Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Vitalis Merta]

Эти суда долго работали в Беломорско-Онежском пароходстве. Я, под влиянием старших коллег, кто стоял на мостиках "Балтийских" и "Сормовских", относился к "Онежским" как к доморощенным переделкам из лихтеров. И только позже узнал, что был проект ЦПКБ Минречфлота и стоили их в Финляндии на базе тысячетонных лихтеров. Но сами же финны окрестили эти суда "русским чудом". Хотя все в этом мире относительно и в свое время мы, экипаж "Балтийского", по достоинству оценили юмор штурманца ТРа- из "Рыбхолодфлота", "обозвавшего наш "Болт" "стиральной доской" за гофрированные крышки трюмов..

[Железный дорожник]

Из книги "Петразоводск вчера и сегодня в фотографиях". Издательство "Карелия", Петрозаводск 1974 г.
На озерном вокзале. У причала - "К. Э. Циолковский"


Общественная пристань Петрозаводска - фото 1910-х годов. Знать бы что еще за пароход

Кстати колесник напоминает озерные колесные пароходы озер Швейцарии. Но в отличии от них - обладает более современной архитектурой, а также - отсутствием парусных "рудиментов"

[Vitalis Merta]

Из давней истории судоходства на Онего.
Г.А.Титаренко, "Голубые дороги Карелии", стр.16:
К началу 20 века флот Онего качественно изменился, хотя по количеству оставался на уровне 1880 года. Значительно расширился диапазон мощностей буксиров. Но особенно большие перемены произошли в пассажирском флоте. Из старых оставался только один "Петрозаводск". Теперь он курсировал на линии Вознесенье - Повенец. По этому же маршруту ходил и 240-сильный "Геркулес".
На линии Петербург - Петрозаводск появились новые более мощные колесные пароходы. Это "Свирь", "Олонец", "Кивач", "Петербург".
в 1901 году в Петербург через Вознесенье было отправлено 15913365 пудов различных грузов. Это "...рыжики, бочки, железо, чугун, керосин, кожи, тряпки, лен, рыба, ивовая кора, хлеб, жерди, кряжи, пробсы, плошки, бревна, доски, и дрова на общую сумму 382067 рублей. Пришло в Вознесенье от С-Петербурга разных грузов на 269915 рублей.

[Vitalis Merta]

Пассажирский причал в Петрозаводске в 1980-е годы.

[Vitalis Merta]

Как и сорок лет назад "Шлюзовые" водят из Беломорска в Сегежу старые лихтеры-тысячники. Ушли в небытие паровые буксиры, движение на Беломорканале почти отсутствует. И лишь старые потрепанные временем лихтеры напоминают о былой востребованности канала.

[Vitalis Merta]

В начале 1980-х на Онежском озере появился буксирный теплоход "Озерный-207" новой серии "Озерных". У меня нет его снимка, но на Инфофлоте есть 208-й и все технические характеристики этих судов. На 1981 год озеро бороздил лишь один старый пароход - "Петр Пахтусов". Появились два толкача: "Пловдив" и "Анна Лисицина". Работали на Онего и все бывшие "малые финны" переделанные в теплоходы. Всем им было за тридцать, но мощные корпуса все еще держали тяжелую онежскую волну. Эти буксиры исчезли уже в конце 1990-х.

[Vitalis Merta]

Волжский теплоход в Петрозаводской губе Онежского озера. Май 1969 года.

[Железный дорожник]

Если не ошибаюсь - проект 21-87 или 21-88.

[Vitalis Merta]

Если не ошибаюсь - проект 21-87 или 21-88.

Я плохо знаю эти суда. По данным Инфофлота- именно этот проект. Их называли "чешками", помнится.



Как я уже сообщал, во второй половине 1973 года неподалеку от Медвежьегорска в Пергубе был введен в эксплуатацию порт - автомат. Назначением порта была перевалка апатитового концентрата с железной дороги на суда. Высокий для того времени уровень автоматизации и механизации минимально сократил количество работников, планировалось полностью исключить тяжелый ручной труд. Рассчетная производительность погрузочного комплекса составляла три миллиона тонн апатитового сырья в год, то есть за период навигации, которая длилась в то время на Онего с мая по ноябрь. Параллельно с портом-автоматом в Пергубе, строился специализированный причал в Перми, проектировались такие же причалы в Череповце и Астрахани. Однако ситуация со сдачей порта в плановые сроки была настолько сложной, что вопрос рассматривался на коллегии Минречфлота, а в газете "Водный транспорт" появилась острая статья спецкора "Водного транспорта" Ю. Медведева "Порт на мели"( "ВТ", 7 апреля 1973 года ). Я не буду приводить статью полностью, изложу лишь суть проблемы и пару характерных для того времени примеров пробуксовки тяжелой бюрократической машины, впрочем, остающейся таковой и поныне, с той лишь разницей, что в случаях получения сверхприбылей, нынешняя не гнушается ничем в строгом соответствии с бессмертным творением незаурядного экономиста и социолога Карла Маркса".

