Сообщение от Железный дорожник
Посмотреть сообщение
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Поездки на поездах
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 4 (0 участника и 4 гостей)
-
-
Насколько я знаю TGV,в основном,следует по собственным скоростным путям и ночью не курсируют. Когда то я читал в специализированном журнале про участок Париж-Лион. Там скоростной поезд от Парижа следует первые 30 км по общим путям,и лишь потом сворачивает на скоростные. Японские "Синкансен",вообще,имеют своё путевое развитие,отдельное от сети железных дорог. Как у них обстоят дела на других маршрутах не знаю,последнее время как то за этим не слежу.
Комментарий
-
В основном эффект скоростного поезда ощущается лишь на тех участках, которые не перекладывали, а посторили специально как трассы для скоростных поездов, например Штутгарт - Маннхайм. А там где они переложены, скорость всё равно низкая, не более 200 км/час. ICE-T пытаются там разогнаться до 230 км/час, но пассажиром со средним здоровьем это переносится, как на "Комете" в сильный шторм.
Тот поезд, который на фотографии прицеплен к Советскому локомотиву - это ICE-3. А устройство возле тележки - "наклонная техника". У ICE-3 она слабее чем у ICE-T. Она просто нужна для того, чтоб не сбивать скорость 280-330 км/час на кривых с большим радиусом. Такие тоже встречаются даже на трассах ICE. И получается, что почти весь путь от Франкфурта до Кёльна ICE-3 может проехать на скорости 280 - 305 км/час.
Таким образом, если ваша страна приобритёт у нас ICE-3, то они смогут ходить, например, из Москвы в Самару лишь с несколькими остановками, и на перегонах не сбавлять скорость ниже 280 км/час.Последний раз редактировалось yan; 30-11-2008, 17:31.
Комментарий
-
Сообщение от barcat Посмотреть сообщениеНасколько я знаю TGV,в основном,следует по собственным скоростным путям и ночью не курсируют. Когда то я читал в специализированном журнале про участок Париж-Лион. Там скоростной поезд от Парижа следует первые 30 км по общим путям,и лишь потом сворачивает на скоростные.
По всей видимости-это специально построенная дорога.
С уважением,
В. Скляр
Комментарий
-
прицеплен к Советскому локомотиву
Комментарий
-
Таким образом, если ваша страна приобритёт у нас ICE-3, то они смогут ходить, например, из Москвы в Самару лишь с несколькими остановками, и на перегонах не сбавлять скорость ниже 280 км/час.
Комментарий
-
Большое спасибо за пояснения !
>>На пути будет весьма проблематичный участок
Я думаю, что это всё сейчас технически реализуемо.
Вот пример, как у нас решются вопросы с рельефно-проблематичными участками на местности при строительстве трасс для скоростных поездов:
Так что, как видно из фотографий, абсолютно любой геометрический профиль кривой железнодорожной линии вполне реализуем не только теоретически но и практически. Причём в наиболее оптимальном виде именно для поездов с той точки зрения, чтоб они могли без всяких проблем развивать "заветную" скорость.
>>Да и сама трасса идет по берегу Волги
Та трасса должна остаться для обычных поездов, которые не развивают скорость свыше 200 км/час. Это и будет её предельной скоростью. ICE-трасса Москва - Самара должна строиться с "нуля" и геодезически - быть максимально приближенной именно к лаксодрому проходящему через эти два города и стараться от него практически не отклоняться.
В принципе - суть такова. Пассажиры, садящиеся в Самаре на поезд, уходящий в Москву в 5:00 утра должны туда (в Москву) прибывать к, скажем, 11:00. Не позже. Пять-шесть часов на решение своих дел в Москве. В 17:00 - отъезд назад. В 23:00 - в Самаре. Тогда всё это обретает вполне практический смысл и является достаточно серьёзной конкуренцией самолёту.Последний раз редактировалось yan; 02-12-2008, 23:09.
Комментарий
-
Эх, Ян, здорово было бы, согласен.
Единственный нюанс - уйму километров новых трасс прокладывать надо, а тут старые то бы "поддержать". Если Москва-Питер еще ничего дорога - все же два огромных города, то вот остальные линии...Тот, кто любит колбасу и верит в правосудие,
не должен знать как делается и первое и второе.
Stop analysing my behaviour if you're too dumb to work it out...
Мой ЖЖ.
Комментарий
-
Не знаю как на других участках,а на Московской дороге за состояние путей взялись основательно.Я уже не говорю про главные хода.У нас на БМО в этом году из капиталок не вылезали,несмотря на летний поток транзитных пассажирских поездов,который тоже велик.
Комментарий
Комментарий