Поездки на поездах

[Мурка]

Житель австралийского штата Квинсленд был госпитализирован после попытки ударить движущийся поезд, пишет Лента со ссылкой на издание The Courier Mail.

По словам полицейских, 33-летний мужчина прыгнул на поезд и попытался повторить некий прием восточных единоборств, однако нога "каратиста" провалилась в щель между поездом и платформой.

Представители железнодорожного управления, однако, приводят другую версию случившегося. По их данным, австралиец просто пытался запрыгнуть в уже тронувшийся поезд, но не смог этого сделать, упал на платформу и получил травму головы.

В результате инцидента мужчина попал в больницу с рваными ранами, его состояние врачи оценивают как стабильное. Расследованием инцидента занимается полиция.

газета Метро

[MIXCD]

Ущерб Октябрьской железной дороги от порчи имущества пригородного комплекса в 2009 году составил более 4,6 млн рублей.

Работники магистрали за год зафиксировали более 1,3 тыс. случаев вандализма и порчи имущества. В основном это нанесение граффити на вагоны пригородных электропоездов (в 2009 году - 988 случаев). Наибольшее количество фактов раскрашивания вагонов произошло на станции Крюково - 195 случаев, ущерб превысил 1,7 млн рублей. Также на магистрали было разбито 180 стекол в электропоездах. Зарегистрировано 133 случая хищения имущества пригородного комплекса.

Наиболее криминогенными станциями, где было зафиксировано наибольшее количество актов вандализма, являются: Ладожское Озеро, Ораниенбаум, Белоостров, Невская Дубровка, Крюково, Тверь, Конаково.

[belgar]

Эта пять! Но что делать со станциями где нет кассы?

Скоро будет так:

"Уважаемые пассажиры, стоимость проезда в стоимость билета не входит..."

[Мурка]

Эта пять! Но что делать со станциями где нет кассы?

Скоро будет так:

"Уважаемые пассажиры, стоимость проезда в стоимость билета не входит..."

а типа не надо выходить..
на самом деле так давно было, года 2 уже назад.
http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCT...d=3085&id=5193
В соответствии с действующей системой построения тарифов, Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд и оформления проезда пассажиру выдаётся проездной документ на проезд в беспересадочном сообщении. При поездке пассажира с пересадкой, соответственно приобретаются два проездных документа для следования до станции пересадки и далее от станции пересадки до станции назначения пассажира (количество проездных документов зависит от количества пересадок). Стоимость проезда состоит из стоимости билета (расходы, связанные с движением поезда) и стоимости плацкарты (расходы по формированию и содержанию поезда, вагона). Такой порядок оформления проезда основан на принципе распределения доходов (плацкарт) между дорогами России и странами Содружества за фактически выполненную работу по формированию поездов (вагонов). В связи с этим, при остановке в пути следования плацкарта теряет свою действительность, а при возобновлении поездки в другом поезде взимается стоимость плацкарты, т.е. расходы, связанные с подготовкой в рейс конкретного поезда (вагона).

Б.Г. Рябов, начальник отдела вокзалов Департамента дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД"

[saygon3]

В воскресенье снова в путь по железной дороге поеду в Белгород.

[Михаил Пашковский]

Эта пять! Но что делать со станциями где нет кассы?

А для этого в пригородных поездах есть разъездные кассиры.

[saygon3]

А для этого в пригородных поездах есть разъездные кассиры.

Есть то есть, но их услуги стоят дополнительные деньги.

[Андрей Рассамахин]

Очень удобно сделано в пригородных поездах Северо-Кавказской ЖД, в частности на ветке Минводы - Кисловодск. Я еще удивился, почему в кассах даже в утренний час пик и даже на конечных станциях очень мало народу. Наверное, все по сезонкам ездят, подумал я.
А оказалось, что в кассах купить можно, но зачем? Лучше занять побыстрее место в вагоне, кондуктор все равно подойдет.
Хотя, конечно, система не слишком прогрессивная.

