Твитнуть
Перелом танкеров типа «Волгонефть» на Каспийском море
29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558 – «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77». Погибли люди. Для выяснения причин аварии была создана комиссия, которую возглавил заместитель председателя Совета Министров РСФСР Демченко.
2 октября получаю указание выехать в Махачкалу для участия в работе этой комиссии. 3 октября в 7 часов утра рейсом 412 на самолёте Ан-24 вылетаю в Москву. Ночью 4 октября ( в 0 часов 45 минут) из Московского аэропорта Быково рейсом 885 на самолёте Ан-24 . вылетаю в Махачкалу.
Утром 4 октября (в 6 часов 19 минут), пролетев около 2000 километров, приземляемся в аэропорту, расположенном между Махачкалой и Каспийском. При посадке самолёт пролетает над морем, как раз над тем местом, где случилась авария. Погода ясная, безветренная, и сверху хорошо видны последствия аварии – огромные нефтяные пятна на водной поверхности и четыре половинки двух разломившихся танкеров.
Как известно, Махачкала является столицей Дагестана. Этот город расположен на западном берегу Каспийского моря. на узкой полосе Приморской низменности близ предгорий Большого Кавказа, у подножия горы Таркитау. В нём проживает около 300 тысяч человек.
Тепло. Чувствуется, что находишься на юге. Город производит приятное впечатление. Чистый, ухоженный. Поселился в гостинице «Каспий», комната 314.
В Махачкалу, в связи с аварией, прибыли:
министр речного флота РСФСР т. Кучкин со свитой,
главный инженер 8 главного управления Минсудпрома СССР т. Бондаренко,
главный инженер пароходства «Волготанкер» т. Шлемм,
начальник Нижнее-Волжской инспекции Речного Регистра т. Челышев,
от Ленинградского института водного транспорта - доктор технических наук т. Беляк,
от ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова - доктор технических наук т. Палий,
от Волгоградского судостроительного завода - зам. главного конструктора т. Чемоданов,
Членов комиссии, в том числе и автора этих строк, ещё до начала её работы, принял в Дагестанском «Белом доме» заместитель председателя Совета Министров республики т. Коршунов. Он обещал оказать необходимую помощь в работе комиссии.
Суда проекта 588 спроектированы на класс «М» Речного Регистра РСФСР и дооборудованы для эксплуатации на смешанных (река-море) перевозках. Им разрешена эксплуатация в море на волнении 3%-ной обеспеченности высотой до 2,5 м. Материал корпуса - низколегированная сталь марки 09Г2 с пределом текучести 3000 кГ/см2. Система набора – смешанная: продольная по палубе. днищу, второму дну, продольным переборкам, и поперечная по бортам.
Когда начался шторм, суда стояли на якоре, на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, работающей на фиксированной частоте, принятой на морском флоте, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту. А суда смешанного плавания типа. «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой фиксированной частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м при 5%- ной обеспеченности. Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасения аварии, с возможным пожаром у входа в порт. Комиссия признала такое решение правомерным.
Сначала (в 17 часов 30 минут) при стоянке на якоре переломился корпус теплохода «Волгонефть-77». Во время излома команда видела фонтан нефти, выбрасываемой из корпуса в районе миделя, и искрение электрического кабеля, идущего по переходному мостику в носовую часть судна. Опасаясь взрыва и пожара, команда погрузилась в шлюпки и отплыла от судна. Вскоре шлюпки потеряли остойчивость и опрокинулись, и шесть членов команды утонули. И носовая, и кормовая части судна после излома остались наплаву. Капитан остался на кормовой части судна.
Трагедия теплохода «Волгонефть-77» происходила на виду у команды теплохода «Волгонефть-63», и капитан «Волгонефти-63» учёл печальный опыт своего коллеги. Когда через 40 минут аналогичным образом переломился корпус и этого судна, его капитан приказал собраться всей команде на шлюпочной палубе, надеть спасательные жилеты и не покидать судна.
Поскольку машинные отделения обоих танкеров после аварии остались невредимыми, их кормовые части имели возможность движения. И это обстоятельство было использовано капитанами аварийных судов. Они шли кормой вперёд к берегу, вплоть до посадки на грунт.
Комиссия на катере выезжала к месту катастрофы. Части, на которые распались танкеры после перелома, в это время располагались вблизи береговой черты так, как это показано на рисунке. Члены комиссии высаживались на кормовую часть одного из судов. По следам, которые оставила на стенках надстройки волна, Олег Маркович Палий и автор этих строк установили, что высота волны достигала 4,4 метра.
В результате аварии из танкеров вытекло в море около одной тысячи тонн нефти. Часть нефти в результате действия волнения была выброшена на берег.
Комиссия установила, что авария произошла, в основном, из-за межведомственной нестыковки по частотам радиостанций судов морского и речного флота. Было рекомендовано установить на судах смешанного плавания, выходящих из рек в моря, такое же радионавигационное оборудование, как и на морских судах. Было отмечено, что спасательные устройства, в частности, шлюпки, на судах смешанного плавания должны удовлетворять условиям эксплуатации в море. Рекомендовано также повысить уровень общей продольной прочности вновь строящихся танкеров типа «Волгонефть»
Автор А.М.Фролов
29 сентября 1973 года в условиях волнения на внешнем рейде Махачкалы переломились пополам два судна проекта 558 – «Волгонефть-63» и «Волгонефть-77». Погибли люди. Для выяснения причин аварии была создана комиссия, которую возглавил заместитель председателя Совета Министров РСФСР Демченко.
