Полёты на самолётах

[Железный дорожник]

[Андрей Рассамахин]

А что у него с левым двигателем?

[Железный дорожник]

Видимо - пожар в двигателе

Добавлено через 5 минут:

Коментарий к фото:
About 10 seconds after liftoff from runway 19R something happens with the left engine. Alot of smoke and fragments of metal and other material falls down on the runway. At first the pilots don't get any indications in the cockpit and plan to go on to Kuala Lumpur. Then we decide to call Arlanda duty officer to make sure that they have noticed the pieces from the engine on the runway. Shortly after that the pilots requests fueldump and return to ARN safely. [Nikon D70, Nikkor 80-200 f2.8]

Пишут что из двигателя пошел дым и куски металла полетели. Сели нормально, все живы.

[Андрей Рассамахин]

Сурово... Судя по отлетающим деталям еще и разрушение конструкции.

[Железный дорожник]

Согласен.

Кстати вот на что обратил внимание - на эирлайнерсе сейчас идет просто всплеск интереса к Конкордам, причем почему то 101-й серии. Вот такой - AirFrance, на заднем плане - скорей всего Мираж ВВС Франции


на фото - Aerospatiale-British Aerospace Concorde 101 б/н F-BTSD (с/н 213) а/к Air France - крайний вылет борта, 14 июля 2003 года

[Железный дорожник]

МиГ-29А

[uk85286]

своеобразный ракурс. Но пассажиры по моему -красивее!

[MIXCD]

Москва намерена сделать «Атлант-Союз» авиакомпанией №2 в России
Правительству Москвы не удалось создать конкурента «Аэрофлоту» в рамках СП с «Ростехнологиями», теперь столичные власти готовы претворять в жизнь эту идею самостоятельно. Авиакомпании «Атлант-Союз» поручено совершить фантастический рывок: через пять лет она должна стать вторым во величине авиаперевозчиком в России с пассажиропотоком 8 млн человек и маршрутной сетью в 50 городов мира.

Кажется подобное уже было... Вроде как с "АЗЛК".

[uk85286]

Вот не надо бы Столичным Властям еще и авиацию врюхиваться.Только-только мало-мальский просвет для ГА РФ появился. Опять блин хапать по черному начнут.


Вобще говоря в плане тарифов у нас в Росси бред. Для примера, билет до Нью-Йорка(Аэрофлот) в новогодние праздники туда-обратно в свободном тарифе стоит 20000 руб. Растояние хорошо за 7000км, выполняет Боинг-767. До Ташкента 23000руб.Растояние 3000км. Выполняет А-321. Где логика ?

[MIXCD]

Где логика ?

Думаю, в спросе и в возможностях пассажиров.
Визу в Штаты, гораздо трудее получить, чем...
Поэтому больше полетят на юг, чем на север.
От того и цены.

[uk85286]

Думаю, в спросе и в возможностях пассажиров.
Визу в Штаты, гораздо трудее получить, чем...
Поэтому больше полетят на юг, чем на север.
От того и цены.

Причин куча, и одна из них свинство по отношению к бывшим союзным республикам. Равшаны и Джамшуды работать в РФ едут поездами и автобусами. А такой подход не позволяет детишкам из России попасть на зимние каникулы в красивейшие места, и ровно наоборот, детишкам из Ташкента полюбить Россию. В результате лет через 10-15 про США и тут и там будут знать лучше, чем про соседей. Где логика?


Кстати вот пример из 80-Х
Алматинский Ту-154Б2. Не виноват не экипаж,ни самолет, ни УВД, а все равно авиакатострофа.Бортовой 85355


Непосредственно перед взлетом в районе аэропорта прошла гроза. Вскоре после взлета ночью на высоте 120-150 м Ту-154 попал в зону высокой температуры воздуха (30-40&#186 и в порыв попутного ветра, что уменьшило приборную скорость и тягу двигателей. Затем самолет попал в нисходящий сдвиг ветра, что совпало с моментом уборки закрылков. На высоте 150 м и на скорости 355 км/ч Ту-154 потерял подъемную силу и перешел в неуправляемое снижение. Увеличение режима работы двигателей до взлетного, а также действия рулем высоты, эффекта не дали. Через 1 минуту 40 секунд после взлета Ту-154 задел здание фермы и рухнул на пшеничное поле рядом с частными жилыми домами пригорода Алма-Аты в 5 км от аэропорта. Разваливаясь на части, объятый пламенем самолет проскользил по полю и рухнул в овраг. Несколько домов загорелось из-за вспыхнувшего на земле пожара.