[Железный дорожник]

Андрей, такая система давно действует на электропоездах, курсирующих от Самары. Причем слжба ревизоров поступила умно.
Думаю многие помнят - раньше билеты на пригородные поезда билеты продавались не от станции до станции, а по зонам. Собственно деление по зонам и осталось сейчас. Так вот кондуктора у нас по электричкам проходят таким образом, что бы перерыв между ними был не более одной "зоны". Таким образом - охватывается наибольшее количество "шустрил" и "косых"

[belgar]

Колесо Сапсана....



Летайте самолетами господа...

И еще:
"По предварительным данным, рано утром 2 февраля на путях железной дороги между станциями "Броневая" и "Ленинский проспект" произошел взрыв. Проверяется информация о пострадавшем сотруднике железной дороги.

Как стало известно "Фонтанке", взрыв произошел во время прохода дрезины по путям между 4 и 5 часами утра, по предварительной информации, пострадал сотрудник ОЖД. На месте образовалась воронка размером метр на метр. Движение поездов на этом участке не производится.

По информации "Фонтанки", около половины пятого утра по тревоге был поднят личный состав СЗ УВДТ.

В пресс-службе ОЖД факт взрыва подтвердили, но сообщили, что никто не пострадал. Сейчас осматривается место происшествия, решается вопрос о том, как организовать движение.

Если судить по расписанию, из-за ЧП из Петербурга не отправилось 13 поездов в сторону Ораниенбаума, Калище, Гатчины и в обратном направлении не смогло прийти 12. Первая электричка с Балтийского вокзала должна была отправиться в 5.15 утра."

fontanka.ru

[Splash]

Это фото не к Сапсану.

[saygon3]

Ни чего удивительного, ОАО РЖД нужны деньги, по этой причине будут появляться разного рода заявления по поводу терактов, теперь еще колеса не те.

[yan]

Ни чего удивительного, ОАО РЖД нужны деньги, по этой причине будут появляться разного рода заявления по поводу терактов, теперь еще колеса не те.

Всё абсолютно не так.

Проблема есть, и она очень серьёзная, и стоит перед конструкторами всех конструкторских бюро для скоростных немагнитных поездов.

Проблема заключается в том, что при очень высокой угловой скорости вращения колёс и сопутствующем их трении о рельс возникает резкое повышение температуры корпуса самих колёс. И развивается необратимый процесс деформации дисков колёс, приводящий к образованию и росту в них трещин. Сначала это всё происходит едвазаметно, но постепенно усиливается. Колёса (для цельной конструкции) или их ободки (для составной конструкции) раз в какое-то время нужно менять, а поезда ставить на полное скурпулёзное обследование в депо, где специальная техника проверяет величину трещин в каждом колесе на предмет их допустимости предельным показателям. Если по результату осмотра величина трещины переваливает предельно допустимый показатель, то колесо (или ободок) заменяют.

Это общеизвестная проблема, и когда Россия приобретала поезда ICE-3 то покупающая сторона несомненно была предупреждена о данной проблеме. И кстати, пока решение данной проблемы не найдено даже для будущих поездов ICE-4, находящихся пока на стадии разработки.

[Андрей Рассамахин]

Проблема технологического предела прочности даже гораздо шире, и существует во всех отраслях транспортного (и не только транспортного) машиностроения.
Современная наука пока не может предложить что-то радикальное. В основном это улучшение технологии производства стали за счет легирования и усиления контроля качества, уменьшения допусков. Более "революционного" - увы ничего.
Технологический барьер - к сожалению, это действительно барьер.

[saygon3]

Всё абсолютно не так.

Проблема есть, и она очень серьёзная, и стоит перед конструкторами всех конструкторских бюро для скоростных немагнитных поездов.

Теорию СопроМата мне объяснять не надо. Сдан сей предмет на 5.
Тут вопросы стоят политические, в большей степени направленные на доение гос-ва в области финансов. Но не на решение технологических проблем, о чем Вы говорите.