2 октября получаю указание выехать в Махачкалу для участия в работе этой комиссии. 3 октября в 7 часов утра рейсом 412 на самолёте Ан-24 вылетаю в Москву. Ночью 4 октября ( в 0 часов 45 минут) из Московского аэропорта Быково рейсом 885 на самолёте Ан-24 . вылетаю в Махачкалу.
Утром 4 октября (в 6 часов 19 минут), пролетев около 2000 километров, приземляемся в аэропорту, расположенном между Махачкалой и Каспийском. При посадке самолёт пролетает над морем, как раз над тем местом, где случилась авария. Погода ясная, безветренная, и сверху хорошо видны последствия аварии – огромные нефтяные пятна на водной поверхности и четыре половинки двух разломившихся танкеров.
Как известно, Махачкала является столицей Дагестана. Этот город расположен на западном берегу Каспийского моря. на узкой полосе Приморской низменности близ предгорий Большого Кавказа, у подножия горы Таркитау. В нём проживает около 300 тысяч человек.
Тепло. Чувствуется, что находишься на юге. Город производит приятное впечатление. Чистый, ухоженный. Поселился в гостинице «Каспий», комната 314.
В Махачкалу, в связи с аварией, прибыли:
министр речного флота РСФСР т. Кучкин со свитой,
главный инженер 8 главного управления Минсудпрома СССР т. Бондаренко,
главный инженер пароходства «Волготанкер» т. Шлемм,
начальник Нижнее-Волжской инспекции Речного Регистра т. Челышев,
от Ленинградского института водного транспорта - доктор технических наук т. Беляк,
от ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова - доктор технических наук т. Палий,
от Волгоградского судостроительного завода - зам. главного конструктора т. Чемоданов,
Членов комиссии, в том числе и автора этих строк, ещё до начала её работы, принял в Дагестанском «Белом доме» заместитель председателя Совета Министров республики т. Коршунов. Он обещал оказать необходимую помощь в работе комиссии.
Суда проекта 588 спроектированы на класс «М» Речного Регистра РСФСР и дооборудованы для эксплуатации на смешанных (река-море) перевозках. Им разрешена эксплуатация в море на волнении 3%-ной обеспеченности высотой до 2,5 м. Материал корпуса - низколегированная сталь марки 09Г2 с пределом текучести 3000 кГ/см2. Система набора – смешанная: продольная по палубе. днищу, второму дну, продольным переборкам, и поперечная по бортам.
Когда начался шторм, суда стояли на якоре, на внешнем рейде порта Махачкала в ожидании разгрузки. По морской радиосвязи, работающей на фиксированной частоте, принятой на морском флоте, из Баку поступило штормовое предупреждение, и морские суда укрылись в порту. А суда смешанного плавания типа. «Волгонефть» штормового предупреждения не услышали, поскольку их радиостанции работали на другой фиксированной частоте, принятой в Министерстве речного флота. И они во время шторма остались на внешнем рейде. По сообщению гидрометеорологической службы порта Махачкала волнение на рейде при юго-восточном ветре достигало высоты 4 м при 5%- ной обеспеченности. Когда шторм уже начался, пустить суда в укрытие портовики отказались из-за опасения аварии, с возможным пожаром у входа в порт. Комиссия признала такое решение правомерным.
Сначала (в 17 часов 30 минут) при стоянке на якоре переломился корпус теплохода «Волгонефть-77». Во время излома команда видела фонтан нефти, выбрасываемой из корпуса в районе миделя, и искрение электрического кабеля, идущего по переходному мостику в носовую часть судна. Опасаясь взрыва и пожара, команда погрузилась в шлюпки и отплыла от судна. Вскоре шлюпки потеряли остойчивость и опрокинулись, и шесть членов команды утонули. И носовая, и кормовая части судна после излома остались наплаву. Капитан остался на кормовой части судна.
Трагедия теплохода «Волгонефть-77» происходила на виду у команды теплохода «Волгонефть-63», и капитан «Волгонефти-63» учёл печальный опыт своего коллеги. Когда через 40 минут аналогичным образом переломился корпус и этого судна, его капитан приказал собраться всей команде на шлюпочной палубе, надеть спасательные жилеты и не покидать судна.
Поскольку машинные отделения обоих танкеров после аварии остались невредимыми, их кормовые части имели возможность движения. И это обстоятельство было использовано капитанами аварийных судов. Они шли кормой вперёд к берегу, вплоть до посадки на грунт.
Комиссия на катере выезжала к месту катастрофы. Части, на которые распались танкеры после перелома, в это время располагались вблизи береговой черты так, как это показано на рисунке. Члены комиссии высаживались на кормовую часть одного из судов. По следам, которые оставила на стенках надстройки волна, Олег Маркович Палий и автор этих строк установили, что высота волны достигала 4,4 метра.
В результате аварии из танкеров вытекло в море около одной тысячи тонн нефти. Часть нефти в результате действия волнения была выброшена на берег.
Комиссия установила, что авария произошла, в основном, из-за межведомственной нестыковки по частотам радиостанций судов морского и речного флота. Было рекомендовано установить на судах смешанного плавания, выходящих из рек в моря, такое же радионавигационное оборудование, как и на морских судах. Было отмечено, что спасательные устройства, в частности, шлюпки, на судах смешанного плавания должны удовлетворять условиям эксплуатации в море. Рекомендовано также повысить уровень общей продольной прочности вновь строящихся танкеров типа «Волгонефть»
Автор А.М.Фролов
"
Комментарий