СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[brusenez]

А не Капиан Язёнков разве был самый мощный?

"Капитан Язёнков" имел 800лс, а "Оять", как сказал уважаемый АлКуб, - 1050. На сайте имеется список судов СухРП с указанием их мощности. Полистайте.

[Балтиец]

......

[Балтиец]

1977г.- "Операция Юг"

[АлКуб]

А не прокомментируете ли снимок хотя бы предположительно? Оять, вроде, не на ходе "вперед"... Тянут назад? Канат натянут, а бурун буксира какой-то странный...

Забыл сказать вчера насчёт буруна: "Оять" работает на передний ход. Немки, перед работой во льдах, специально грузили с дифферентом на корму. Они, кстати, были очень хорошими буксировщиками (скорее всего из-за мощности), а бурун такой получался, думаю из-за того, что судну, вернее его винтам, приходилось работать не на скорость, а на тягу (как бы в упор), да и буксир - короткий.

Здесь снят караван в Кубенском озере. Помню длина его была около двух километров. СТ "Оять" уже с новой рубкой - во главе каравана. Снимок сделан с контрольного судна (обычно это был Р-14), которое окалывало лёд вокруг каравана, когда он останавливался. Иначе льду было некуда деваться и он затирал теплоходы. Вообще работа во льду была очень тяжёлой и для судов и для людей. Как-то участок длиной километров 10 проходили трое суток (это было в Соколе от пристани до д.Селище)...

[brusenez]

Немки, кстати, были очень хорошими буксировщиками (скорее всего из-за мощности)

Спасибо, уважаемый АлКуб, за рассказ
Работу немок буксировщиками видел своими глазами, когда они после весеннего завоза поднимали снизу мимо Брусенца плавкраны и порожние баржи. Навяжут к ней и сбоку и сзади, а она всё это дело как Тузик тряпку, аж "усы" у носа. Конечно, мощность минимум в 2 раза большую ( а у Ояти во все 3) чем на РТ, как говорится, не утаишь

[Vitalis Merta]

Газета "Водный транспорт" от 11 декабря 1980 года. Рубрика "Советский человек"

Очерк Е.Салтыкова "ДВИНСКИЕ ЗОРИ".

Несколько лет назад на борту пассажирского теплохода "Олекма" мы разговорились с тогдашним его капитаном Геннадием Федоровичем Гребеневым. Речник показал на песчаный, поросший кустами берег Северной Двины и сказал:
- Малютка. .. Так он и на лоцманской карте называется. А возник остров на месте гибели парохода "Малютка" - в дни боев с англо-американскими интервентами пароход во время траления подорвался на мине и затонул. А ближе к Архангельску, у Корабельных перекатов в ту же пору пошел на дно пароход "Могучий". Там тоже остров его имени - Могучий. На моих глазах в 1950-е годы корпус парохода-воина убирали, когда стал мешать судоходству....
Многое из того, что рассказал капитан, было для меня откровением. Ни в каких путеводителях по Северной Двине об этом ни слова. Лишь старые речники помнят. Признаться, в тот день я и на берега иначе взглянул, а золотые "зерна" фольклора прежних двинских лоцманов, услышанные от Геннадия Федоровича, пометки-присловицы вроде: "От Конецгорья до Ростова нет места пустого" ( и впрямь, все избы как сплошная деревня на 10 верст), или "От Липовца до Сельца ни единого жильца" до сих пор помню". ( продолжу).

http://teh-nomad.livejournal.com/471474.html

Ныне "Олекма" - " М.В.Ломоносов". И находится далеко от Северной Двины.

[Vitalis Merta]

Северная Двина. Сельцо. Причал. Фото 1980-х. Форум реставраторов деревянных памятников архитектуры.

