Поездки на поездах

[Андрюха]

Когда у нас таких Соколов будут делать и этот буржуйский...
Изначальный Velaro





Siemens построила Velaro Rus "Сапсан" для Октяборьской ж/д, он будет курсировать между Москвой и Питером со скоростью около 250км/ч.

[Железный дорожник]

Получается на 50 км/ч больше чем эксплуатационная скорость ЭР-200 "Русская Тройка"... Интересно - а стоило ли огород городить...

[Андрюха]

Самое главное, что новый и модный!

[Железный дорожник]

Ну если только так.

[Юлий Владимирович]

Насколько я понимаю ЭР-200 в Риге делали?

[Железный дорожник]

Именно ... как и все практически электропоезда пригородного сообщения. Сейчас уже не делают, как я понял из сайта завода

[Юлий Владимирович]

Ну а тогда чего ж удивляться насчет сименса? Не на демиховском же скоростной делать?

[Железный дорожник]

А можно и на Демиховском заводе. И на Тверском. Делать можно. Вопрос только что. Тем более что немалый опыт производства ходовой части скоростных машин есть в Коломне (констукционная скорость ТЭП70 была 210 км/ч).

[barcat]

Там где ТЭП-70 эксплуатируется эти 210 км/ч не нужны,из-за состояния пути. Я уверен,отдай нашим бабки потраченные на Сименс,сделали бы не хуже.Только эти поезда технически обслуживать будут немцы,а это тоже будет недёшево.

[Железный дорожник]

Там где ТЭП-70 эксплуатируется эти 210 км/ч не нужны,из-за состояния пути.

Я на него как инструкцию видел - запрещается его более 180 разгонять. Хотя скорость он набирает дай боже.

Я уверен,отдай нашим бабки потраченные на Сименс,сделали бы не хуже.Только эти поезда технически обслуживать будут немцы,а это тоже будет недёшево.

а у нас кто нить считал затраты на эксплуатацию? на покупку считают.... а на обслуживание и ремонт...

[MIXCD]

Я уверен,отдай нашим бабки потраченные на Сименс,сделали бы не хуже.

Наши делали - не получилось.

Что касается "Русской тройки", то это не ЭР-200. Просто их часто путают, из-за того что это название в народе перекочевало на ЭР-200.
А сама "Тройка" это было параллельная ветка развития идеи скоростных поездов, которая пошла от "Авроры". Тверской (еще тогда - Калининский) поезд представлял собой локомотив+скоростные вагоны. В Риге подошли иначе - моторовагонное исполнение.
Вагоны у обоих были сделаны по аналогичной схеме "груша" с закрытыми тележками. Именно под тверской поезд и заказали в ЧССР локомотивы ЧС-200. А пока с "тройкой" ходили ЧС-2Т и ЧС-2М. Но,... они были слабы (только тащили 6 вагонов +электростанцию), а вагоны имели конструктивный недостаток. Поэтому "тройка" отходила всего с лета 1975 до середины 1976, когда ее вывели из обращения. Позже стали приходить заказанные ЧС-200, которые поставили под "Аврору", а затем и под "Невский экспресс" (этот поезд вообще разрабатывался отдельно от Авроры, Тройки, Эр-200).

[Железный дорожник]

Ну тогда путаница пошла с научно-популярных жупналов. Дело в том что я неоднократно в ситаых журналах встречал описания на тот момент новейшего скоростного электропоезда ЭР-200 "Русская тройка".

[MIXCD]

Есть такое.
Даже и сейчас, на некоторых станциях ОЖД, бывает и звучит - "Внимание, по главному следует "тройка"..."

[Железный дорожник]

А фото интерьеров его есть? Я так и не собрался в свое время на нем прокатится - когда была возможность - он в Питер приходил для меня крайне неудобно (надо было ехать за угольную гавань)

[MIXCD]

Вечером постараюсь