Поездки на поездах

[Железный дорожник]

Частник просто не в состоянии "тащить" локомотив ИМХО.
В свою бытность неоднократно приходилось бывать на различных планерках в управлении дороги, да и по различным депо приходилось бывать нередко. Так вот, если брать вагонный парк - то "головной боли" не было только с вагонами "Юкоса", "Балтики" и "Русского мира" - крупнейшие собственники вагонов после РЖД. Остальные представляли головняк постоянный по техническому состоянию вагонов. Причем когда Юкос накрылся одним интересным местом, то их вагоны (они были юридически в дочерней структуре) собственник передал в аренду РЖД, без права ТО - недоверяли по одной причине - их ремонтная инфраструктура во многих случаях была даже лучше, чем РЖД.
Здесь я говорю о крупных игроках - в их собственности были сотни вагонов.
Теперь - почему я противник передачи локомотивов в частную собственность. Пример - чтобы "раскочегарить" ТЭП70 (пассжирский тепловоз) с холодного состояния (тоесть когда он постоял на морозе и остыл до температуры окружающей среды) до рабочего не менее суток работы последнего на холостом ходу. Тоесть просто что бы машина прогрелась - нужно 24 часа "молотить" на холостых. Примчем первые часа два его видна издали. Даже когда еще не слышно. Это кстати одна из причин, по которым в депо локотивы бывает по двое-трое молотят, просто стоя в депо. Как ни странно - выгоднее жечь топливо, чем сначала глушить, а потом запускать машину заново. Причем на КБШ такие простои не редкость - тепловозные плечи удлинены до максимума, а поездов таких у нас в Самаре мало - только оренбкргско-узбекское направление (на восток) и на Саратов (плечо Самара - Сенная). Перецеп обычно делают в Самаре. Что уж говорить, если у нас сплотки 2ЧС2 нашего депо ходят "без перекура" до Москвы.
Теперь прикинем - какой простой будет у частника (РЖД ему свои поезда отдавать не будет - впервую голову будет загружать свои локомотивы работой). И соответственно расходы. Тоесть возникает вопрос - какова будет общая себестоимость работы локомотива частника.? Будут ли отдавать частнику военные перевозки? Как будет соблюдать частник правила эксплуатации локомотива (не получится ли так что впряжет свой пассажирский "паровоз" в товарный состав)? И подобных вопросов много...

PS РЖД кстати продавать то в частные руки нечего - у самих скоро настанет тяговый "голод" с такими темпами обновления тяги.

[barcat]

С 1-го января практически весь парк грузовых вагонов должен уитй грузовым компаниям.

[barcat]

Морозы ударили "Неожиданно":с утра обрыв контактного провода в районе Шатуры,ближе к десяти на Курском направлении и на Ярославском.

[saygon3]

Теперь прикинем - какой простой будет у частника (РЖД ему свои поезда отдавать не будет - впервую голову будет загружать свои локомотивы работой). И соответственно расходы. Тоесть возникает вопрос - какова будет общая себестоимость работы локомотива частника.? Будут ли отдавать частнику военные перевозки? Как будет соблюдать частник правила эксплуатации локомотива (не получится ли так что впряжет свой пассажирский "паровоз" в товарный состав)? И подобных вопросов много.

Петр, ты говоришь о реалиях сегоднешнего дня техники в РЖД. Если ты не заметил, то я повторю: мне наша техника в пень не уперлась. Европа давным давно ушла вперед, а у нас все еще 60 года, если не дореволюционные!

[Железный дорожник]

Петр, ты говоришь о реалиях сегоднешнего дня техники в РЖД. Если ты не заметил, то я повторю: мне наша техника в пень не уперлась. Европа давным давно ушла вперед, а у нас все еще 60 года, если не дореволюционные!

Андрей, тут палка о двух концах. С одной стороны - да. Но с длругой стороны - по сути жд техника во многом осталась тойже, что и была 50 лет назад - в 60-е. Единственный прорыв - применение асинхронных тяговых двигателей двигателей на тепловозах. Европа здесь действительно ушла вперед.В остальном - современные поезда изменились схемотехники систем управления и аэродинамики. нО не более.

[saygon3]

В остальном - современные поезда изменились схемотехники систем управления и аэродинамики. нО не более.

Петр, я не говорю о вопросе управления системой. Я говорю о том, что надо сравнивать Жигули и Мерседес. Европейские локомотивы гораздо лучше сделаны, меньше требуют обслуживания, реже нужно заходить в депо.
Приведу тебе пример: Евро тягач требует ТО-2 через 90.000 км (в том числе и замена масла). У КамАЗа ТО-2 через 10.000км, но при его дешевизне за 9 ТО-2 обслуживание становится просто золотым. Точно так же и с европейскими локомотивами. Обслуживание его обойдется дешевле за год, несмотря на дорогое разовое обслуживание. Наша техника самая древняя в мире! Евро локомотив требует заход в депо раз в 256 дней, а наши заползают чуть ли не раз в два дня. Посчитай экономику и сам поймешь.
Теперь по поводу личных локомотивов. Ни что мне мешает построить свое депо для обслуживания. При таком регламенте, мне проще будет выписывать с завода спецов для периодического обслуживания и содержать только чела ответственного за выпуск техники на линию.

