Сообщение от TOXA
Посмотреть сообщение
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Поездки на поездах
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 1 (0 участника и 1 гостей)
-
-
Все, что попало в Советский Союз, либо погибало, либо становилось до последнего винтика нашим
Кроме того, после решения на ХХ съезде о переходе на перспективные виды тяги, началась чуть ли не повальная электрификация железнодорожных путей. И в первую очередь - на наиболее загруженных направлениях. Поэтому дизель-поездам быстро была отведена роль поездов пригородного сообщения. Но опять же - с увеличением количества электрифицированных путей росло и количество пригорожных электропоездов.
Поэтому дизель-поезда узходили в массе своей на малодеятельные ветки. Кстати возможно эта причина и повлияла на то, что пригородные электропоезда в СССР продолжали строить (в последствии их производство было перемещено в Ригу), а первый серийный дизельпоезд строили в Венгрии (Д1) на заводе Ganz-Mawag.
Этот тоже не наш, он венгерский
Страшненькие они какие были...
Комментарий
-
Сообщение от yan Посмотреть сообщение"Летучий Гамбуржец"Тот, кто любит колбасу и верит в правосудие,
не должен знать как делается и первое и второе.
Stop analysing my behaviour if you're too dumb to work it out...
Мой ЖЖ.
Комментарий
-
Ян, мне показалось или этот поезд действительно такой узкий?
Вот евровагон
И российский
Комментарий
-
Таких "спальных вагонов" и сейчас полно. На Киевском вокзале в декабре видел. Они как раз там в составах в перемешку с нашими. Разница в ширине не заметна, либо она очень мала.
Комментарий
-
Одно время были ГДР-ровские вагоны для международных сообщений. Жаль,фоток нет.
Вот фото:http://www.train-photo.ru/details.ph...eda6294fd10369
Кстати там видна разница в ширине.
Комментарий
-
Она видна на высоком пероне и когда вагон в составе с советскими вагонами. Первый раз такой вагон я видел прицепным в составе Москва-Минск. Вагон вроде до Варшавы шел.
Вот фото:http://www.train-photo.ru/details.ph...eda6294fd10369
Кстати там видна разница в ширине.
Комментарий
-
На Октябрьскую железную дорогу прибыл первый дизель-электропоезд ДТ-1 российского производства, который будет курсировать на участке Санкт-Петербург - Псков.
Уникальность поезда в том, что он совместил в себе сразу две тяги: состав может двигаться как от электрической сети постоянного тока, так и от автономной дизель-генераторной установки.
В его составе 4 вагона: 2 головных с дизель-генераторными установками, 1 моторный с токоприемником и 1 прицепной. Вместимость одного дизель-электропоезда составляет порядка 300 пассажиров.
Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.
Комментарий
-
Пётр,
огромное тебе спасибо за интереснейшую информацию об эксплуатации в СССР дизель-электропоездов, полученных по репарациям у Германии и Венгрии ! Прочитал всё от корочки до корочки и даже распечатал себе для домашнего архива.
Есть некоторые вопросы.
Поезда ДП11 и ДП12 - именно это и есть "Летучие Гамбуржцы". Внешняя архитектура их постройки типична для периода Ваймарской Республики и господствовавшего тогда Неоэмпрессионизма. Кстати, эти поезда - одно из последних серьёзных технических достижений Ваймарской Республики, оказавшейся достаточно продуктивной на такое (открытия в науке и достижения в технике). Но вот вопрос, до какого года эксплуатировались эти поезда в СССР и как сложилась их судьба затем ? Они где-то сохранились ?
Поезда ДП14 и ДП15. ДП14 - это очевидно поезд "Гамбург". Его разновидность, возможно "Лейпциг" - ДП15. Эти поезда уже более типичны для нацистского периода - внешне заметны Рационализм + Арт-Деко. Вопрос тот же: до какого года эксплуатировались эти поезда в СССР и как сложилась их судьба затем ? Они где-то сохранились ?
Поезд ДП13 - о таком я ничего не знал. Понятно, что "Летучий Голландец" - это не "Летучий Гамбуржец", и это - не описка. Но, тем не менее, о таком дизель-электропоезде я никогда не слышал. И если учесть, что он был построен в 1940 году, то по сравнению с поездами "Летучий Гамбуржец" (первая половина 1930-х годов) и "Гамбург" (вторая половина 1930-х годов) он выглядит очень убого. Могу лишь предположить, что это - предшественник системы пригородных дизельпоездов "А"-Банн, которые работают на окраинах Гамбурга. Вопрос тот же: до какого года эксплуатировался этот поезд в СССР и как сложилась его судьба затем ? Он где-то сохранился ?
Также большой интерес вызвали Венгерские дизель-электропоезда. По их фотографиям становится понятно, что они явились предшественниками тех дизель-электропоездов, которые я застал в 70-е и 80-е годы в СССР.
Ещё раз большое тебе спасибо за внимание, интересную историческую информацию и проделанную работу !Последний раз редактировалось yan; 21-01-2009, 16:35.
Комментарий
Комментарий