
Как показали официальные проверки, путевые условия на реке Вологде уже к 20 июля резко ухудшились и не обеспечивали безопасного двустороннего движения транспортного флота. Минимальная ширина судового хода вместо гарантированных 40 метров после дноуглубительных работ на ряде участков оказалась вдвое меньшей. Пришлось в отдельных местах вводить однотороннеее движение судов, дополнительные информационные знаки, принимать другие меры по обеспечению безопасного плавания... Так кто же поможет Вологде ? Этот вопрос по-прежнему остается в силе.Необходимость грамотно определить, что делать с рекой в ближайшей перспективе, давно назрела. Неужели нужно ждать возникновения тяжелого аварийного случая, после которого, несомненно,все найдется и все решится ? И почему работники Главного управления водных путей и гидротехнических сооружений МРФ, призванные по долгу своей деятельности обеспечивать безопасные путевые условия для движения флота, с такой завидной настойчивостью уходят от решения проблемы ?"
Напомню, дело было в далеком 1981 году в советское деятельное время, флот работал интенсивно, строились новые суда...

[brusenez]

Цитата из № 209, Vitalis:
Минимальная ширина судового хода вместо гарантированных 40 метров после дноуглубительных работ на ряде участков оказалась вдвое меньшей.

А как так на р. Вологде получается фактически? Идет земснаряд, поднимает со дна грунт, и на участке после его работы фарватер сужается? Был 40 метров, стал 20

[Vitalis Merta]

Цитата из № 209, Vitalis:
Минимальная ширина судового хода вместо гарантированных 40 метров после дноуглубительных работ на ряде участков оказалась вдвое меньшей.

А как так на р. Вологде получается фактически? Идет земснаряд, поднимает со дна грунт, и на участке после его работы фарватер сужается? Был 40 метров, стал 20

Теперь уже, наверное, никак не получается... Но заметку то писал тогда начальник судоходной инспекции. Лицо компетентное. Вот и хочется истину выяснить. Хотя обвинения в некомпетентности работникам МРФ он вероятно, выдвигал справедливые..Или эти процессы и послужили одной из причин свертывания интенсивного судоходства по Сухоне и Северной Двине ?

[АлКуб]

Теперь уже, наверное, никак не получается... Но заметку то писал тогда начальник судоходной инспекции. Лицо компетентное. Вот и хочется истину выяснить. Хотя обвинения в некомпетентности работникам МРФ он вероятно, выдвигал справедливые..Или эти процессы и послужили одной из причин свертывания интенсивного судоходства по Сухоне и Северной Двине ?

Спасибо,Vitalis, за заметку. При многих плюсах советского социалистического бытия, определявшего сознание, несомненно существовали и отвратительнейшие минусы, также определяющие сознание. Один из таких минусов - организация производства, вынуждавшая почти всех трудящихся,от низшего звена до самого высокого ранга, делать приписки,что в результате и привело к тому, что мы имеем. Например: по рассказам людей, выполнявших дноочистительные работы, водолазы собирали камни на дне реки в большую металлическую корзину, затем выкладывали их на специальный плашкоут, где они долгое время лежали, а когда приезжали проверяющие, их поливали водой, как будто они только что вынуты со дна речного. Выполнение же плана дноочистительных работ (да и не только их), зависело, как говорили тогда "от остроты заточки карандаша". Дноуглубительные работы в описываемый период, с целью ускорения перевыполнения интенсификации и, ещё бог знает чего, стали производить не через посредство шаландирования добытого грунта в неиспользуемые для судоходства участки реки(например староречья Тёмного мыса, Ивановскую или Никольскую водовороть (глубина более 17 метров)), а путём выкладывания оного через удлинённые лотки многочерпаковых земснарядов на приплёсок, немногим выше уреза воды. Движение судов по реке,как Вы говорили, было суперинтенсивным, и, эта вот зловонная масса, в которой не могло существовать ничто живое, даже побеги неприхотливой ивы,укрепившей бы берега многострадальной реки Вологды, так вот - этот грунт благополучно смывался обратно в речку маленькими прибрежными "цунами" - волнами от многочисленных проходящих судов, ползущих днищем не по воде, а по мягкому илистому дну и толкающими впереди себя тонны жидкости(не поворачивается язык назвать ЭТО водой), как поршень в узком цилиндре. Остатки же человеческих (или нечеловеческих) трудов сносило в эту же речку весенним половодьем. Всё возвращалось на круги своя. Ну а километры пройдены, отчёты сделаны, премии получены. Старый капитан-наставник Александр Дмитриевич Буслаев рассказывал, что в 40-е годы (у меня просто в голове не укладывается) глубина реки Вологды была до четырёх метров, а пароходы могли в любом месте подойти прямо к берегу. Александр Петрович Конт - из той же плеяды. Он начинал работать на реке в 40-е. Я думаю, что эта его статья - скрытый упрёк (открытый тогда мало кто мог себе позволить) социалистическому государству. Упрёк в насилии над природой, в отсутствии заботы о будущих поколениях, в госразгильдяйстве и госпофигизме, сиюминутности и однодневности временщиков.... А река, что река - она, как спел БГ, - "...продолжает течь под мостом Мирабо..." Она, как живой организм, поставила на место мелких людишек, уничтожила чужеродные тела - занозы, сделала себе ремонт (не евро), укрепила свои берега корнями кустов, намыла, где нужно, острова, спрятала от людской алчности рыбу и сейчас потихоньку очищает свою кровь - воду, унося человеческое дерьмо в безбрежные просторы Океана,где оно исчезнет без следа и не вернётся назад, против ТЕЧЕНИЯ, ни при каких условиях. Это - дело мастера БО (БГ). А мы, наши дети и внуки будем приходить к реке, смотреть в её спокойную гладь и видеть СЕБЯ!

