КАК «ЦАРИЦА» СТОЛКНУЛАСЬ С «ЦАРЕМ»...
Ровно сто лет назад, в начале апреля 1907 года, в Петербурге случилась страшная трагедия: пароход «Архангельск», перевозивший пассажиров через Неву, от Смольного института на Охту, предвосхитил гибель знаменитого «Титаника»: он наскочил на льдину (как известно, «Титаник» столкнулся с айсбергом) и затонул почти со всеми пассажирами... «ТИТАНИК» ПО-ПЕТЕРБУРГСКИ Пароход «Архангельск» принадлежал коммерсанту Якову Петровичу Щитову, державшему в своих руках значительную часть перевозного дела в столице. «Посудины» Щитова, известного своей скупостью, отличались дешевизной и... крайней ненадежностью. В погоне за наживой Щитов нередко выпускал на линии неисправные суда с командами из случайных людей, готовых работать за жалкие гроши. Подобная постановка дела нередко приводила к несчастным случаям.
До поры до времени большую беду проносило стороной, но вечер 7 апреля 1907 года оказался роковым. «Адская погода, сильный ветер и густой туман застилал от глаз показавшиеся льдины, которые гнало из Ладожского озера, - описывал газетный репортер обстоятельства катастрофы. - Старой конструкции и довольно ветхий пароходик, который бросало как щепку, едва достиг фарватера, как налетел на огромную льдину. Шкипер с трудом управлял суденышком, плохо слушавшимся руля, и обогнуть огромную льдину уже не было никакой возможности. Льдина с такой силой ударилась о ветхий борт и дно парохода, что он резко накренился, в пробоину хлынула вода, и пошел ко дну. Смертельная паника обуяла людей. Невозможно представить себе картину ужаса. До берегов донеслись страшные крики, плач детей и вопли матерей. Многие бросались в реку...»
Счет шел буквально на секунды: «Архангельск» перевернулся и почти за минуту ушел ко дну. Те, кто успел выпрыгнуть, оказались в ледяной воде. Силой образовавшегося водоворота погибшее судно потащило многих за собой. Более сильные ухитрялись вскарабкиваться на льдины, хватались за концы веревок, брусья, доски, которые кидали подоспевшие спасатели. Из воды удалось извлечь только тринадцать утопавших. Одна из спасенных не выдержала «ледяной ванны» и умерла на руках у докторов.
Сразу же после того, как спасенных развезли по больницам, начался поиск виновных. По мнению начальника речной полиции, виновником катастрофы был шкипер парохода, поскольку именно благодаря его неумелым действиям произошла катастрофа. Сам же шкипер, которому удалось спастись во время катастрофы, оправдывался как мог: «Служу я в пароходстве Щитова три года, и ничего подобного не случалось со мной».
Однако еще большим виновником трагедии называли самого Щитова, который в погоне за наживой использовал неисправные пароходы. «Неужели он опять откупится деньгами?» - возмущались охтинцы. «Щитовские пароходы стары, неоднократно бывали в ремонтах, а служащие на них шкипера большей частью неопытны, что и объясняет те хронические несчастные случаи, которые постоянно случаются с этой «эскадрой», - писала «Петербургская газета». - Говорят, что все старые негодные пароходы «Финляндского легкого пароходства» скупаются Щитовым и, перекрашенные в зеленый цвет, продолжают функционировать, готовя могилу для многих жертв».
Впрочем, виновным считали не только Щитова. Некоторые склонны были винить городские власти, которые не занимались контролем над пароходствами и оставляли без внимания жалобы частных лиц. Ведь за год до катастрофы, летом 1909 года, охтинцы во главе с местным приставом подавали заявление о полной непригодности парохода «Архангельск» к плаванию. Однако несмотря на это, комиссия допустила пароход к плаванию, закончившемуся катастрофой.
Когда 12 апреля пароход подняли, на нем обнаружили всего шесть тел. Остальные же погибшие пассажиры «Архангельска» неведомым образом пропали. Правда, некоторые из тех, кто попал в списки утопленников, спустя несколько дней объявились, но загадка все равно оставалась. Предполагали, что многих утопленников унесло течением. По городу поползли слухи, что водолазы Щитова, чтобы скрыть масштабы трагедии, по ночам тайком пускали утопленников по течению Невы...
«ГОРЕ-ФЛОТИЛИЯ»
ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА
Трагедия «Архангельска» заставила обратить внимание на состояние пароходов, курсирующих не только по рекам и каналам Петербурга, но и за его пределами - по Неве, Финскому заливу и Ладожскому озеру. Оказалось, что и здесь дело обстоит не лучше, и требуются экстренные меры, чтобы трагедия, подобная гибели «Архангельска», не повторилась.
