Маршал пара

[Железный дорожник]

Ян, был в начале века паровоз с кабиной впереди. Толи австрийской толи шведской постройки. Отопление котла было нефтью. Пытаюсь вспомнить что это за машина.

И если бы паровозы не были бы вытеснены электровозами и тепловозами, сегодняшний современный паровоз (был бы и такой !) мог бы выглядеть примерно так, как выглядит локомотив ICE-3.

Вполне возможно. Кстати работы по аэродинамике локомотивов усиленно велись в Великобритании. Например паровозу Flyng Scotish (Летучий Шотландец) был противопоставлены (конторой конкурентом) паровозы одетые в обтекатели. Считается что обтекатели не прижились изза проблем с котлом.
У нас тоже велись такие работы. Паровоз серии ИС/ФДп

[yan]

Красивый локомотив ! Я даже и не знал о существовании такового ! А в каком году такой производился, до какого года ходил, и были ли выгоды в скорости ? В хронике и фильмах о Войне 1941-1945 я никогда такого не видел ! Или такие не ходили на фронт ? В каких регионах СССР они использовались ?

[Железный дорожник]

Паровоз ИС20-16 в опытном порядке был оборудован обтекателем. Паровоз предназначался для работы с экспресом "Красная Стрела" Октябрьской железной дороги сообщение Москва (Ленинградский Вокзал, ст. Москва-Октябрьская) - Ленинград (Московский вокзал, ныне Санкт-Петербург - Московский). Данный паровоз развивал с составом скорость 150 км/ч*. Надо отметить, что это был рекорд для паровоза в СССР - после этого наиболее скоростной машиной был П36 конструкции Л. Лебедянского.
ИС20-16 точно ходил в обтекателе до 1940 или 1941 года.
Построена эта машина была на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1937 году**.
Предположительно обтекатели были сняты изз проблем с ремонтом - изза усложнившегося доступа скорей всего резко увеличивалась длительность текущего ремонта и ТО. Так же вполне возможно были проблемы с тепловым режимом котла. Так же видимо сказался и тот факт, что рабочая скорость паровозов сенрии ИС/ФДп была установленной в 120 км/ч

ИС20-16 в депо


ИС20-16 (слева) и стандартный ИС20

_______________________________________________________________________
*в книге Ракова указанно значение в 155 км/ч
** Раков. В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.).- 2-е изд., перераб и доп.-М.: Транспорт, 1995.-564 с ил.,

[yan]

Пётр, большое спасибо !

Этот обтекатель - большой "колпак" ? То есть, если с паровоза, который на фотографии слева снять его "колпак", то под ним тот паровоз, который справа, или не совсем ?

Я имею в виду, это накладывающаяся обтекательная конструкция, или абсолютно новые формы ?

[Железный дорожник]

Именно так. Собственно ИС20-16 (ФДп20-16) в 1940-м и пережил это. Точных данных нет, но есть вариант что он стал одним из тех, кого потом передали китайцам.

Я имею в виду, это накладывающаяся обтекательная конструкция, или абсолютно новые формы ?

Накладной обтекатель. Но англичане делали также. Так что не мы первые. Хотя сварку в производстве котлов впервые применили на серийном выпуске паровозов именно в СССР.

[Александр Жёлтиков]

А в СНГ сохранился только один ИС - в Киеве на постаменте, или где-нибудь ещё остались?

[Железный дорожник]

Только он. Памятник установлен по инициативе Петра Кривоноса - он был первым машинистом, открывшим на железной дороге Стахановское движение. Петр Кривонос уже будучи на пенсии делал многое для сохранения истории железных дорог.