Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Ptzwc]

А вот "Архангельск" и "Калининград" - загадка.. Не встречал этих пароходов и в списках уже в 1960-е годы они не значатся...

В списках за 1945 г. их тоже нет (есть "Сахалин", "Порт-Артур", "Владивосток", "Кандалакша", "Кемь" и др.). Но за 1949 и другие года списков не видел, может там и есть.

Фото Л-8883 и "Вересаева" из книги про Медвежьегорск.

[Ptzwc]

статья в газете "Беломорская Трибуна" о Беломорском морском порте:

История Беломорского морского порта началась с образования Беломорской пристани (пристани Сорока) со времени окончания строительства Беломорско-Балтийского канала. 5 мая 1934 г. вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР о создании трех важнейших пристаней на Онежском озере, канале. Белом море с выделением им флота и определением границ деятельности с подчинением их Управлению ББК НКВД.

В 1940 г. пристань перешла в состав вновь созданного Беломорско-Онежского пароходства. Первым руководителем пристани был А.И. Орлов.

В годы Великой Отечественной войны около половины работников пристани воевали на фронте. Суда пристани выполняли перевозки грузов оборонного значения.

В послевоенные годы уровень механизации грузовых работ оставался очень низким. Остро стоял вопрос с кадрами.

В начале 60-х годов пристань получила совершенно новые типы судов - самоходные грузовые теплоходы финского и отечественного судостроения: "Беломорский", "Медвежьегорск", "Балтийский". Первым получил беломорскую прописку т/х "Балтийский-18". Яркой страницей в истории отечественного речного судоходства стал рейс теплохода "Балтийский-18" 26 июля 1964 г. из Мурманского порта в Азербайджан. Команда теплохода во главе с капитаном Н.А. Крячковым и ст. механиком И.П. Бекманом успешно преодолела за 15 суток путь до Баку в 5 541 км.

Не одну навигацию пришлось работать в бассейне Арктики буксирному пароходу Титан" по проводке речных судов на реки Сибири. Капитан А. А. Афанасьев и ст. механик Б.А. Филиппов обеспечили успешное выполнение работ.

14 сентября 1966 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил орденом трудового Красного знамени капитана п/х "Беринг" А.П. Смирнова и старшего механика п/х "Титан" Е.А. Филиппова.

В последующие годы предприятие всесторонне развивалось и как порт, и как судоремонтная база, строился поселок Водников. Все это создавалось трудом сотен людей. Среди них были специалисты высшей квалификации: С.Ф. Дрягуев - диспетчер, М.Н. Кузнецов - слесарь, Л.М. Пекшуев - токарь, Т.И. Авдонина - ст.инженер, В.Н. Никитин - капитан , А.Д. Щуркин - судоремонтиик и многие другие.

С изменением экономической ситуации в стране изменилась основная деятельность порта - с 1995 года он осуществляет регулярные пассажирские перевозки на Соловецкие острова. Так же порт оказывает услуги транзитному флоту, выполняет погрузо-разгрузочные работы.

Хочется верить, что, имея такую богатую историю. Беломорский морской порт еще долго будет обеспечивать транспортный процесс, оказывать всесторонние услуги заказчикам.

Ю.П. Лежнев, начальник ГУ "Беломорский морской порт"
"Беломорская трибуна", 1 июля 2004 г.

http://www.gov.karelia.ru/gov/News/2004/07/0701_04.html

Статья в газете "Ленинская правда" о старшем механике парохода "Титан" Е.А. Филиппове.

[Vitalis Merta]

статья в газете "Беломорская Трибуна" о Беломорском морском порте:

http://www.gov.karelia.ru/gov/News/2004/07/0701_04.html

Статья в газете "Ленинская правда" о старшем механике парохода "Титан" Е.А. Филиппове.

http://www.kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=690

Ptzwc, спасибо за память о БП "Титан" и его людях !

[Ptzwc]

Да, год, забыл указать - 1967 год (а так в те годы, если по газетам посмотреть - о БОПе чуть ли не в каждом номере писали, и для города он играл важное значение.

[Vitalis Merta]

Да, год, забыл указать - 1967 год (а так в те годы, если по газетам посмотреть - о БОПе чуть ли не в каждом номере писали, и для города он играл важное значение.

Да, спасибо за уточнение. БОП был в то время практически единственным в системе Минречфлота пароходством, развивавшим бурно смешанные река-море перевозки. О пароходстве регулярно писала и газета "Водный транспорт". У меня сохранилось большинство номеров этой газеты за 1970-е 1980-е годы: по достаточно серьезным материалам можно проследить развитие пароходства, его ремонтной базы, флота, качество кадров и не всегда положительные решения касательно пароходства кондово - консервативного Министерства речного флота... В итоге - это видно по газетным публикациям - и соответствовало реалиям-
ко времени, когда в стране произошли кардинальные и, мягко говоря, не очень положительные перемены, пароходство имело практически нерешаемые для того периода проблемы. Особенно пострадали провинциальные подразделения пароходства. Нет солидного для Карелии Медвежьегорского судоремонтно-судостроительного завода, едва сводит концы с концами Беломорский морской порт. Стал почти не нужен Беломорско-Балтийский канал. Порт-автомат Пергуба - некогда гордость Карелии -тоже никому не нужен. А ведь было реальное, медленное и трудное, но развитие огромной территории, пафосно именуемой ныне Республикой Карелия...Было....

