Ян, вот тут ты не совсем прав. Действительно, BR 103 (I-103) мощнее и тяговое усилие у него выше чем у BR 120 (ненамного). Но есть одно "НО" - BR 120 оборудован асинхронными тяговыми двигателями переменного тока. А BR 103 - двигателями постоянного тока. Впринципе обе машины практически идентичны по эксплуатационным характеристикам. Дело как раз в электросхеме - и тут разница принципиальная.
Немецкие фирмы (тот же Siemens) с проблемой применения в тяговом приводе двигателей переменного тока воюют давно. Причем удалось ее победить только в отношении пассажирских машин - при грузовой работе и более высоких усилиях начинаются проблемы. В тепловозной тяге применение асинхронных двигателей осложнено тем же.
Немецкие фирмы (тот же Siemens) с проблемой применения в тяговом приводе двигателей переменного тока воюют давно. Причем удалось ее победить только в отношении пассажирских машин - при грузовой работе и более высоких усилиях начинаются проблемы. В тепловозной тяге применение асинхронных двигателей осложнено тем же.
Комментарий