Очерк "ДВИНСКИЕ ЗОРИ" ( часть 2)

" Но самое важное, что я тогда понял, так это то, что история нашей, не знающей праздности реки - это прежде всего люди. Удивительный народ речники. "Не веришь - в жизни своей ни разу в лес по грибы и ягоды не ходил", - чуть грустно улыбался тогда капитан "Олекмы". Позднее узнал, что таков удел всех тружеников реки. От ледохода до ледостава - их главная работа. 30 миллионов тонн грузов, 5 миллионов пассажиров надо перевезти за навигацию по северным рекам. Какие уж тут ягоды ! Но потомственные водники не ропщут на судьбу, сами себе голова.
О многих речных династиях Севера услышал я тогда от капитана Гребенева ( ныне он капитан-наставник), но больше всех заинтересовали меня тогда фамилии капитанов и механиков колесного флагмана - буксирного парохода "Павлин Виноградов". Уж очень незаурядные люди. Именами одного из командиров этого легендарного на Северной Двине парохода Михаила Федоровича Ершова и механика Николая Илларионовича Чечуева были в свое время названы двинские пароходы. Фамилия Чечуева показалась мне знакомой, и я спросил у капитана: "А какой Чечуев у вас на "Олекме" механиком ?" И услышал в ответ: "Да сын Николая Илларионовича". ( продолжу)

[Vitalis Merta]

"Двинские зори" ( часть 3)

"Рассвет. Вся палуба седая. И постаревший от забот, Уже от холода страдая, Покряхтывает пароход.
Но все равно прекрасно это - Идти в тумане и дожде, За гранью прожитого лета, Почти на ощупь кое-где.
Еще себе казаться прежним, гудком подбадривать дружков, И знай бежать манящим стрежнем
Меж пожелтевших бережков. В осенней мгле, по рекам дальним, покашливая в кулачок,
И к пристаням провинциальным подваливая под бочок...

Нет уже на Северной Двине пароходов, о которых в свое время написал это прекрасное стихотворение известный советский поэт Константин Ваншенкин. Отслужили свой срок и трудяги-пароходы "Капитан Ершов" и "Механик Чечуев". Но корабелы Лименды решили: имена славных речников должны жить вечно. Они обратились в МРФ с просьбой передать названия старых пароходов очередным судам серии Р-14. Так на реках Севера начали новый век "Капитан Ершов" и "Механик Чечуев" уже теплоходами.
В боях с интервентами за освобождение родного Севера Ершов был пулеметчиком, а Чечуев - первым помощником машиниста на пароходе "Товарищ".
Капитаном Ершов был отменным. И добрая у него была душа... Рассказывают, пообедав, капитан бережно собирал в ладонь крошки со стола и шел к борту: "А теперь ершат надо покормить...."
За свой беззаветный труд М.Ф.Ершов был награжден двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и "Знак Почета". Первый свой орден он получил в 1940 году за умелое вождение большегрузных плотов. Однажды, например, пароход "Павлин Виноградов" ( трудно поверить !) доставил в Архангельск плот объемом 75 тысяч кубометров." (продолжу)

[Vitalis Merta]

Двинской Березник. Фото Владимира Антушева. Полпути от Котласа до Архангельска. Здесь лежал в 1960-е годы на берегу старый пароход "Виктор Гюго".

"Двинские зори" (часть 4 )

В машинном отделении плотовода нес тогда вахты механик Николай Чечуев. Свой путь на флоте он начал с ученика масленщика. Десять лет механик Чечуев возглавлял нижнюю команду флагмана буксирного флота Севера "Павлин Виноградов". В тревожном 1942-м стал коммунистом. В годы войны экипаж парохода выполнял ответственные правительственные задания по перевозкам оборонных и народнохозяйственных грузов. Не раз доводилось водить на буксире подводные лодки и торпедные катера в доках. Машина флагмана работала безотказно. А ведь у механика были совсем "зеленые" помощники - подростки военной поры.
Ходил пароход на дровах. Сколько полутораметровых бревен нужно было перетаскать, чтобы ни на миг не затухал огонь в топке ! Зачастую механик оставался один в трех лицах. Кто считал часы вахт его военных лет ? Разве что именные часы - подарок механику от наркома...
"Летом я мужа дома не видела - он не уходил с судна, - рассказывала Ольга Ивановна Чечуева, - хотя знала, что Николай душой изболелся за детей, их у нас росло пятеро. Он паек у себя отрывал, говорил, отдай детям. И очень верил в победу, в то, что будет очень хорошая жизнь. Будет, говорил, еще все. Хлеб на полках лежать будет, а его никто не берет..."
Вот кто умел беречь государственную копейку ! Только в 1945 году команда Чечуева отработала в счет зимнего судоремонта 800 часов, сэкономила десятую часть топлива, десятки килограммов смазки. Наш брат механик любит разбирать механизмы, рассуждал Николай Илларионович, когда судно на ремонте. А зачем сдавать в ремонт то, что и без него отлично проработает еще несколько навигаций ? Следить только нужно лучше за своим хозяйством.
Умер Николай Илларионович 2 сентября 1946 года на посту, у себя в каюте. Был ему всего 51 год, еще далеко до " грани прожитого лета".
Капитану "Павлина Виноградова" не повезло. Война сломала ветвь славного рода речников Ершовых: сын Михаила Федоровича Леонид, речник по профессии и по призванию, погиб на фронте в расцвете лет. Дети его друга механика Николая Илларионовича Чечуева выполняют завет стариков умом и сердцем служить родному флоту.
Старший Дорофей, как и отец, начал с ученика масленщика. Мальчишкой не сходил с судна. Пятнадцати лет стоял вахту с механиком - отец учил его чутко прислушиваться к пульсу машины, понимать ее. Потом Дорофей стал курсантом речного техникума, но в 1943-м пришла пора и ему, как и сыну капитана Ершова, отправиться на фронт. В боях под Будапештом пуля покалечила руку солдата-десантника..... ( продолжу)

