Полёты на самолётах

[uk85286]

Может быть какой-нить очередной "спейшел" на базе 777

[MIXCD]

Может...
Да, ладно. Может еще попадется.

[uk85286]

БРАТЦЫ!!!!Помогайте!!!! У кого есть ,выложите фото с рекламных буклетов и плакатов "Аэрофлота " образца 70-80 годов с изображением пилотов и стюардес.ПОЗАРЕЗ НАДО!!!!

[TOXA]

БРАТЦЫ!!!!Помогайте!!!! У кого есть ,выложите фото с рекламных буклетов и плакатов "Аэрофлота " образца 70-80 годов с изображением пилотов и стюардес.ПОЗАРЕЗ НАДО!!!!

Здесь посмотрите http://aeroflot-history.ru/Aeroflot-History_Rus_all.pdf

[uk85286]

Здесь посмотрите http://aeroflot-history.ru/Aeroflot-History_Rus_all.pdf

ребята это не то. там плакат,а мне нужны рекламные постеры и фото

[MIXCD]

Может так?






точные даты не гарантирую.

[uk85286]

Может так?






точные даты не гарантирую.

Спасибо,тут даты не важны,есть некая рекламная концепция,а под нее не хватает материала.Поэтому ребята,валите все что есть!!!!!

[MIXCD]

Кстати, возвращаясь к теме угла набора высоты. Мне попалась интересная запись:

Это даже не история, а некая категория историй.
Жара и влажность - очень неприятные условия как для человека, так и для самолета. Чем они сильнее, тем неприятнее. Самое противное место в этом плане - Анталия (в Египте как-то полегче было, хотя в середине июля - практически также).

Сидим в кабине, сзади загружаются пассажиры. ВСУ надрывается изо всех сил, кондиционеры охлаждают воздух всего-то на несколько градусов ниже забортной температуры. Через какое-то время наступают ограничения по продолжительности работы ВСУ (тут и технические требования, и требования по шумам). Приходится выключать. Температура в салонах быстро поднимается до забортной. Пасажиры ругаются очень нехорошими словами (а нефиг перед вылетом надираться до состояния нестояния - злорадно усмехаемся мы). В кабине, залитой солнцем быстро становится душно.

Чтоб хоть как-то спастись от духоты, выходим на "улицу". Здесь не намного лучше - раскаленный за день светлый бетон гонит вверх горячий воздух. Ощущаешь себя как на сковородке. Приходится возвращаться в душную кабину.

В кабине хоть немножко спасают открытые с обеих сторон форточки. А вот у бедных пассажиров такой возможности нет.

Наконец дают добро на буксировку. Инженер, изощренно матерясь, снова запускает ВСУ. Пассажирские двери закрываются, в результате чего самолет напрочь лишается вентиляции до запуска двигателей.

Тягач начинает откатывать нас от телетрапа. Командую бортинженеру:
-К запуску 3-й, 4-й.
-3-й, 4-й к запуску, запускаю 4-й, - отвечает Вадим.

В раскрытую форточку влетает вой стартера "ВУ-У-У-У-У!!!!". По звукам чувствуется, как не хочется двигателю запускаться в такую погоду... Обороты нарастают ме-е-едленно... Снова вой стартера (закрывается воздушная заслонка) - двигатель разгоняется до режима малого газа. Вадим уже сообщает:

-Запуск 3-го.

Начинает выть стартер 3-го двигателя.

Запускаемся с горем пополам, рулим. Встаем в торце полосы 18-левая. Хорошо, что взлет в сторону моря. Хоть чуть-чуть похолоднее станет после взлета.
Противоположный торец полосы практически не виден из-за марева. Сразу вспоминается, что по РЛЭ нашему самолету в данных условиях должно хватить 2500 метров полосы. Здесь она около 3600.
Опытный пилот не будет лезть в руководство и рассчитывать взлетные скорости и дистанции по прилагаемым формулам. Опытный пилот просто знает - при каких условиях как будет вести себя самолет. На то он и опытный пилот.
Вот и мы знаем, что на те 2500 метров рассчитывать глупо. Не меньше 3000 пробежим - к гадалке не ходи.

Взлетный режим... поехали. Скорость нарастает очень лениво.

Весьма некстати появляются боковые порывы ветра.

Судя по убегающим под нос знакам противоположной зоны приземления, до конца полосы осталось 900 метров. Значит 2700 мы уже пробежали. Благо скорость уже подошла к скорости подъема.

Поднимаю носовую стойку... самолет продолжает бежать. 600 метров до конца полосы - бежит. 500 - бежит. 400 - бежит.

За 300 метров до конца полосы самолет нехотя отрывается от земли. К моменту прохода противоположного торца высота всего 15 метров. Ощущение, что сейчас зацепимся стойками шасси за мачты огней подхода.

Шасси убрались - самолет пошел в разгон чуть резвее. Вертикальная скорость увеличилась с 3 до 5 метров в секунду. Держу машину руками практически "на волоске". Чуть сильнее задеру нос - скорость вообще перестанет расти, да еще и упремся в предел по углу атаки. Этак и сорваться недолго. Чуть ниже опущу - набор практически прекратится, а ведь надо побыстрее отойти от земли. Вот и приходится держать такой набор, при котором стрелка указателя скорости медленно, но все же ползет в сторону увеличения.

50 метров. Можно убрать закрылки с 20 до 15. Это по инструкции. А мы работаем по ситуации. Если сейчас уберем закрылки - потеряем и без того небольшую вертикальную скорость.

Поэтому приходится протягивать с выпущенными закрылками аж до самого побережья. При этом необходимо следить, чтобы скорость не выскочила за предельно допустимую с выпущенными закрылками.