[Железный дорожник]

Теперь по поводу личных локомотивов. Ни что мне мешает построить свое депо для обслуживания.

По ценам 2005 года подъемник для локомотива стоил порядка 100 млн. рублей. В ТЧ10 их минимум 3 штуки. Плюс капитальные сооружения и т.п.

[saygon3]

По ценам 2005 года подъемник для локомотива стоил порядка 100 млн. рублей. В ТЧ10 их минимум 3 штуки. Плюс капитальные сооружения и т.п.

Ок, что мешает мне обслуживаться у них?

[Железный дорожник]

Ок, что мешает мне обслуживаться у них?

Если договоришься - то ничего. Но где гарантия, что РЖД (собственник ТЧ10) не заломит для сторонних локомотивов уены за ТО такие, что небо с овчинку покажется. ТОесть кто мешает поставить ценовой барьер? А у РЖД таких рычагов немеренно.

[saygon3]

Но где гарантия, что РЖД (собственник ТЧ10) не заломит для сторонних локомотивов уены за ТО такие, что небо с овчинку покажется. ТОесть кто мешает поставить ценовой барьер? А у РЖД таких рычагов немеренно.

Элементарно Ватсон.
Пишем заявление в ФАС и дело сделано

[barcat]

Могут и сделать ТО,но где гарантия,что после него что-нибудь в дороге не развалиться. Тогда заказывай вспомогательный локомотив,а это мани-мани. По этой системе сейчас работает "Балттрансервис" или же БТС. У них собственные тепловозы,правда развалюхи 2ТЭ-110. Случись чего с перегона то их выведут,а вот следовать дальше,только после уведомления от БТСа,что они заказывают под свой состав локомотив РЖД,

[Железный дорожник]

ФАС смодет что то сделать если все депо, рельсы, станции и электрификация будут принадлежать одной компании. Но и в РЖД не идиоты.
Тоесть структура была какая - есть железная дорога (куйбышевская, горьковская, дальневосточная - неважно). Будем брать куйбышевскую. Юридически каждое депо выводится в самостоятельную компанию. И баста - ФАС идет стрелять кудяпликов. Но против деповцев он ничего не сделает, так как собрать доказательную базу ценового сговора практически нереально. Опыт войны с сотовиками говорит об этом. ТОесть как только ЮРИДИЧЕСКИ каждая дистанция пути, электросвязи, электрификации и т.п. станет самостоятельным коммерческим предприятием - РЖД получает бешенные рычаги управления.
Далее - возьмем туже куйбышевскую дорогу. У нее два хода - верхний - от Уфы через Круглое поле, Димитровград и Ульяновск на Инзу, и нижний - от Уфы через Абдулино, Кинель, Самару, Сызрань и опять на Инзу. По нижнему ходу ехать в Москву дольше. И так - завышаем стоимость проезда через Круглое поле для сторонних перевозчиков. Или составляем рассписание так, что все стронние перевозчики будут стоять и ждать - как щас на ОктЖД с бакланом. И все. Частник идет курить бамбук.

[saygon3]

Могут и сделать ТО,но где гарантия,что после него что-нибудь в дороге не развалиться.

Это проблема будет не моя, а РЖД, т.к. я выставлю счет по утерянной прибыли. Не оплатят, тогда суд заставит. Более того, если что произойдет в пути и я понесу расходы по замене локомотива, то и это мне будет оплачивать РЖД.

[Железный дорожник]

я выставлю счет по утерянной прибыли. Не оплатят, тогда суд заставит.

Андрей, ну ты же лучше нас знаешь как работают СТО. Пример. Приезжаю я на шахе в сервис. И говорю - шаровые поменяйте. Мне мастер говорит - у тебя рулевым тягам белый маленький зверек пришел, ну который из пяти букв. Ктото испугается и попросит заменить. Кто-то начнет наезжать - мол вы с меня бабло хотите содрать. В случае если на СТО жулики - все ок, машина ездит. Если нет - километров через 50 рулю приходит реально тот самый зверек, и вот машина уже в кювете. Кто виноват?

[saygon3]

Поезд №30А Москва - Санкт Петербург
Дата поездки 30.11.10
Вагоны тоже древние, но вместо деревянных рам стоят стеклопакеты. В вагоне заметно теплее и намного чище. Туалеты тоже не био, но чисто и есть даже бумага. Проводник вежлив, воды в титане хватило всем. В наличии чай, кофе, сопроводительная продукция. Из ресторана ходят и предлагают разные товары (пЫво за 120рэ). Что интересно, туалеты отрыли через 5 минут после отхода поезда! Раньше на сколько мне помнится это было через 45 минут. Закрыли их соответственно тоже за 5 минут до прихода.
Поезд оставил хорошее впечатление. На нем же думаю в воскресенье снова поеду.