Полёты на самолётах

[Железный дорожник]

За все страну сказать не могу, а вот по нашему (Курумоч) аэропорту
Ну когда я летом в Курумоче был - из наших машин в рассписании не было уже 134-х. Як вроде у нас еще летает, но просматривая рассписания вылетов - его в них не обнаружил. АН-24 с пассажирами из Самары не летают. Вроде бы где то еще должны летать - хотя врядли. Все заводы с ними связанные либо на Украине, либо уже не в состоянии производить многие запчасти (как наш самарский Моторостроитель). Точно знаю - в прошлом году у ЮтЭйр летал один ЯК-40. Пока "рабочей лошадью" остается ТУ-154 в различных модификациях. Официально ТУ-154 снят с производства Самарским ОАО Авиакор (бывш. Куйбышевский Авиационный Завод) с осени 2008 года. На заводе остается кое какое производство и так же завод оставил себе ремонт машин. Так же запчасти ПОКА производит завод "Авиаагрегат". Но опять же - проблема с двигателями. ОАО Моторостроитель (завод им. Фрунзе - бывший головной завод КБ двигателей Кузнецова) практически стоит. ИЛ-62 полностью снят с летной работы как впрочем и ТУ-134. Причем 134-й снят указанием свыше - самолеты летали на последнем издыхании.
Л-410 - очень давно о них вообще ничего не слышал. Вродебы в Нижнем Новгороде еще летал один - надо уточнять.
ИЛ-86 и ИЛ-96 - у Аэрофлота летают. Но в массе своей на международных рейсах (чартеры в Египет и Турцию)
ИЛ-18 - ничего не могу сказать. Скорее нет, чем да. Вроде гдето в Сибири еще живы.
Дело в том, что когда началась массовая остановка заводов в начале 90-х и резкий спад доходов - авиаперевозчики практически стояли. А когда опять массово стали летать - получилось что ввезти сюда Боинг подержанный намного дешевле, чем купить запчасти на свои самолеты.
Ту-154 - летает и пока не сдает своих позиций. На Украине 154-х всегда немного было. Да и на Украине проще с АНами - завод ближе.
Из новых машин летает еще несколько ТУ-204. Вроде бы его наконец то до ума довели. Но пойдет ли он - большой вопрос.
Сейчас ситуация такова что старые отечественные машины уходят, новых пока не предвидится. Суперджет Российским можно назвать с большой натяжкой. Если только добавить слово "винигрет"

[yan]

>> ИЛ-62 полностью снят с летной работы как впрочем и ТУ-134

Если я правильно понял твою фразу, оба типа самолётов в России на пассажирских линиях больше не эксплуатируются ?!

[yan]

>> Л-410 - очень давно о них вообще ничего не слышал. Вродебы в Нижнем Новгороде еще летал один - надо уточнять.

В 2007 году я летал на Л-410 (я тогда писал об этом в письме). 3.09.2007 из Одессы в Симферополь и 10.09.2007 из Симферополя в Одессу. Л-410 летали из Одессы в Симферополь, в Варну, в Киев и в Донецк, а также из Измаила в Киев и куда-то в Румынию. Так всё продолжалось до начала июня прошлого (2008) года, когда этот самолёт был выведен из эксплуатации и заменён на Сааб-340. Больше Л-410 в Украине на пасс.линиях не летает.

[yan]

>> На Украине 154-х всегда немного было.

В последний раз эксплуатировались на пасс.линиях в 2001 году (возм. в начале 2002 года)

[yan]

Пётр, большое спасибо за ответы !

[Железный дорожник]

Если я правильно понял твою фразу, оба типа самолётов в России на пассажирских линиях больше не эксплуатируются ?!

ТУ-134 запрещен к эксплуатации указанием соответствующего министерства. Дело в том что уже отработал более чем было заложено в конструкцию. Что впринципе говорит и о надежности и о качестве узлов и агрегатов.
ИЛ-62 насколько мне известно с эксплуатации никто не снимал. Но дело в том, что появление ИЛ-86 еще в 80-е годы привело практически к исчезновению поля деятельности 62-х. Кроме того, у ИЛ-62 был дефект, порожденный его достоинством. Смысл в изломе передней кромке крыла. У него крыло построенно таким образом (за счет этого излома в большей части), что он физически не может войти в т.н. "плоский штопор". Но приэтом такая конфигурация резко снижает аэродинимические показатели. ИЛ-62 вообще был не сильно многочисленным лайнером, а выход в эксплуатацию ИЛ-86 и ИЛ-96 (во всех модификациях) привел к тому, что эти машины в условиях небольших (по сравнению со временами СССР) объемов стали ненужны. Ну и проблема с запчастями.

Совсем забыл. В аэроклубах еще жив АН-2 (у нас они до 1990 года летали по маршруту Куйбышев - Балоково). В основном с него сейчас совершают прыжким с парашютом. По последним данным - стоимость удовольствия - 3000 рублей (чуть меньше 100 евро) с человека за прыжок.

[yan]

>> АН-24 с пассажирами из Самары не летают. Вроде бы где то еще должны летать - хотя врядли.

В Украине ещё летают, хотя очень немного на всех основных линейных направлениях.


>> Точно знаю - в прошлом году у ЮтЭйр летал один ЯК-40.

В Украине не летают на линиях с начала июня прошлого (2008) года. Хотя и до этого их летало очень мало.

[yan]

>> ТУ-134 запрещен к эксплуатации указанием соответствующего министерства.

Последний пасс. рейс в Украине Ту-134 выполнили где-то в 2006 году. Но я думаю, что на линии Батуми - Одесса летает Ту-134. То есть, он прилетает в Одессу из Грузии.