Фото ноябрь 1978 год СДС.

[brusenez]

Дноуглубительные работы, с целью ускорения перевыполнения интенсификации и, ещё бог знает чего, стали производить не через посредство шаландирования добытого грунта в неиспользуемые для судоходства участки реки, а путём выкладывания оного немногим выше уреза воды. Этот грунт благополучно смывался обратно в речку волнами от проходящих судов, остатки же сносило весенним половодьем.

Я хорошо помню свои ощущения в конце времен советской власти: дальше ехать некуда. Что-то надо делать или должно произойти. Потому, что всем на все было до лампочки. Но честное слово, я (сегодня!) даже предположить не мог, что пульпу с фарватера с вышестоящего благословления (или безнаказанно в случае, если благословение не испрашивалось) можно было вылить на приплесок зная что она через год вся будет там, откуда ее взяли, да еще и засчитать это дело в выполнение плана. Я, все-таки, считал, что за это сажают в тюрьму.

[АлКуб]

А.П.Конт серьёзный и авторитетный специалист в области безопасности судоходства. Его перу принадлежат многолетние ежегодные информационно-аналитические обозрения-сборники по аварийности в Сухонском пароходстве. Я думаю, просто так он эту проблему поднимать не стал бы.Ведь сигналы о неблагополучном состоянии фарватера, сужении его из-за размытия берегов, уже были. И довольно таки серьёзные. В 1974 году повыше Устья Вологодского на правобережном безымянном мысу столкнулись два грузовых теплохода: "ГТ-162" и немка (по-моему "Тулома", но нужно уточнить). ГТ-162,идущая снизу,предупредила немку о пропуске правым бортом,но перед самым расхождением 162-я близко подошла к берегу, в результате чего, корма прихватила мель, а нос, оказавшись на глубине, пошёл на реку, плюс встречное течение. 162-ю развернуло поперёк реки и немка, не успевая среагировать на ситуацию, ударила ГТ-162 почти посередине, в мидель. 162-я переломилась пополам и затонула, перегородив полреки, и без того в этом месте неширокой(вспомним об интенсивности движения). Её потом тракторами вытащили на берег и она долго тут стояла памятником, а мыс получил её имя, так же, как мыс "Аракса" в истоке Сухоны...

[АлКуб]

Дноуглубительные работы в описываемый период, стали производить путём выкладывания грунта на приплёсок, немногим выше уреза воды.

...такую же операцию производили и техучастовские плавкраны. Не знаю, как насчёт эффективности, но, видимо, какое-то кратковременное улучшение всё-таки было. По крайней мере,судоводители хвалили мысы после их подрезки. Но этого хватало ненадолго... В 80-е годы по рации можно было часто слышать: "...прохожу "Узкость МСГ", "подхожу к "Узкости МСГ" и т.п." Это место было у причалов минерально-строительных грузов 2-го грузового района Вологодского порта, на стрелке Нового Затона со стороны реки.Там стоял плавкран и выгружал на берег песок из барж. Образовывались здоровенные кучи, чуть поменьше Египетских пирамид (на радость затонским пацанам), постепенно сползающие в реку, отодвигавшие плавкран с баржой всё дальше и дальше к правому берегу. Дырка для прохода судов в этой самой "Узкости МСГ" и была как раз не больше двадцати метров. По этой и другим причинам на Вологодском рейде скапливалось большое количество судов и составов, и, в итоге, судоходчики (СИ) установили одностороннее движение по рейду от 19-го до 23-го километра реки Вологды. "Зори", при всех их приоритетах, затрачивали почти час, чтобы пройти по рейду к пристани (25-й километр). Только вмешательство "Совета капитанов" обратило внимание руководства на эту проблему и, понемногу, начал устанавливаться порядок на рейде...

[Vitalis Merta]

...такую же операцию производили и техучастовские плавкраны. Не знаю, как насчёт эффективности, но, видимо, какое-то кратковременное улучшение всё-таки было. По крайней мере,судоводители хвалили мысы после их подрезки. Но этого хватало ненадолго... В 80-е годы по рации можно было часто слышать: "...прохожу "Узкость МСГ", "подхожу к "Узкости МСГ" и т.п." Это место было у причалов минерально-строительных грузов 2-го грузового района Вологодского порта, на стрелке Нового Затона со стороны реки.Там стоял плавкран и выгружал на берег песок из барж. Образовывались здоровенные кучи, чуть поменьше Египетских пирамид (на радость затонским пацанам), постепенно сползающие в реку, отодвигавшие плавкран с баржой всё дальше и дальше к правому берегу. Дырка для прохода судов в этой самой "Узкости МСГ" и была как раз не больше двадцати метров. По этой и другим причинам на Вологодском рейде скапливалось большое количество судов и составов, и, в итоге, судоходчики (СИ) установили одностороннее движение по рейду от 19-го до 23-го километра реки Вологды. "Зори", при всех их приоритетах, затрачивали почти час, чтобы пройти по рейду к пристани (25-й километр). Только вмешательство "Совета капитанов" обратило внимание руководства на эту проблему и, понемногу, начал устанавливаться порядок на рейде...

Уважаемый АлКуб, спасибо за интересную информацию и прямо-таки поэму о Реке. Увы, я помню по давним визитам в Вологду к покойным уже ныне родителям, какая вода была у вологжан в кранах... Слепая интенсификация судоходства чуть не погубила многие реки. С грустью приходится констатировать, что оптимально благоприятными для рек севера ( да и для других тоже) были времена неторопливых колесных пароходов. Ныне жители Вологды пьют воду из Кубенского озера, но вот был на его берегу в прошлом году и не понравилось мне, что берег стал сплошь заболоченным и исчезли запомнившиеся по временам далекого детства песчаные пляжи...