В Кирове в ходе подготовки к приезду президента России Дмитрия Медведева был заасфальтирован железнодорожный переезд, расположенный по маршруту следования кортежа главы государства. Кроме того, в городе был уложен свежий асфальт поверх примерно полусотни канализационных люков, пишет газета "Коммерсант".
Задом на Восток. Как БАМ развивать (разговоров о его необходирмости только мертвый не ведет) - денег нет. А как дороги другие скупать - так деньги есть. ИМХО смахивает на бред.
дискуссии о БАМе - старый гнилой и рваный боян последних лет. РЖД говорит - дайте нам груз, мы будем развиваться и возить. А боссы добывающих компаний (т.е. те, кто и даст груз) говорят - Вы нам сначала дайте станции, терминалы и вагоны. А мы тока после этого дадим груз. Как у Михалкова - "Раз на мостике горбатом...".
Причем такой диалог происходит изза существуещей системы оценки эффективности железных дорог России - ИМХО абсолютно бредовой.
Почти так. Причем ситуация какова. Опять же вернемся к эффективности (в РЖД эффективность и прибыльность - разные графы отчета, но в чем разница - шут знает). Пример - Куйбышевская железная дорога неэффективна и неубыточна. А Октябрьская - эффективна. Почему? По объему грузообработки. Грубо - сколько погрузили-выгрузили товарных вагонов (пассажирские поезда у нас дефакто убыточные, даже при том, что стоимсоть билетов на Москву равна или выше самолетных). Естественно, что Октябрята работают эффективнее - у них громадный порт, куда грузы со всей страны стекаются.
Но почему то руководство забывает о том, что по транзиту поездов Куйбышевская в силу своего расположения на одном из первых мест и связывает главные дороги Европейской части России с Сибирью и далее Забайкальем и дальним востоком. Собственно по этой причине такая "мать-перемать" и идет с БАМом. Ну несчитают его сейчас эффективным. А то что это ветка не только стратегическая, а еще позволит разгрузить ДВЖД - как об стенку горох.
Комментарий