Да, кстати о самолетах.
Вчера, Ту-154 после взлета, аварийно сел с отказом и пожаром 3 двигателя в Уфе.
Сегодня Як-42 во Внуково аварийно садился с отказом двигателя.
Тенденция чтоль?... Движки, да движки...
А хотя... - август. Началось. В августе, у нас по ГА, всегда повышенная аварийность. Достаточно глянуть статистику.
Кстати, о севшем 204 в Красноярске из-за отказа движка.
Попал в зону сильной турбулентности. Отказал правый двигатель. Провалились с 9000 до 2000 всего за несколько минут.
Для справки:
Норма обеспечения безопасности полета при отказе одного двигателя на двухдвигательном самолете (ETOPS) на Ту-204 - 60...120 минут (в зависимости от маршрута). Для Ту-134 это 30 мин.
Для Боинга-757, 767, 777, А-318...321, 310, 330 составляет от 200 до 308 минут в зависимости от полета над сушей или через океан.
О как!
Вчера, Ту-154 после взлета, аварийно сел с отказом и пожаром 3 двигателя в Уфе.
Сегодня Як-42 во Внуково аварийно садился с отказом двигателя.
Тенденция чтоль?... Движки, да движки...
А хотя... - август. Началось. В августе, у нас по ГА, всегда повышенная аварийность. Достаточно глянуть статистику.
Кстати, о севшем 204 в Красноярске из-за отказа движка.
Попал в зону сильной турбулентности. Отказал правый двигатель. Провалились с 9000 до 2000 всего за несколько минут.
Для справки:
Норма обеспечения безопасности полета при отказе одного двигателя на двухдвигательном самолете (ETOPS) на Ту-204 - 60...120 минут (в зависимости от маршрута). Для Ту-134 это 30 мин.
Для Боинга-757, 767, 777, А-318...321, 310, 330 составляет от 200 до 308 минут в зависимости от полета над сушей или через океан.
О как!
Комментарий