А когда был этот запрет, начиная с какого числа он начал действовать и каким был в России последний полёт Ту-134 ? Было какое-то праздничное мероприятие ? Знаю что свой последний пассажирский полёт Ту-104 совершил из Одессы в Москву в сентябре 1979 года. Но торжественного акта, кажется, никакого не было

Большое тебе спасибо за интересный рассказ об Ил-62 !

[Михаил Пашковский]

За все страну сказать не могу, а вот по нашему (Курумоч) аэропорту
Ну когда я летом в Курумоче был - из наших машин в рассписании не было уже 134-х.

Слушай, а на чем же тогда мы с Ирой в Питер от вас улетали? Точно ведь был Ту-134!

[Dr_AVI]

ТУ-134 запрещен к эксплуатации указанием соответствующего министерства. Дело в том что уже отработал более чем было заложено в конструкцию. Что впринципе говорит и о надежности и о качестве узлов и агрегатов.
ИЛ-62 насколько мне известно с эксплуатации никто не снимал. Но дело в том, что появление ИЛ-86 еще в 80-е годы привело практически к исчезновению поля деятельности 62-х. Кроме того, у ИЛ-62 был дефект, порожденный его достоинством. Смысл в изломе передней кромке крыла. У него крыло построенно таким образом (за счет этого излома в большей части), что он физически не может войти в т.н. "плоский штопор". Но приэтом такая конфигурация резко снижает аэродинимические показатели. ИЛ-62 вообще был не сильно многочисленным лайнером, а выход в эксплуатацию ИЛ-86 и ИЛ-96 (во всех модификациях) привел к тому, что эти машины в условиях небольших (по сравнению со временами СССР) объемов стали ненужны. Ну и проблема с запчастями.

Все с точностью наоборот. Ил-86 очень выгодный самолет сто чки зрения экономики. Атлант-Союз летом прошлого года чуть не половину прибыли на чартерах в турцию получил.
Ту-134 и Ил-18 замечательно летают и никто их эксплуатацию не запрещал.
На Ил-62 СИСТЕМАТИЧЕСКИ летают первые лица РФ (крайний раз меньше месяца назад).

[Dr_AVI]

Dr_AVI

Я и не беспокоюсь. Я просто не знаю ни то, откуда взяты эти фотографии, не уверен что они вообще относятся к делу, и понятия не имею о том, как это всё нужно интерпретировать. Как и неизвестно то, к какому это самолёту относится и то, относится ли это к теме спора вообще. Такие вещи могли бы подкрепиться лишь доверием к Вам, но у меня такого нет.

Такие фокусы в Интернете, когда нужно "пробить" то или иное доказательство, а вокруг люди неосведомлённые но доверчивые, достаточно часты. Поэтому решающим фактором здесь является именно доверие (или недоверие) к конкретному человеку, например к Вам. А как Вам можно доверять, если Вы сначала опустились до унижений собеседника, затем пытались меня убедить, что я не в той части салона сидел, затем не то чувствовал, и так далее... То есть, имела место "манипуляция мнением" в доказательстве. Где же гарантия того, что Вы это не повторяете теперь уже на другом уровне ? Для доверчивости теперь нужны определённые гарантии.

http://www.b737.org.uk/ :laughing:

[Dr_AVI]

Ну если я не совсем еще забыл все, то получается 30,86 м/с....Это при условии что 1 узел равен 0,51 м/с

Совершенно верно.
А на большинстве самолетов российского производства стоят вариометры типа ВАР-30 (предел измерения 30м/с).
Если обратите внимание на фото, то рабочая зона буржуйского измерителя высоты до 10 узлов.

У вариометров интересная особенность. Если вертикальная скость снижения больше предела измерения, то они показывают "подъем". Поэтому их зачастую дублируют соответствующими сигнализаторами и речевой информацией от других систем.

[Михаил Пашковский]

Ту-134 и Ил-18 замечательно летают и никто их эксплуатацию не запрещал.

Мой бывший начальник, подполковник инженерно-авиационной службы в отставке, говорил то же самое. И он до сих пор считает преступлением снятие Ил-18 с производства. Экономичная, простая в эксплуатации и обслуживании, исключительно надежная (практически неубиваемая) машина.

[Железный дорожник]

Все с точностью наоборот. Ил-86 очень выгодный самолет сто чки зрения экономики.

Так против ИЛ-86 я вроде ничего не говорил. 62-ых давно не видел на транспортных линиях, в том числе и в рассписаниях.
Вот насчет ТУ-134-х тут тогда я где-то что то нитак понял. Просто пару лет назад вполне серьезно обчуждался вопрос о запрете эксплуатации ТУ-134. Но если летает - то хорошо.

PS - посмотрел свое сообщение - насчет ИЛ-86 и ИЛ-96 - неправильно сформулировал - написал так, что можно понять двояко. Я то имел ввиду что выход на транспортные линии нового поколения машин КБ Ильюшина ИЛ-86 и ИЛ-96 привел к уходу с гражданских трасс ИЛ-62

PPS Пора с ночными бдениями заканчивать - а то еще и не до такого договорюсь...

[MIXCD]

Мой бывший начальник, подполковник инженерно-авиационной службы в отставке, говорил то же самое. И он до сих пор считает преступлением снятие Ил-18 с производства. Экономичная, простая в эксплуатации и обслуживании, исключительно надежная (практически неубиваемая) машина.

Очень давно, о подобном читал, только про лошадь и трактор. Всё в мире относительно и всему свое время...