---------- Добавлено в 01:58 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:51 ----------



Петрозаводский порт. Снимок 1970-х годов. Щебень - на многочисленные стройки. Уголь - на север, в небольшие портопункты Белого моря и Онего. Соль - рыбакам Мурманска. Лес - в 25 стран Европы, Азии и Северной Африки.

[Vitalis Merta]

Такие объявления регулярно печатала газета "Водный транспорт" начиная со второй половины 1970-х годов. При том, что речное училище в Петрозаводске выпускало ежегодно около 100 судоводителей и 100 механиков, которые были освобождены от призыва в Вооруженные силы и должны были отработать в пароходстве минимум пять лет. Работало на удовлетворение кадрового голода и профтехучилище в Пиндушах. Там готовили судоводителей и механиков небольших судов, и рядовой состав для судов типа река-море. Но кадров все равно не хватало...

[Николай П-н]

...При том, что речное училище в Петрозаводске выпускало ежегодно около 100 судоводителей и 100 механиков, которые были освобождены от призыва в Вооруженные силы и должны были отработать в пароходстве минимум пять лет....

Виталис, если освобождали от столь почетной обязанности - службы в ВС, то следовательно в этом речном училище была военная кафедра. Вы не в курсе какое в/звание "запаса" присваивалось выпускникам этого училища?

[info]

Скорее всего мл. л-нт запаса ВМФ

[evs62]

Скорее всего мл. л-нт запаса ВМФ

Младших лейтенантов давали после мореходок ММФ, после окончания речных училищ с кафедрой звание было старшина 2-ой статьи, такое же присваивалось после окончания мореходок МРХ.

[info]

evs62,

А в чем тогда смысл военной кафедры?

[evs62]

evs62,

А в чем тогда смысл военной кафедры?

Чтобы сразу после окончания шли работать на флот. Ну и на случай войны. рыболовные и речные суда подлежали мобилизации.

[Vitalis Merta]

Виталис, если освобождали от столь почетной обязанности - службы в ВС, то следовательно в этом речном училище была военная кафедра. Вы не в курсе какое в/звание "запаса" присваивалось выпускникам этого училища?

Я сам-выпускник этого почтенного учебного заведения. Увы, кафедру в ПРУ ввели, когда меня уже призвал товарищ Гречко...И посему штаны с клапаном носить пришлось долгонько.. А присваивали выпускникам сначала старшину второй статьи..По мере повышения по гражданской службе обладатель диплома КМП или КДП становился капитан-лейтенантом советского ВМФ.. Ныне кафедры в Петрозаводском речном училище нет уже лет десять. И если во времена кафедры конкурс достигал 8 человек на место, сейчас - почти недобор... Рассказывали, что стремятся в училище ныне дети из социально незащищенных семей. Правда, таковых сейчас в России - большинство...
Да, насколько мне известно, в ВМФ уже давно нет звания младший лейтенант...

[info]

Чтобы сразу после окончания шли работать на флот. Ну и на случай войны. рыболовные и речные суда подлежали мобилизации.

ну так в училищах ММФ военная кафедра мл л-нт ..тоже шли на флот... суда подлежали мобилизации.. почему ст 2 ст и мл л-нт... почему такая разница?

[evs62]

ну так в училищах ММФ военная кафедра мл л-нт ..тоже шли на флот... суда подлежали мобилизации.. почему ст 2 ст и мл л-нт... почему такая разница?

Это шло еще со времен ВОВ. При мобилизации, в основном, речные и рыболовные суда приравнивались к кораблям 4 ранга ВМФ, соответственно и звания комсостава на них были старшинские.

[Николай П-н]

оказывается сейчас только в 2-х российских учебных заведениях ВМФ-овского направления сохранены военные кафедры:
- Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота (БГАРФ) — высшее учебное заведение в г. Калининграде.
- Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского — высшее учебное заведение в г. Владивостоке.

Еще при одном ВУЗе образован учебный военный центр для подготовки офицерского состава флота для прохождения службы по контракту. Это Санкт- Петербургский Балтийский государственный технический университет (БГТУ) «Военмех» им. Д. Ф. Устинова – высшее учебное заведение. В нем так же имеется факультет дополнительного военного обучения по подготовке офицеров запаса для ВМФ России по девяти ВУС - ракетного, артиллерийского и гуманитарного профилей.