«Очень жалки, как известно, пароходы, идущие из Петербурга в Кронштадт, - говорилось на страницах «Петербургской газеты». - Но еще печальнее положение пароходов, имеющих сообщение с Шлиссельбургом. Это не пароходы, а какие-то инвалиды. «Посудины» акционерного общества Шлиссельбургского пароходства очень узки, неустойчивы и то и дело грозят перевернуться».
Тревога по поводу состояния пароходов на водных артериях Петербургской губернии усиливалась, поскольку начиналась навигация. Выяснилось, что среди «флотилии» пассажирских судов, курсирующих по Ладожскому озеру, есть немало таких, что могут поспорить по ветхости с пресловутым «Архангельском». При этом первенство принадлежало пароходу «Кивач», построенному лет сорок назад и имевшему довольно любопытную историю.
Вскоре после спуска на воду «Кивач», называвшийся тогда «Царицей», столкнулся на Ладожском озере с другим кораблем, по иронии судьбы носившим имя «Царь». Результат оказался символичным: «Царь» пошел ко дну, а «Царицу», страшно исковерканную, притащили на буксире в док. Проходив по Ладоге после починки полтора десятка лет, «Царица» налетела на камни и затонула. Она пролежала на дне осень и зиму, затем ее извлекли и снова приспособили к плаванию, однако публика, не доверяя этому «чудо-пароходу», стала избегать на нем ездить.
Тогда администрация пароходства, говоря современными словами, произвела «ребрендинг»: она переименовала «Царицу» в «Кивач», как будто бы рассчитывая на то, что смена вывески сделает корабль более надежным. Тем не менее, выпускали пароход на Ладогу только в безветрие или при слабом ветре. Даже при небольшой волне было заметно, как корпус этой «посудины» с трудом сдерживал удар волн...
Другим «горе-кораблем», бороздившим воды Ладоги, был пароход «Геркулес» (до этого - «Повенец»). Когда-то он служил просто баржей, затем его переделали в грузовой пароход, а потом - в пассажирский. Более крепким суденышком на Ладоге считался пароход «Петербург», однако и с ним случилась беда: летом 1906 года во время сильного ветра у него сломался весь рулевой аппарат, и пароход носился по волнам, пока его не выбросило на берег. Пассажиры с минуты на минуту ждали казавшейся неминуемой гибели, а один из пассажиров помешался от ужаса.
«У всех пароходов на Ладоге ни разу не менялись котлы, и состояние их вследствие этого просто ужасное, - писал в конце апреля 1907 года обозреватель «Петербургской газеты». - И на таких-то развалинах пассажирам приходится ехать по Ладожскому озеру, которое вследствие частых бурь требует особенно крепких пароходов»...
ЗАЧЕМ «РЫБКУ»
НАЗВАЛИ «НЕВОЙ»?
Однако, к сожалению, трагедия «Архангельска» практически ничего не изменила в деле речного сообщения, по крайней мере, в Петербурге. Несчастные случаи с речными трамваями на реках и каналах продолжались. Два характерных случая произошли в середине лета 1913 года. В июле судно «Финляндского легкого пароходства» столкнулось на Неве с буксиром «Котка». В результате у финляндского парохода сломалась крыша - она свалилась и придавила пассажирку, а несколько других пассажиров получили легкие ушибы.
Другой случай произошел 1 августа, когда на Неве столкнулись два парохода - пассажирский пароход шлиссельбургского товарищества «Нева», следовавший из Шлиссельбурга, и буксирный пароход «С.-Петербург», принадлежавший купцу Забелину. Вслед за столкновением сильным порывом волны пароход «Нева» отбросило к правому быку Троицкого моста. При ударе о каменную опору моста на пароходе упала дымоходная труба, и были разрушены перила.
Пассажиров, среди которых было много женщин и детей, охватила страшная паника. «Женщины, предполагая, что пароход может затонуть, стали истерически кричать, - описывал потом происходившую картину бедствия репортер одной из газет. - Мужчины, не обращая внимания на женщин, бросились к спасательным кругам и поясам». К счастью, во время этой аварии никто не пострадал, хотя повреждения, полученные «Невой», оказались довольно серьезными.
Вскоре стало известно, что пассажиры шлиссельбургских пароходов (в основном, петербургские дачники) решили объявить бойкот пароходу «Нева». К такому решению дачники пришли по той причине, что «Нева» оказалась тем же самым пароходом «Рыбка», который пятнадцать лет назад чуть не развалился, ударившись о подводные камни около Ивановских порогов. После того случая администрация пароходства, убедившись, что пассажиры «Рыбки» боятся на ней ездить, перекрасила ее в другой цвет и переименовала в «Неву». «Как же теперь будет окрашен злополучный шлиссельбургский пароход?» - иронизировал репортер «Петербургской газеты»...
