Поездки на поездах

[MIXCD]

Юрлово уже давно в кишлак превратилось. Расширяться там уже врядли возможно.

Расширение пятницы не возможно, поскольку это федеральная трасса. Т.е. деньги на строительство и обслуживание идет за счет федерального бюджета. К тому же, МОСАВТОДОР, который обслуживал дорогу теперь банкрот.

[Железный дорожник]

А что есть "пятница" - для не москвичей расшифруйте пожалуйста
И почему ее расширение невозможно?

Добавлено через 22 минуты:

Ян, на приведенной тобой фотографии как я понимаю всеже моторвагонный состав. Как я понял, у Метронома есть и обычные поезда:

Но фото - поезд компании Metronom. В качестве тяги - локомотив серии BR 146 (он же Siemens/ALSTOM ES64F4)
ТТХ локомотива
колея - 1435 мм
Осевая формула - 2-0 - 2-0 (2 тележки по 2 оси каждая, поддерживающих нет)
Длина - 19,58 м
Служебный вес - 87 т
Эксплуатационная скорость - 140 км/ч
Варианты рабочего напряжения контакной сети:
3 кВ постоянного тока / 15 кВ 16.7 Гц (стандарт электрификации DB AG) / 25кВ 50 Гц
годы строительства - 2003-2005

[saygon3]

Пятница - это Пятницкое шоссе. Начало трассы от МКАД (Волоколамское шоссе). Проходит через Митино, рядом с Зеленоградом и упирается в Ленинградское шоссе на выходе из Солнечногорска в сторону Питера.
Трасса "военая", т.к. кривая напроч. "Семь поверток на версту" - это как раз Пятница.

[MIXCD]

Прообраз будущей «Стрелы» появился в расписании Николаевской железной дороги в 1871 году. Это был первый на линии скоростной поезд, который проходил путь от Петербурга до Москвы за 15 часов 45 минут – поезд № ½. Кстати, железная дорога между столицами была построена почти прямолинейно, её длина составляет 650 км, тогда как астрономическое расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом – 634 км. Открыли дорогу в 1851 году, после чего время поездки из Петербурга в Москву сократилось втрое по сравнению со временем движения на лошадях.


После Гражданской войны на железной дороге царил хаос и неразбериха, поезда опаздывали, пассажирских вагонов и паровозов не хватало. «Красная стрела» стала для того времени необычайным событием не только в истории советских железных дорог, но и всей страны. В свой первый рейс «Стрела» отправилась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года. Средняя скорость поезда составляла 70 км/ч, а на отдельных участках пути приближалась к 100 км/ч. Первый фирменный поезд, появившийся в Советской России, возродил дореволюционную традицию поездов первого класса. Кстати, в 1851 году билет в такой поезд стоил 19 рублей серебром.


Состав приводился в движение паровозом серии Л. Впервые был введен вагон СВ, причем оборудование и внутренняя отделка находились на уровне международных стандартов, а в чем-то даже превосходили их. Ну и, конечно, уровень сервиса по тем временам был просто невероятный: ужин с доставкой в купе, телефонный пункт, поддерживавший связь даже с Лондоном и Парижем.
Очень интересный факт: конкуренция между железнодорожными перевозками и авиаперевозками возникла отнюдь не в последнее время. Уже на тот момент «Красная стрела» была вынуждена конкурировать с самолетом, потому что именно тогда между Москвой и Ленинградом наладили регулярные авиарейсы. Но железнодорожники отстояли свое место под солнцем. Конечно, в первые два десятилетия своей жизни «Стрела» была правительственным поездом, обслуживавшим высокопоставленных советских и зарубежных чиновников.


На этот поезде впервые провели испытания модели электропневматических тормозов, для него изобретали новые модели паровозов. Паровоз 2-3-2 (его, кстати, мы и видим на картине Дворникова «Красная стрела») выпустили на Коломенском заводе специально для «Стрелы», по тем временам он развивал очень приличную скорость до 160 км/ч.


А потом началась война, последний раз «Стрела» прибыла на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один состав эвакуировали, второй спрятали, когда состав вернули из эвакуации в 1943 году, он находился в ужасном состоянии, однако, несмотря на отсутствие самого необходимого, ремонт все-таки организовали. После блокады первая «Стрела» отправилась с Московского вокзала 20 марта, вся обстановка поезда сохранилась такой, какая была до войны. Железнодорожники тщательнейшим образом спрятали все оборудование и укрыли поезд перед блокадой, только благодаря им удалось сохранить имущество «Красной стрелы».
А своим сегодняшним красным цветом вагонов «Стрела» обязана Александру Ивановичу Иванову, который руководил поездной бригадой в 1951 году. Наркомат одобрил просьбу о перекраске и «Красная стрела» стала первым поездом в стране, вагоны которого были окрашены в красный цвет.

После войны «Стрелу» обслуживали паровозы С (сормовский) и Су (сормовский усиленный), последний по своим техническим качествам и дизайну был одним из лучших в мире. Некоторые из этих паровозов работали вплоть до 70-х годов. В 1957 году на Октябрьскую железную дорогу поступили первые тепловозы ТЭ7, которые с 1958 г. возили составы «Красной стрелы». В 1962 году их заменили электровозы ЧС-1, а потом ЧС-2. А для безопасности движения скоростных поездов в начале 70-х вдоль всей железной дороги от Москвы до Ленинграда был построен специальный защитный забор.
С «Красной стрелой» связано множество традиций. В 1967 году поезд начали встречать и провожать под исполнение «Гимна великому городу» Р. Глиэра, в этом поезде везли олимпийский огонь (история сохранила имя проводницы, сопровождавшей такого важного гостя, её звали Плотникова Нина Дмитриевна), он сопровождал все статусные мероприятия, проходившие в то время. А время отправления поезда - 23.55 – было установлено по личному распоряжению Лазаря Кагановича. Таким образом он позаботился о командировочных чиновниках, которые получали суточные за лишний день.


