Московский Метрополитен

[Александр Зайцев]

Еще есть построенные и неэксплуатирующиеся выходы у станций Новоясеневская с флигелем и у Печатников.

Не знаю, как "Печатники", но второй выход на "Новоясеневской" работал примерно месяц после открытия станции, затем его закрыли. А вот южный вестибюль станции "Аннино" так никогда и не открывали.

[Александр Зайцев]

На "Новоясеневской" второй выход закрыли из-за низкого пассажиропотока (это фактически выход в лес, хотя теперь там еще располагается Битцевский рынок). Что касается "Аннино", то точной причины не знаю. Вообще южный выход там был бы очень удобен, так как он расположен рядом с подземным переходом под Варшавское шоссе. Около действующего северного выхода подземного перехода нет, и люди, выйдя из метро, вынуждены (кому это надо) переходить шоссе по светофору. Между тем на другой стороне шоссе вблизи станции располагается достаточно большой жилой квартал.

[Андрюха]

В Печатниках аналогично из за малого пассажиропотока изночально построенный второй вестибюль не открыли, где то читал, что теперь есть в планах его открыть, надобность появилась.

[Андрюха]

Скорее всего по проекту станции было два выхода, вот и сделали, оно не нужно оказалось.

Есть еще на Ленинском в центре зала выход вникуда после строительства ТТК.

[Александр Жёлтиков]

На "ЛП" изначально планировался выход на платформу МОЖК. Южный фыход на ст. "Аннино" планируется совместить с корпусом будущего Южного автовокзала, а восточный выход ст. "Новоясеневская" - с пересадкой на станцию Бутовской линии.

[Андрюха]

Ну насчет Ленинского проспекта я бы поспорил. Там и до ТТК в середине зала выхода не было. Я придеживаюсь мнения, что станция Ленинский проспект просто типовая как Парк Культуры (радиальная), Арбатская и Смоленская (Филевской линии), Библиотека Ленина, Красносельская, Сокольники (?).

Ленинский проспект действительно типовая, но все ниже тобой перечисленные НЕ типовые станции однозначно!!!
У каждой из них свой архитектор и они мало чего общего имеют вообще!
Ленинский проспект однотиповая станция с такими как: Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Кузьминки, Пражская, Профсоюзная, Медведково, Первомайская, Новогиреево, Молодежная, Юго-западная и т.д., только она с большим количеством "украшений".


Теперь о Битцевском парке:
Закрытый вестибюль строился специально как выход к зоопарку, который был должен распологаться на части территории Битцевского парка, причем это должен был быть необычный зоопарк: животные в нем должны были обитать как на воле, а люди ходить по корридорам-клеткам!
Но... наступили 90е...

Сам вестибюль проработал 1990 год и был закрыт.

Вот фото за январь 1990 года, только что открылась новая станция метро "Битцевский парк" и ее работающий красивый вестибюль:

[Александр Зайцев]

восточный выход ст. "Новоясеневская" - с пересадкой на станцию Бутовской линии.

Которую неизвестно когда построят.

Добавлено через 8 минут:

Теперь о Битцевском парке:
Закрытый вестибюль строился специально как выход к зоопарку, который был должен распологаться на части территории Битцевского парка, причем это должен был быть необычный зоопарк: животные в нем должны были обитать как на воле, а люди ходить по корридорам-клеткам!
Но... наступили 90е...

Сам вестибюль проработал 1990 год и был закрыт.

Вот фото за январь 1990 года, только что открылась новая станция метро "Битцевский парк" и ее работающий красивый вестибюль:

Да, я помню, были планы по поводу зоопарка, которые вызвали массовые протесты жителей прилегающих районов. В период с января по апрель 1988 года митинги были каждые выходные. Затем этот проект свернули. По поводу станции "Битцевский парк" (ныне "Новоясеневская"): открыли ее 20 января 1990 года. Я еще успел посмотреть восточный вестибюль изнутри. В начале марта того же года он уже был закрыт.