[Железный дорожник]

У них внешне как таковых отличий вроде нет особо. Самое главное - форма кормы.

[Vitalis Merta]

Грузовой район Пергуба Медвежьегорского порта Беломорско-Онежского пароходства. Год 1973-й. ( продолжение).
В начале 1973 года порт-автомат Пергуба, как его чаще всего называли, находился в завершающем периоде строительства. Весной предстояли сложные пусконаладочные работы с участием нескольких специализированных организаций и предприятий , с которыми были заключены соответствующие договоры. Возникла серьезная проблема отладки пылеуборочных систем.
Еще в 1972 году Ленинградское отделение института "Проектпромвентиляция" Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР было готово произвести в Пергубе пуск и наладку пылеуборочных систем. Но строители СУ-417 треста "Севзапморгидрострой" эти системы к намеченному договором сроку не смонтировали. В свою очередь, институт "Проектпромвентиляция", имея напряженный график работ, в более поздние сроки заниматься наладкой упомянутых систем в Пергубе отказался. Началась напряженная переписка между Минречфлотом и заместителем министра министерства монтажных и специальных работ А. Солоденниковым. А в это время Минречфлот решал вторую "извечную" проблему - проблему выделения дополнительного, отнюдь не малого количества вагонов для готовящегося к сдаче в эксплуатацию порта-автомата. ( продолжу)

[Vitalis Merta]

Грузовой участок Пергуба ( продолжение).
Когда комплекс еще только проектировался, Министерство путей сообщения согласилось обеспечивать изготовление и подачу специальных вагонов. Груз из Мурманской области для Пергубы нужно было доставлять с комбината "Апатит" по железной дороге. Вагоны планировались особые - с поднимающимся кузовом. Днепродзержинский завод имени газеты "Правда" Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР в 1965 - 1966 годах построил 250 таких вагонов. Но дальнейшая эксплуатация выявила в них серьезные конструктивные недостатки, и вскоре выпуск специального подвижного состава был прекращен.
Перспектива остаться с новым портом "на мели" встревожила водников. Они неоднократно обращались за помощью и в МПС и в Минтяжмаш, и в Госплан СССР.
Ответы были мягко говоря, странными. Так Минтяжмаш порекомендовал использовать для перевозки в Пергубу вагоны типа "Хоппер". Но эти вагоны запретил к использованию на указанных перевозках санитарный надзор и отдел охраны труда ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.
Создание нового вагона длились уже пять лет, но результат отсутствовал в положительном понимании этого слова. Сложилась острая ситуация. ( продолжу)

[Vitalis Merta]

Порт Пергуба. Продолжение.
Пытаясь спасти положение, Беломорско-Онежское пароходство предложило использовать Пергубский комплекс под перевалку шунгитового щебня. Однако восемьдесят тысяч тонн этого сырья, которые в 1973 году мог дать Кондопожский завод - капля в море в сравнении с теми мощностями, на которые рассчитан был порт-автомат.
Создалось положение, когда комплекс стоимостью восемь миллионов рублей должен был бездействовать. Ситуация сохранялась в течение года, но в конечном счете порт-автомат заработал. Медвежьегорский порт, благодаря Пергубе резко увеличил показатели переработки грузов. Так, если в 1971 году медвежьегорцы перерабатывали за навигацию 198 тысяч тонн, то уже спустя шесть лет, в 1977 году- более миллиона тонн, а в 1980 году- три миллиона тонн грузов, которые тогда было принято называть народнохозяйственными..

[Vitalis Merta]

Местоположение порта-автомата Пергуба. Посмотрел на страничках о Карелии, есть ли информация о работе Пергубы в наше время. Порт существует. Есть упоминания о погрузке щебня. Но подробной информации про этот уникальный для своего времени объект не нашел. Возможно, как и многие другие северные порты, Пергуба резко снизил объемы работ и уже не делает погоды в экономических показателях российской Карелии.

[Vitalis Merta]