[Железный дорожник]

Где логика ?

Я уже давно не ищу логику. Например - прямые рейсы есть куда угодно, но по городам России их практически нет - хочешь или нет - а лети через Москву.

[Михаил Пашковский]

Я уже давно не ищу логику. Например - прямые рейсы есть куда угодно, но по городам России их практически нет - хочешь или нет - а лети через Москву.

Даже из Питера в Пермь и обратно удобнее и дешевле через Москву... Хотя есть и прямой рейс...

[uk85286]

Еще одна катострофа. Хотелось бы узнать ,что думайте?
А320-200 а/к "Армавиа" , бортовой ЕК-32009
При заходе в а/п Сочи ночью в сложных метеоусловиях, во время снижения по глиссаде, диспетчер а/п Сочи дал команду экипажу А-320 пректратить заход и набирать высоту 600 м правым разворотом из-за видимости на полосе, упавшей ниже установленного минимума.
Экипаж не использовал стандартную процедуру ухода на второй круг: маневр по набору заданной высоты осуществлялся под управлением автопилота в посадочной конфигурации с автоматом тяги, работающим в режиме стабилизации скорости. Шасси были выпущены до конца полета. Данный режим в РЛЭ самолета А-320 не предусмотрен (не описан).
Во время выполнения маневра под управлением автопилота на самолете сработала предупреждающая сигнализация о снижении энергии полета ниже установленного значения (LOW ENERGY WARNING). Экипаж среагировал на эту сигнализацию увеличением тяги двигателей до взлетного режима в полном соответствии с РЛЭ. Одновременно с увеличением режима работы двигателей экипаж (КВС) штатным образом (кнопкой на ручке управления) отключил автопилот. Причиной отключения автопилота, наиболее вероятно, явилась неожиданная для КВС динамика и положение самолета при выполнении маневра: угол тангажа – +21, угол крена +25, падение скорости, срабатывание сигнализации «SPEED SPEED SPEED» и невозможность прогнозировать последующее изменение этих параметров.
Дальнейший полет проходил в режиме ручного управления с двумя включенными директорами. После отключения автопилота активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна. Его управляющие действия, первоначально, привели к переходу самолета в режим стабилизированного разворота с креном около 20 градусов вправо, набором высоты 2-3 м/с и разгоном скорости. Разворот продолжался до достижения магнитного курса, отличающегося на 90 градусов от посадочного. Впоследствии КВС перевел самолет на снижение с углом тангажа до 12 градусов на пикирование и углом крена до 40 градусов вправо, что при номинальном режиме работы двигателей привело к значительному увеличению приборной скорости полета и вертикальной скорости снижения, а также срабатыванию сигнализаций EGPWS (СППЗ) и превышения скорости полета с выпущенной механизацией. Однозначно установить причину подобных действий КВС не представилось возможным. Вероятно, такое неадекватное пилотирование могло быть следствием потери контроля за параметрами полета, в частности, за тангажом, высотой и креном, при полете ночью в сложных метеоусловиях на фоне усталости и повышенного психоэмоционального напряжения.
После срабатывания сигнализации EGPWS (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из пилотов не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за ее более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией EGPWS. К моменту столкновения самолета с водой, механизация крыла, в несколько приемов, была убрана экипажем практически полностью (предкрылки находились в движении). Никто из пилотов не контролировал параметры снижения самолета и не выполнил в полной мере требования РЛЭ по действиям экипажа при срабатывании сигнализации СППЗ (EGPWS).
Самолет столкнулся с водной поверхностью и разрушился. Обломки затонули на глубине около 700 м. Погибли все, находившиеся на борту.

[Железный дорожник]

непонял вот этого момента:

Во время выполнения маневра под управлением автопилота на самолете сработала предупреждающая сигнализация о снижении энергии полета ниже установленного значения (LOW ENERGY WARNING). Экипаж среагировал на эту сигнализацию увеличением тяги двигателей до взлетного режима в полном соответствии с РЛЭ. Одновременно с увеличением режима работы двигателей экипаж (КВС) штатным образом (кнопкой на ручке управления) отключил автопилот

Не понял действия КВСа - если он сначала все делал, как указанно в РЛЭ - то зачем отключил автопилот. Ведь сигнал LOW ENERGY WARNING по идее при резком увеличении тяги двигателей до взлетного режима должен был исчезнуть. Собственно на начало последовательности событий - это был ЕДИНСТВЕННЫЙ сигнал тревоги.