Полёты на самолётах

[yan]

Здóрово, что мы всё же сегодня вспомнили и самолёт в день его рождения и людей которые были связаны с его конструированием и становлением !


Ан-22. Фото из Интернета

[Железный дорожник]

[Melnikov]

"Антеи" могли и на грунт садиться. Фото сделано в Тейкове.


Добавлено через 9 минут:

Конец 70-х. Празднование 9 мая на аэродроме Иваново (Северный). Личный состав 81-го военно-транспортного полка проходит торжественным маршем по стоянке "Антеев".


Добавлено через 5 минут:

Фотография первого Ан-22 (СССР-46191) с автографом О.К.Антонова

[Melnikov]

В 90-е годы из Твери (8 втап) на 308 АРЗ прибыли 8 "Антеев" на ремонт. Финансирования не было. Они простояли тут несколько лет. Потом всё-таки два из них отремонтировали. Остальные решили порезать (проме одного - 08830 - его передали в музей ВТА). Но самолёты 08833 и 08835 на завод так и не приняли, что спасло их от порезки. Они стоят на стоянке за пределами территории завода. Но так как за ними никто не следил, скорее всего они уже никуда не полетят - внутри всё сгнило уже. Авиакомпания "Авиалинии Антонова" хотела их приобрести для себя, но потом передумала. На фото борт RA-08835.


По иронии судьбы в музее ВТА в Иванове стоит тверской "Антей". Самолёты 81 втап часть порезали, часть перегнали в Мигалово, где они тоже не летают, стоят на базе хранения.


В Монинском музее стоит ивановский "Антей".13 марта 1987 года этот самолёт совершил грубую посадку в Аддис-Абебе. Разрушилась левая средняя основная стойка шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло в районе центроплана. Самолёт восстановили на месте, перегнали домой, но его эксплуатацию признали нецесообразной. 30 сентября того же года его отправили в Монино, где он находится и поныне. Фото Дениса Кушнарёва.

[Melnikov]

Марина Лаврентьевна Попович - единственная женщина, пилотировавшая Ан-22.

[MIXCD]

[Мурка]

Поэтому, я надеюсь, что авиакомпания "Люфтганза" без труда найдёт способы избавиться от подобного глубокомысленного и переполненного дружелюбием предложения варианта названия самолёта.

Lufthansa всегда выбирает только немецкие города"

Русская служба Би-би-си обратилась за комментарием в компанию Lufthansa. Выяснилось, что авиакомпания ищет название не для конкретных лайнеров Airbus-А380, а для этого типа самолетов в целом - по аналогии с Boeing-747, который стал известен как Jumbo Jet.

"Сейчас Lufthansa не ищет название города для этого А380. Первые самолеты A380 будут названы "Франкфурт" и "Мюнхен". Lufthansa всегда выбирает только немецкие города", - говорится в заявлении директора по корпоративным коммуникациям Lufthansa Ааге Дюнхаупта.

"Авиакомпания ищет псевдоним для самолета, уникальное имя, - поясняет Дюнхаупт. - Lufthansa пытается отыскать что-то милое, что может понравится даже детям. Исходя из всего вышеперечисленного, уже сейчас мы можем сказать, что название какого-либо города за пределами Германии не будет использовано для самолетов А380".

На сегодняшний день Airbus-А380 - самый высокотехнологичный и вместительный самолет в мире.

31 марта жюри конкурса назовет имя победителя, набравшего больше всего голосов среди 50 лучших предложений названия.

Его ждет приз - миллион миль в программе авиакомпании Miles&More. Этого хватит, чтобы совершить два кругосветных перелета первым классом на борту Lufthansa.

[MIXCD]

Как стало известно РБК daily, Минтранс перестал выдавать разрешения на регистрацию на Бермудских островах самолетов иностранного производства, выпущенных более десяти лет назад, заказанных российскими авиакомпаниями. Представители авиаперевозчиков поясняют, что Минтранс отказался согласовать приложение 83-bis к межправсоглашению между Россией и Бермудами. В нем перечисляются бортовые номера самолетов, которые будут обслуживаться бермудским авиационным реестром. Без регистрации самолеты не могут вноситься в приложение к свидетельству эксплуатанта, а значит, и не могут эксплуатироваться отечественными перевозчиками.

По данным источников РБК daily, в очереди на внесение в 83-bis застряли «Авиалинии Кубани», «Полет», «Трансаэро» и UTair. Как отмечает представитель одной из авиакомпаний, никаких письменных отказов в регистрации Минтранс перевозчикам не выдает. По словам представителя другого перевозчика, распоряжение о запрете ввоза лайнеров старше десяти лет доводится до авиакомпаний в устной форме.

Интересно получается со стороны государства. Надо развивать перевозки, а самолеты ввозить не дают.

[Железный дорожник]

ПРосто требуют покупать свое - по сути протокционистская мера. С другой стороны - к производителям никаких требований не предъявляется. Тоесть вернулись к тому, что делай что хош - все едино купят.
Хотя возможен и обратный порядок - крупные компании, обновят технику, а более старые машины "спустят" дочкам и мелким конторам.

[MIXCD]

Типичное лоббирование интересов.
По-принципу торговли: разорим "мелких", одновременно с этим прикроем соседнюю палатку, торгующую импортными макаронами и заставим всех покупать "доширак" в своей палаточке по цене превосходящей соседей минимум в два раза.

[Железный дорожник]

Это кстати давление на Low Cost сектор (АвиаНова, SkyExpress). Причем положение подобных кампаний за рубежом проще - там они под крылом больших контор типа Lufthansa. Нашим же труднее - я более чем уверен, что тот же Аэрофлот удавиться на суку гнилой березы в селе Нижнее Дрищево, чем создаст подразделение, занимающееся перевозками в нижнем ценовом сегменте.

[uk85286]

Ну АФЛу и невыгодно иметь в своем составе этот сегмент, он любую линию продавливает как Главный Национальный Перевозчик

[Железный дорожник]

/Но с другой стороны - на территории Германии Lufthansa фактически генеральная контора. И под ней несколько дочек - на память - Condor, German Wings, Thomas Cook (они вроде чартерами занимаются - и у них толпа 767). Насчет Berlin Air не в курсе

[Железный дорожник]

[Железный дорожник]

Два Ил-18 авиакампании Daallo Airlines (ОАЭ, флот компании - 3 борта, статус - действует), за ними Ту-154М авиакампании InterFlug (ГДР). Оба Ил-18 имеют российскую "прописку". Фото сделанно в Джибутти в 1993 году. Этим кстати и объясняется "неполная форма" интерфлюговского Ту-154 - ставшая владельцем а/к Interflug западно-германская Lufthansa начала продавать старые машины и заменять их боингами. Большинство гдэровских "бортов" улетело в Африку и на ближний восток. фото сделанно в Джибутти.
Российская прописка обусловлена тем, что обе машины принадлежали НИИ "Ленинец" и использовались для радиолокационного зондирования - кстати на брюхе RA75804 виден корпус антены. Второй - RA-75713. В DAALLO Airlines машины использовались как пассажирские.

Добавлено через 7 минут:


Ан-225 в бразильском небе. Такое ощущение что ее чуть ли не каждый год перекрашивают.


Ту-114 б/н СССР-Л0611

Добавлено через 10 минут:


Ми-12 (В-12). Машина так и осталась опытной. Интересной особенностью вертолета была система синхронизации несущих роторов.


Dornier DO-X в небе