[Vitalis Merta]

Старая фотография Е.Федосеевой. Северодвинская деревня Сырья... Просторные северные избы всегда вызывали в душе доброе чувство восхищения... Трудно, но вольно жили в досюльные времена северяне... А река была главной улицей Подвинья...

"Двинские зори" ( часть 5).

Но механиком Дорофей все-таки стал. А про Будапешт еще раз вспомнил, когда 17 лет спустя принимал замечательный пассажирский теплоход венгерской постройки - "Олекму".
Говорят, дважды в одну воду не войдешь. Это непреложно. Другая вода. Другие на реке суда. И все-таки....
Сын многое повторяет из биографии отца. И это не обычное совпадение. В военном сорок третьем механик "Павлина Виноградова" Николай Чечуев был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Эту же награду механик теплохода "Олекма" Дорофей Николаевич Чечуев заслужил в наши дни. В разные годы имена отца и сына Чечуевых были занесены на областную Доску почета в Архангельске. И как отцу было присвоено звание лучшего механика речного флота, так потом и сыну - лучшего механика МРФ РСФСР.
Все дети Николая Чечуева закончили речные училища, техникумы, а дочь Галина - ЛИВТ. Капитолина Николаевна, старшая дочь, преподаватель математики в Лимендском речном училище, выпустила в плавание сотни молодых речников. Евгения работает плановиком в Петрозаводске, должность инженера-конструктора судостроительного завода в Тюменской области занимает Галина. Вот только младшему сыну после речного училища пришлось переменить профессию - он стал офицером.
Немало молодых водников было в учениках у механика "Олекмы" Дорофея Николаевича Чечуева. И они, как и Дорофей Чечуев, как их наставник Николай Дорофеевич, больше всего в жизни любят встречать двинские зори. С него берут пример во всем. Он секретарь партийной организации судна, член Архангельского обкома партии. Очень скромный, внимательный к людям и немногословный человек. Молодые речники считают большой честью получить от него рекомендацию в партию.
И еще скажем по секрету: механик без ума от внука Сашеньки. Зимой дед устраивает с ним длительные прогулки. Трудно пока судить, в кого внук: Саше - два года. Но замечено, например, что спокойный малыш имеет обыкновение прибирать за собой игрушки - привычка в столь раннем возрасте, считает бабушка, обнадеживающая..."

Е,САЛТЫКОВ. "ВТ" 11 декабря 1980 года.

[Vitalis Merta]

Прекрасная Двина. Фото из альбома С.и Ю. Селяниновых. 1980-е годы.

После просмотра подшивки "Водного транспорта" за 1980-й год: времени стабильности и уверенности в дне завтрашнем, вдруг захотелось заглянуть в год 1990-й. Какое разное содержание номеров... Но, несмотря на начало конца ( например, обширный материал "Крылатым - в отставку ?" о закате отечественного флота СПК),наблюдается вера в "светлое будущее" и почти тотальный оптимизм.
Под рубрикой "Позывные субботника" "Водный транспорт" от 21 апреля 1990 года, специальный корреспондент "ВТ" А.Гундоров рассказывает:

В пользу детей и ветеранов.