И уже после пролета береговой черты за бортом становится чуть холоднее. Скорость снова начинает расти, уже заметно. Чуть задираю нос выше и даю долгожданную команду: "Закрылки 15".

Закрылки с мерным урчанием уползают на нужную отметку. Самолет продолжает разгоняться.

На 900 метрах делаем финт ушами - выравниваемся в горизонт, разгоняем машину до 400 км/ч и убираем закрылки полностью. Все, теперь наконец-то можно разгоняться до 500 и продолжать набор.

Вздох облегчения у всего экипажа. Врубаем автомат тангажа и крена и устало откидываемся в креслах.

И вот так приходится делать практически при каждом взлете из Анталии (по крайней мере, в курортный сезон).

Найдено у ATLANTIDA

[uk85286]

Видимо история от пилота ил86.В свое время в Ташкенте ,что бы двигатель запустить в жару пожарную машину вызывали,она перед двигателем воду распыляла.ЗА счет разности температур запуск осуществляли. Плюс на ту154 первичный ВВР(воздушный радиатор) согласно руководству разрешаеться запускать после на бора 300 метров,но нарушали запускали,что бы хоть какая то вентиляция была.А заменить его целая история,технарей жалко было

[MIXCD]

Видимо история от пилота ил86.

Да. Вот еще его запись про тот же 86

Как говорят летчики-испытатели:"Если бы все, рассчитанное на земле, так же безоговорочно подтверждалось бы и в небе, наша профессия была бы не нужна".
Попалась тут на глаза книжка "Практическая аэродинамика Ил-86".

Заинтересовал следующий абзац в главе "Посадка":

Влияние воздушной подушки в процессе выравнивания сказывается незначительно ввиду большой посадочной массы, малой площади крыла и больших посадочных скоростей.

Уж не знаю, что является "малой площадью крыла" в цифрах, но вообще-то крыло 86-го - громадное. Плюс к этому: задняя кромка крыла имеет излом и стыкуется с фюзеляжем под прямым углом, что добавляет крылу площадь. Не забываем про закрылки и предкрылки - они тоже весьма немаленькие и опять-таки добавляют крылу площадь. Добавим к этому плоскую нижнюю часть фюзеляжа, где расположены системы кондиционирования и гондолы основных стоек шасси, а также не забудем про немалый диаметр самого фюзеляжа.

Так вот: не знаю, как там у автора, но в реальности при заходе со скоростью 260-270 с массой в 175 тонн Ил-86 собственным крылом и фюзеляжем нагнетает перед собой ТАКУЮ воздушную подушку, что она не всегда продавливается даже отдачей штурвала от себя. В Анталии как-то раз больше тысячи метров от торца прочесали на воздушной подушке. Скорость уже чуть ли не до 240 упала, штурвалы от себя отдали - а он летит. Выручили только интерцепторы. При этом, правда, плюхнулись ощутимо.

Воздушная подушка на этом лайнере такая, что если чуть перебрать с тангажем на выравнивании, да еще с задней центровкой, взмывание поймаешь - к гадалке не ходи. А если масса не 175, а пониже - продавить подушку становится еще труднее.
Один мой друг, бывший пилот Ил-62 рассказывал, что и на их машине было точно так же. Ну да, у Ил-62 площадь крыла тоже - мама, не горюй.

Хорошо еще, если полоса не нагретая. А то в жарких странах от нее еще дополнительно вверх поднимаются потоки горячего воздуха.

Мне кэп говорил: "Этот самолет сам садится, главное ему не мешать". И показывал в Анталии: высота 40, он штурвал чуть-чуть от себя, т.к. уже появляются восходящие потоки от земли. Торец, 10 метров. Серега держит штурвал намертво. И на 5-7 метрах нас подхватывает под задницу и вертикальная сама собой уходит чуть ли не до нуля. При этом - никаких движений штурвалом. И через пару секунд потихоньку начинает проседать вниз. На полуметре Серега берет чуть на себя - и мягко становимся на бетон.

В этой "Практической аэродинамике" и еще какие-то неточности были, например про эшелоны... где-то там говорилось, что 10600 на Ил-86 держать без проблем. Ну-ну... мы даже в мороз выше 9600 ни разу не забрались. Точнее можно было, но последние метры уже приходилось бы реально наскребать. 8100-9600 - вот оптимальный диапазон эшелонов 86-го. Изредка вскарабкивались чуть выше, но на короткое время и при наличии соответствующих условий.

[Александр Зайцев]

Последние новости: Валерий Окулов досрочно отправлен в отставку с поста гендиректора "Аэрофлота". На его место назначен вице-президент АФК "Система" Виталий Савельев.

[MIXCD]

)))))
пипец.
и кто теперь будет у нас нац.перевозчиком? Лужковская контора или 235 отряд?

[uk85286]

Согласен,я дружил с КВС и штурманом с 86,пару-тройку раз когда летал зайцем и на облете после формы сидел справа.Все эти полеты приходились на лето,пилотировать до сруливания с ВПП давали только в базовом порту в ташкенте.Так вот 86 на посадке ведет себя очень похоже на 154.И квс прав когда говорит "...главное не мешай" .Ну на 154 еще чуток тримерочком доработаешь и нормалды. Да, у нас 86 ставили на вылет после 21 или до 7утра ,и все равно на 10100 по 35минут лезли.

[yan]

>> Лужковская контора или 235 отряд?

А это всё разве не дочерние предприятия одного и того же "концерна" ?

[uk85286]

)))))
пипец.
и кто теперь будет у нас нац.перевозчиком? Лужковская контора или 235 отряд?

интересное решение! Хотя если у нас министр обороны Сердюков,то....
Могли бы поставить более ГВФского товарища.В любом случае Окулов пересидел все мыслимые сроки-может ченить в лучшую сторону поменяют!?