Сергей ГЛЕЗЕРОВ
взято отсуда:
Ровно сто лет назад, в начале апреля 1907 года, в Петербурге случилась страшная трагедия: пароход «Архангельск», перевозивший пассажиров через Неву, от Смольного института на Охту, предвосхитил гибель знаменитого «Титаника»: он наскочил на льдину (как известно, «Титаник» столкнулся с айсбергом) и затонул почти со всеми пассажирами... «ТИТАНИК» ПО-ПЕТЕРБУРГСКИ Пароход «Архангельск» принадлежал коммерсанту Якову Петровичу Щитову, державшему в своих руках значительную часть перевозного дела в столице. «Посудины» Щитова, известного своей скупостью, отличались дешевизной и... крайней ненадежностью. В погоне за наживой Щитов нередко выпускал на линии неисправные суда с командами из случайных людей, готовых работать за жалкие гроши. Подобная постановка дела нередко приводила к несчастным случаям.
До поры до времени большую беду проносило стороной, но вечер 7 апреля 1907 года оказался роковым. «Адская погода, сильный ветер и густой туман застилал от глаз показавшиеся льдины, которые гнало из Ладожского озера, - описывал газетный репортер обстоятельства катастрофы. - Старой конструкции и довольно ветхий пароходик, который бросало как щепку, едва достиг фарватера, как налетел на огромную льдину. Шкипер с трудом управлял суденышком, плохо слушавшимся руля, и обогнуть огромную льдину уже не было никакой возможности. Льдина с такой силой ударилась о ветхий борт и дно парохода, что он резко накренился, в пробоину хлынула вода, и пошел ко дну. Смертельная паника обуяла людей. Невозможно представить себе картину ужаса. До берегов донеслись страшные крики, плач детей и вопли матерей. Многие бросались в реку...»
Счет шел буквально на секунды: «Архангельск» перевернулся и почти за минуту ушел ко дну. Те, кто успел выпрыгнуть, оказались в ледяной воде. Силой образовавшегося водоворота погибшее судно потащило многих за собой. Более сильные ухитрялись вскарабкиваться на льдины, хватались за концы веревок, брусья, доски, которые кидали подоспевшие спасатели. Из воды удалось извлечь только тринадцать утопавших. Одна из спасенных не выдержала «ледяной ванны» и умерла на руках у докторов.
Сразу же после того, как спасенных развезли по больницам, начался поиск виновных. По мнению начальника речной полиции, виновником катастрофы был шкипер парохода, поскольку именно благодаря его неумелым действиям произошла катастрофа. Сам же шкипер, которому удалось спастись во время катастрофы, оправдывался как мог: «Служу я в пароходстве Щитова три года, и ничего подобного не случалось со мной».
Однако еще большим виновником трагедии называли самого Щитова, который в погоне за наживой использовал неисправные пароходы. «Неужели он опять откупится деньгами?» - возмущались охтинцы. «Щитовские пароходы стары, неоднократно бывали в ремонтах, а служащие на них шкипера большей частью неопытны, что и объясняет те хронические несчастные случаи, которые постоянно случаются с этой «эскадрой», - писала «Петербургская газета». - Говорят, что все старые негодные пароходы «Финляндского легкого пароходства» скупаются Щитовым и, перекрашенные в зеленый цвет, продолжают функционировать, готовя могилу для многих жертв».
Впрочем, виновным считали не только Щитова. Некоторые склонны были винить городские власти, которые не занимались контролем над пароходствами и оставляли без внимания жалобы частных лиц. Ведь за год до катастрофы, летом 1909 года, охтинцы во главе с местным приставом подавали заявление о полной непригодности парохода «Архангельск» к плаванию. Однако несмотря на это, комиссия допустила пароход к плаванию, закончившемуся катастрофой.
Когда 12 апреля пароход подняли, на нем обнаружили всего шесть тел. Остальные же погибшие пассажиры «Архангельска» неведомым образом пропали. Правда, некоторые из тех, кто попал в списки утопленников, спустя несколько дней объявились, но загадка все равно оставалась. Предполагали, что многих утопленников унесло течением. По городу поползли слухи, что водолазы Щитова, чтобы скрыть масштабы трагедии, по ночам тайком пускали утопленников по течению Невы...
«ГОРЕ-ФЛОТИЛИЯ»
ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА
Трагедия «Архангельска» заставила обратить внимание на состояние пароходов, курсирующих не только по рекам и каналам Петербурга, но и за его пределами - по Неве, Финскому заливу и Ладожскому озеру. Оказалось, что и здесь дело обстоит не лучше, и требуются экстренные меры, чтобы трагедия, подобная гибели «Архангельска», не повторилась.