За все время своего существования «Красная стрела» была и остается самым пунктуальным поездом. Она всегда была точна, как часы, и практически никогда не опаздывала. Железнодорожники делали все, чтобы в любой ситуации, даже форс-мажорной, она всегда приходила к месту назначения вовремя.
К 75-летнему юбилею вагоны «Красной стрелы» меняют на новые, которые были построены на Тверском вагоностроительном заводе, это был своеобразный подарок легендарному экспрессу. Обновленные составы «Красной стрелы» отправились в путь 3 августа 2006 года, причем одновременно – сразу из Москвы и Санкт-Петербурга.

[saygon3]

Петр, а что за тележки (с реактивными тягами) стоят на новых вагонах. Сейчас с утра сначало Красная Стрела прошла, потом "Экспресс" со старыми тележками. в шумности Стрела гораздо тише. Чем сиё добились? Тягами?

[Железный дорожник]

Шумность больше зависит от "раздолбанности" самих тележек и ходовой вагона. Насчет тяг так сразу не скажу.

[saygon3]

Ну тяги то соединяются через сайлен блоки, посему вибрацию гасят, шумность ниже, эластичность хода выше, да и по сравнению с авто, ход подвески мизерный.
По поводу шума, то вагоны были свежие Тверские, полотно по которому шли "Бархотное", правда крепеж рельс болтовой. Разница только в тележках была. Они шли по одному пути с интервалом в пять минут.

[Андрюха]

Не знаю какого года реклама, до войны или после, но вот такая "Синяя Красная Стрела":

[l0rdy2k]

Господа, а может ли кто-нибудь из имевших опыт "общения" с Красной Стрелой ответить на такой вопрос: есть ли там двухместные купе и как они называются по версии rzd.ru (имеется в виду, покупка билета посредством этого сайта)?
Уж больно хочется устроить своей пока еще будущей супруге комфортное возвращение после круиза из Питера в Москву

[MIXCD]

Господа, а может ли кто-нибудь из имевших опыт "общения" с Красной Стрелой ответить на такой вопрос: есть ли там двухместные купе и как они называются по версии rzd.ru (имеется в виду, покупка билета посредством этого сайта)?

Есть. В основном поезд и состоит из вагонов с двухместными купе.
5100р Люкс 1Л -Люкс
5700р Люкс 1Б - Бизнес класс
25200р Мягкий 1А - Первый класс (ВИП)

[Андрюха]

Петр, а что за тележки (с реактивными тягами) стоят на новых вагонах. Сейчас с утра сначало Красная Стрела прошла, потом "Экспресс" со старыми тележками. в шумности Стрела гораздо тише. Чем сиё добились? Тягами?

А где визуальная разница?




Или это другие вагоны?

[Железный дорожник]

Тележка привычной - скажем так - классической конструкции:
Двухосные тележки модели 68-4063 (68-4064) предназначены
для подкатки под пассажирские вагоны ВЛ “РИЦ”
для эксплуатации на магистральных железных дорогах со скоростями движения до 160 км/час.


Тип двухосная люлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83) 1-ВМ
Ширина колеи,мм - 1520
База,мм
- по колесным парам - 2400
- рессорная поперечная - 2036
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс}) - 233
Статический прогиб суммарный,мм - 209
Конструкционная скорость,км/час - до 160
Масса, кг, не более - 7243
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележек (рам, надрессорного бруса),лет - 28

То что на фото на вагоне "Красной стрелы":
Двухосные тележки модели 68-4075 (68-4076) предназначены для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения вагона до 200 км/час и массой брутто до 62т.


Тип двухосная безлюлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83) - 1-ВМ
Ширина колеи,мм - 1520
База,мм
- по колесным парам - 2500
- поперечная - 2470
Тормоз Дисковый магниторельсовый
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс}) - 238
Статический прогиб суммарный,мм - 260
Конструкционная скорость,км/час - до 200
Масса, кг - 7250
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет - 28
ИНформация по тележкам - с сайта Тверьвагонзавода

[Андрюха]

Значет просто более скоростная и легче сама по себе, очевидно основной минус - наверняка дороже...

[Железный дорожник]

Именно так. Но с другой стороны - ключ к повышению пропускной способности ЖД именно одновременное повышение скорости, грузоподъемности/пассажировместимости. К примеру по состоянию на 2000 год средняя скорость движения состава по территории России составляла 18,5 км/ч (для железных дорог Германии и США этот показатель ненамного выше). Здесь речь идет о движении по основным путям дорог общего пользования (в расчет не брались коростные системы)

[l0rdy2k]

Есть. В основном поезд и состоит из вагонов с двухместными купе.
5100р Люкс 1Л -Люкс
5700р Люкс 1Б - Бизнес класс
25200р Мягкий 1А - Первый класс (ВИП)

О, спасибо огромное за информацию