Сегодня ленинский субботник проходит на предприятиях Северного речного пароходства. Нынче трудовым коллективам предоставлено право самим определить, куда и на какие цели направить заработанные на субботнике средства. Созданная в пароходстве комиссия призвала тружеников бассейна помочь ветеранам и детям - перечислить деньги на строительство детского дома и госпиталя для инвалидов Великой Отечественной войны."

Да, тогда снова верилось, что наступает эра милосердия... Не получилось...

Наконец-то узнал, что "Операцию "Юг" проводили вплоть до 1990 года. Вероятно, это был последний завоз грузов в правый приток Двины - реку Юг.

В том же номере: Бросок в глубинку.

Первый караван судов с доломитовой мукой, шлаком и нефтепродуктами отправился от причалов Котласского порта на реку Юг. Этим рейсом речники Северного пароходства открыли навигацию -90 на бассейне. В глубинные районы Вологодской области для промышленных предприятий и колхозов по большой воде предстоит завезти около сорока тысяч тонн народнохозяйственных грузов.
Г.Алексеев.
Котлас.

Объемы завоза, конечно снизились... Продовольственные товары не упоминаются. Последний завоз. И Сухонское пароходство не участвует...

[Vitalis Merta]

http://www.phorus.ru/page7-r1480.html
Только недавно посетовал, что в 1990 году, на закате Союза, завоз грузов на реку Юг речниками Сухоны нигде не отражен... И вдруг в номере "Водного транспорта " от 28 апреля 1990 года - достаточно большая заметка на первой странице "Бросок в глубинку". Да, чувствуется, что это последняя экспедиция, заметна слабая организация завоза... И в то же время в недрах интернета нашел целый блок фотографии, который так и называется "Юг-90". Фотографии выставлены на продажу, посему даю на них ссылку. Жаль, флот в подборке почти не представлен.

[Vitalis Merta]

Старая фотография с сайта Подосиновского района Кировской области. Сайт интересный, много старых снимков. Пароход снят на реке Юг. Стихи местного поэта В.Терентьева также посвящены реке Юг: "И по весенним водам в нее издалека Речные пароходы зайдут наверняка." Фотографию прислал из Перми В.Я.Злобин.

А сейчас - статья "Бросок в глубинку" апрель 1990 года. Река Юг.

Такого даже старожилы не припомнят: вскрытие Сухоны и ледоход на ней начались нынешней весной не сверху, как обычно, а в нижнем течении. Это сразу поставило вологодских речников перед сложными проблемами.

Судите сами: из Юга - бокового притока, впадающего в Сухону близ Великого Устюга, могла бы уйти большая вода, и тогда десятки колхозов и промышленных предприятий вологодской глубинки остались бы без необходимых им грузов.
Пришлось в качестве ледоколов использовать буксиры, штурмовать льды, торя дорогу к цели. Эта чрезвычайная мера оказалась крайне своевременной - теплоход БТ- 160 вышел в Юг сразу же вслед за очищением его ото льда, первым прибыл в Кичменгский Городок - центральный перевалочный пункт, куда доставляется основная масса народнохозяйственных грузов. Здесь же обосновался штаб, координирующий завоз товаров.
Рассказывает начальник службы движения и перевозок Сухонского пароходства Е.Цветков:
- В "Операции Юг" задействован флот двух пароходств - нашего и Северного речного. Сделать предстоит много - завезти около ста тысяч тонн грузов. Времени отпущено в обрез - десять - двенадцать дней. Местные власти подготовились к навигации неплохо, все вопросы решают оперативно, по-деловому. Правда, беспокоит задержка с подвозом нефтепродуктов. ( продолжу )

[Vitalis Merta]

Ледоход на реке Юг. 2011 год.

[АлКуб]

Старая фотография с сайта Подосиновского района Кировской области. Сайт интересный, много старых снимков. Пароход снят на реке Юг. Фотографию прислал из Перми В.Я.Злобин.

...теплоход БТ- 160 вышел в Юг сразу же вслед за очищением его ото льда, первым прибыл в Кичменгский Городок...

На фото - пароход проекта 733 "Педагог". В статье - ошибка - не БТ-160, а "ростовка" - ГТ-160