«Очень жалки, как известно, пароходы, идущие из Петербурга в Кронштадт, - говорилось на страницах «Петербургской газеты». - Но еще печальнее положение пароходов, имеющих сообщение с Шлиссельбургом. Это не пароходы, а какие-то инвалиды. «Посудины» акционерного общества Шлиссельбургского пароходства очень узки, неустойчивы и то и дело грозят перевернуться».
Тревога по поводу состояния пароходов на водных артериях Петербургской губернии усиливалась, поскольку начиналась навигация. Выяснилось, что среди «флотилии» пассажирских судов, курсирующих по Ладожскому озеру, есть немало таких, что могут поспорить по ветхости с пресловутым «Архангельском». При этом первенство принадлежало пароходу «Кивач», построенному лет сорок назад и имевшему довольно любопытную историю.
Вскоре после спуска на воду «Кивач», называвшийся тогда «Царицей», столкнулся на Ладожском озере с другим кораблем, по иронии судьбы носившим имя «Царь». Результат оказался символичным: «Царь» пошел ко дну, а «Царицу», страшно исковерканную, притащили на буксире в док. Проходив по Ладоге после починки полтора десятка лет, «Царица» налетела на камни и затонула. Она пролежала на дне осень и зиму, затем ее извлекли и снова приспособили к плаванию, однако публика, не доверяя этому «чудо-пароходу», стала избегать на нем ездить.
Тогда администрация пароходства, говоря современными словами, произвела «ребрендинг»: она переименовала «Царицу» в «Кивач», как будто бы рассчитывая на то, что смена вывески сделает корабль более надежным. Тем не менее, выпускали пароход на Ладогу только в безветрие или при слабом ветре. Даже при небольшой волне было заметно, как корпус этой «посудины» с трудом сдерживал удар волн...
Другим «горе-кораблем», бороздившим воды Ладоги, был пароход «Геркулес» (до этого - «Повенец»). Когда-то он служил просто баржей, затем его переделали в грузовой пароход, а потом - в пассажирский. Более крепким суденышком на Ладоге считался пароход «Петербург», однако и с ним случилась беда: летом 1906 года во время сильного ветра у него сломался весь рулевой аппарат, и пароход носился по волнам, пока его не выбросило на берег. Пассажиры с минуты на минуту ждали казавшейся неминуемой гибели, а один из пассажиров помешался от ужаса.
«У всех пароходов на Ладоге ни разу не менялись котлы, и состояние их вследствие этого просто ужасное, - писал в конце апреля 1907 года обозреватель «Петербургской газеты». - И на таких-то развалинах пассажирам приходится ехать по Ладожскому озеру, которое вследствие частых бурь требует особенно крепких пароходов»...
ЗАЧЕМ «РЫБКУ»
НАЗВАЛИ «НЕВОЙ»?
Однако, к сожалению, трагедия «Архангельска» практически ничего не изменила в деле речного сообщения, по крайней мере, в Петербурге. Несчастные случаи с речными трамваями на реках и каналах продолжались. Два характерных случая произошли в середине лета 1913 года. В июле судно «Финляндского легкого пароходства» столкнулось на Неве с буксиром «Котка». В результате у финляндского парохода сломалась крыша - она свалилась и придавила пассажирку, а несколько других пассажиров получили легкие ушибы.
Другой случай произошел 1 августа, когда на Неве столкнулись два парохода - пассажирский пароход шлиссельбургского товарищества «Нева», следовавший из Шлиссельбурга, и буксирный пароход «С.-Петербург», принадлежавший купцу Забелину. Вслед за столкновением сильным порывом волны пароход «Нева» отбросило к правому быку Троицкого моста. При ударе о каменную опору моста на пароходе упала дымоходная труба, и были разрушены перила.
Пассажиров, среди которых было много женщин и детей, охватила страшная паника. «Женщины, предполагая, что пароход может затонуть, стали истерически кричать, - описывал потом происходившую картину бедствия репортер одной из газет. - Мужчины, не обращая внимания на женщин, бросились к спасательным кругам и поясам». К счастью, во время этой аварии никто не пострадал, хотя повреждения, полученные «Невой», оказались довольно серьезными.
Вскоре стало известно, что пассажиры шлиссельбургских пароходов (в основном, петербургские дачники) решили объявить бойкот пароходу «Нева». К такому решению дачники пришли по той причине, что «Нева» оказалась тем же самым пароходом «Рыбка», который пятнадцать лет назад чуть не развалился, ударившись о подводные камни около Ивановских порогов. После того случая администрация пароходства, убедившись, что пассажиры «Рыбки» боятся на ней ездить, перекрасила ее в другой цвет и переименовала в «Неву». «Как же теперь будет окрашен злополучный шлиссельбургский пароход?» - иронизировал репортер «Петербургской газеты»...
Сергей ГЛЕЗЕРОВ
взято отсуда:
Комментарий