[TOXA]

По поводу выхода в никуда со станции "Ленинский проспект" Александр Желтиков сказал совершенно верно :yes: Типичность здесь не при чём :no2:

[Андрюха]

С Красносельской я действительно погорячился. Ну а по поводу разных архитекторов, да действительно у станций архитекторы разные. Но в качестве иллюстрации к своим словам я дам несколько фотографий станций" Парк Культуры (рад), Смоленская и Арбатская (Филевской линии), Сокольники. Дам естественно в разнобой а не по тому порядку который написал, и попробуйте догадаться какая из них какая:









Только чур, по адресам ссылок не подглядывать.

Все фотографии взяты с сайта www.metro.ru

Названные тобой станции похожи, НО ои же 30х годов!
И не имеют ничего общего с более широкими, длинными и более низкими станциями типового проекта 1950-60х годов к коим относятся и Ленинский проспект и все мною пречислинные.

Про фото:
фото1: Сокольники
фото2: Смоленская
фото3: Парк культуры с люстрами 30х годов.
фото4: Арбатская

[Андрюха]

Компановка и проект ваще разные вещи, я именно про проекты!
Технологии у них и те совсем разные!
А Каширка относится к тому же проекту, что я перечислял (Речной, Водный, Профсоюзная, Академическая, Пражская и т.д.).

[Андрюха]

Пошутил, пошутил...

[Александр Жёлтиков]

По поводу "типовых" станций - все можно разделить на две основные группы: глубокого и мелкого заложения. Изначально, станции мелкого заложения делятся также на два типа: "односводчатые" ("Аэропорт", "Сходненская", "Южная" и т. д. ) и колонного - их так много, что перечислять зачухаешься. Но и они тоже имеют различия: с боковой платформой ("Калининская" - "Александровский сад", и "островными" платформами (все остальные); с одним рядом колонн ("Красносельская") и сдвумя рядами - все остальные. Особняком стоит "Сокол" -там конструкция уникальная.
Станции глубокого заложения также изначально делятся на два типа: пилонные ("Проспект Мира", "Площадь Свердлова", "Площадь Ильича" и др. и колонные: "Комсомольская"-кольцевая, "Авиамоторная", "Павелецкая"-радиальная. В виде эксперимента построена глубокая односводчатая "Тимирязевская".
Ещё одна, не вошедшая сюда разновидность - станции Филёвской линии, расположенные открытым образом - с боковыми или островными платформами.
Ну, и - особняком, ессно - "Воробьёвы горы".

[Михаил Пашковский]

По поводу "типовых" станций - все можно разделить на две основные группы: глубокого и мелкого заложения. Изначально, станции мелкого заложения делятся также на два типа: "односводчатые" ("Аэропорт", "Сходненская", "Южная" и т. д. ) и колонного - их так много, что перечислять зачухаешься. Но и они тоже имеют различия: с боковой платформой ("Калининская" - "Александровский сад", и "островными" платформами (все остальные); с одним рядом колонн ("Красносельская") и сдвумя рядами - все остальные. Особняком стоит "Сокол" -там конструкция уникальная.
Станции глубокого заложения также изначально делятся на два типа: пилонные ("Проспект Мира", "Площадь Свердлова", "Площадь Ильича" и др. и колонные: "Комсомольская"-кольцевая, "Авиамоторная", "Павелецкая"-радиальная. В виде эксперимента построена глубокая односводчатая "Тимирязевская".
Ещё одна, не вошедшая сюда разновидность - станции Филёвской линии, расположенные открытым образом - с боковыми или островными платформами.
Ну, и - особняком, ессно - "Воробьёвы горы".

Саш, а какого типа станций в Москве нет?

[Александр Веселов]

Миш, "горизонтальных лифтов" у нас нету! Нам не полагается!

[Александр Зайцев]

Ещё одна, не вошедшая сюда разновидность - станции Филёвской линии, расположенные открытым образом - с боковыми или островными платформами.

Скоро к ним прибавится еще одна станция --- "Мякининская".