Полёты на самолётах

[yan]

Спасибо, Игорь !

А как же будет складываться судьба Ту-154, которые были совсем недавно выведены из эксплуатации вашими компаниями "Аэрофлот" и "Россия" ? И что за компании и для каких целей будут получать Ту-154, которые ещё только будут выпущены в этом году ?

Спасибо, Пётр !

Значит это будет завершением строителъства самолётов, начатого в 2009 году ?

[Железный дорожник]

С Авиакора последний Ту-154 как раз и ушел в 2009-м. Что касается выведенных из работы машин - тут все зависит от ресурса.

[yan]

Что касается выведенных из работы машин - тут все зависит от ресурса.

И есть в России на них (Ту-154) большой спрос ?

[Железный дорожник]

Ну а почему бы и нет - я вполне склонен полагать что эти машины будут проданы в небольшие авиакампании. Какое-то время они будут летать. По крайней мере - официального запрета на эксплуатацию Ту-154 нет, а что касается Аэрофлота и России - то здесь вывод из эксплуатации скорее был обоснован не столько вопросами ресурса, сколько тем, что авиакампании проводят унификацию своей техники (подобный процесс идет, или проходил недавно, в а/к Lufthansa - авиакампания по сути отказалась от самолетов Boeing-737, заменив их аналогичными по характеристикам самолетами фирмы Airbus).

[MIXCD]

Вот это окрас!

[yan]

Пётр, это был другой процесс, базировавшийся на совершенно иррациональных политических принципах, и к счастью постепенно но верно уходящий в историю. На "Люфтганзе" он сказался тем, что при пополнении флота компании воздушными судами в определённый период времени было отойдено от принципа диверсификации флота. И все квоты поставок нового ближне-среднемагистрального флота целиком были отданы А-319/А-320. Как результат - компания оказалась без современных модификаций B-737 и держится за оставшиеся B-737-300 в то время как, например, такая компания как "Malev" уже несколько лет успешно эксплуатирует флот новых модификаций B-737.

[Железный дорожник]

Я все же склонен более к тому, что основным моментом тут была унификация флота - тем более - какие бы современные модификации В-737 не строились - конструктивно во многом это машина 60-х годов. Да и в конце концов держать фактически две комды авиатехнического персонала, готовить пилотов (все мы стареем) на два "клана" самолетов - оказалось накладно. Да и А-319 машина более современная.

[uk85286]

По аэродинамике Ашки ненамного превосходят, а в чем то и уступают Бшкам. Да и пилотаж у них очень похож. Вполне возможно что в случае с "Люфой" сыграли оба фактора - и политика и экономика.

Что касаеться Ту-154 , то скорее всего их заберут регионалы и ВВС. У этого самолета очень хороший задел по продлению ресурса.

[Железный дорожник]

По аэродинамике Ашки ненамного превосходят

Не знаю насколько это правда - пока полетать на Ашке не было возможности. Но неоднократно встречал утверждение о том что Airbus летит "как умело брошенный утюг" - намного слабее реагирует на воздушные ямы, нежели боинг.

[uk85286]

это хороший комплимент

[Железный дорожник]

это хороший комплимент

не спорю... надеюсь что в скором времени удасться самому проверить - тем более что новые и подержанные аэирбасы тут появляются.
Но как мне видится ситуация на рынке подержанных "иномарок" в России - Боинги какое-то время здесь будут долго "теснить" европейские машины - уж очень много предложений на вторичном рынке по 737 (к примеру). Да и в скором времени (как начнется массовое строительство Дреамлайнера) сюда придут более совремсенные модификации как 737 машины, так и более поздних бортов Боинга - таких как 757 к примеру. Вполне считаю возможным экспансию на российский рынок машин 767 - они сейчас у многих кампаний в работе, но вполне возможно (опять же с выходом Дримлайнера и его европейского конкурента, а также надо учитывать весьма сильное "давление" маркетинга в плане продвижения на рынок дальней авиации А-380) что предстоит замена бортов на новые "пластиковые" борты (Boeing-787 "Dreamliner" Airbus)

Кстати - может кто в курсе - есть в РОссии эксплуатируемые российскими кампаниями McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas DC-10

и Lockheed L-1011 Tristar

[MIXCD]

3 грузовых MD-11F у Аэрофлота. Вроде бы всё.

[uk85286]

Одно время у "Трансаэро" вроде бы был один.

[Железный дорожник]

Кстати Трансаэро в свое время был чуть ли не самым крупным эксплуатантом В-747 в России.

[uk85286]

ну в общем и сейчас то же самое.