Ледоколы России и СССР

[vvy]

Замечания к заметке info по "Ледоколу VII".

Ю.Н. Трифонов пишет:
«C. Rennoldson & Co, South. Shields» в Ньюкасле»
Почему же в Ньюкасле, если ясно написано, что в Саут-Шилдсе?

Ю.Н. Трифонов пишет:
«11 января 1917 года «Ледокол VII» был мобилизован»
Совсем даже не 11 января, а 1-го. И не мобилизовывался, а распределялся.

Ю.Н. Трифонов пишет:
«…включен в качестве портового ледокольного парохода в состав судов флотилии Северного Ледовитого океана.»
Если верить приказу № 39 командующего флотилии СЛО, распределен в категорию малых речных ледоколов, а не ледокольных пароходов.

Ю.Н. Трифонов пишет:
«…к лету 1918 года ледокол числился во флотилии белых»
Не числился.

Ю.Н. Трифонов пишет:
«26 февраля 1920 года его в Архангельске захватили красные.»
Вообще-то, Красная Армия вошла в Архангельск не 26, а 21-го февраля.

Ю.Н. Трифонов пишет:
«18 апреля 1920 года судно было снова мобилизовано и в качестве ледокола зачислено в состав Беломорской флотилии»
Не мобилизовывался и в состав флотилии не зачислялся.

Ю.Н. Трифонов пишет:
«В 1923 году его передали в состав Управления Одесского торгового порта».
Не Одесского, а Николаевского порта.

И т.д. и т.п.

[ЮНТ]

Уважаемый VVY! Спасибо за поправки. Сняли несколько косяков из справочника С.С. Бережного и книги В. Г. Андриенко. С уважением

[vvy]

Да, к сожалению, там есть ошибки. Особенно их много в справочнике 1917-1927 гг.

[info]

Да, к сожалению, там есть ошибки. Особенно их много в справочнике 1917-1927 гг.

Вы случаем не знаете историю пх ХАРЛОВ куплен у финнов в начале 50-х и через пару лет пропадает из всех справочников и Регистровых книг...

[vvy]

Увы, не знаю. Не мой временной период. Я в основном по царскому флоту и немного по советскому до 1945 г.

[Igor3313]

Заместитель гендиректора Росатомфлота Владимир Танько: атомные ледоколы позволяют заниматься не только проводкой супертанкеров, но и участвовать в нефтегазодобыче в Арктике

01 сентября 2011, 17:19

30 августа в 16.55 танкер «Владимир Тихонов», принадлежащий Совкомфлоту, завершил переход по трассе Северного морского пути. Трассу Северного морского пути он преодолевал под проводкой атомных ледоколов Росатомфлота (дочернее предприятие госкорпорации «Росатом») – «50 лет Победы» и «Ямал». Судно типоразмера «суэцмакс» стало самым большим танкером в истории судоходства по этой трассе: дедвейт «Владимира Тихонова» - более 162 тысяч тонн, на нем находилось более 120 тысяч тонн газоконденсата ОАО «НОВАТЭК».

Кроме того, танкер установил и рекорд скорости – движение по ТСМП гигант начал 23 августа в 8:00. Таким образом, преодоление Севморпути заняло всего 7,4 суток. Средняя скорость движения танкера составила 14 узлов. Подобного результата удалось добиться благодаря слаженным и профессиональным действиям экипажей всех судов, участвующих в операции. Ожидается, что в ближайшее время из порта Мурманск в направление Азиатско-Тихоокеанского региона отправится крупнотоннажный сухогруз-балкер Sanko Odyssey дедвейтом 74800 тонн. Это самое большое судно для сухих грузов, которое когда-либо двигалось по трассам Севморпути. На его борту – более 70 тысяч железорудного концентрата ОАО «Еврохим», произведенного на Ковдорском ГОКе. Проводкой балкера также займутся атомоходы Росатомфлота. Кроме того, на днях в Санкт-Петербург из Приморья впервые за последние 20 лет прибыло судно, прошедшее Северным морским путем. Рефрижератор усиленного ледового класса «Коммунары Николаева» привез пять тысяч тонн лосося. До этого рыбу с Камчатки и Владивостока везли через Панамский и Суэцкий каналы.

Владимир Танько, заместитель генерального директора по безопасности мореплавания Росатомфлота:

Это не первая проводка по Северному морскому пути (СМП). Но рекорд сделан именно в этом году. Танкер «Владимир Тихонов» прошел весь путь за 7,4 дня. И скорость – не единственный рекорд. Судно типоразмера «суэцмакс» стало самым большим танкером в истории судоходства по этой трассе. Проведение таких уникальных операций в очередной раз подтверждает тот факт, что мы лидеры и не без оснований претендуем на Арктику, оставляя позади США, Канаду и Норвегию с Великобританией. Подобные проводки больше в мире никто не делает. Это непростая работа, которая осложняется тем, что у кораблей большая осадка и проход пролива Санникова сопряжен с определенными сложностями. Поэтому проводка осуществлялась севернее Новосибирских островов, где, кстати, еще есть белые места на карте, и в пути принимались повышенные меры безопасности. И несмотря на то, что это малоизученный в географическом плане район, танкер удалось провести по СМП за рекордно короткий срок.

К счастью, современное техническое обеспечение и наши атомные ледоколы позволяют нам заниматься не только проводкой супертанкеров, но и участвовать в геологоразведке дна Арктики и оказывать помощь в нефте- и газодобыче. И наш атомный ледокольный флот пока единственный в мире, способный решать такие задачи. Сейчас на границе континентального шельфа работает атомоход «Россия» вместе с научным судном «Академик Федоров». Только обладая таким флотом, можно претендовать на освоение Арктики.

Чтобы сделать подобные проводки серийными, мы сейчас накапливаем материалы и приобретаем опыт проводки крупнотоннажных танкеров. На Севморпути мы пока монополисты, и конкурентов в этих условиях при наличии атомного флота у нас нет. Единственная проблема в определении правового статуса СМП. Сейчас все страны работают над тем, чтобы отнять у нас эту прерогативу, доказав, что путь проходит не по территориальным водам России, а в районе общего судоходства. Пока это законодательно не принято, хотя многим этого и хотелось бы. Ведь транзитный проход судов – это очень перспективное направление деятельности, которое является коммерчески привлекательным. Это быстрый путь без захода в порты по пути следования и при этом без риска пострадать от пиратов, что имеет в глазах многих государств бесспорную привлекательность.

В ближайшее время из порта Мурманск в направление Азиатско-Тихоокеанского региона отправится крупнотоннажный сухогруз-балкер Sanko Odyssey. И это лишь первая ласточка. Чтобы иностранные заказчики пошли в массовом порядке этим путем, нужно определить оптимальные тарифы. Хотя в целом привлекательность такого пути очевидна – здесь экономия и времени, и топлива. Тут главное заключается в приспособленности судов для прохождения по СМП. Они должны быть ледового класса, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств можно было бы обойтись без повреждений не только техники и людей, но и без вреда для экологии.

Экономический эффект от проводки судов посчитан – это выигрыш и в расстоянии, и во времени. По сравнении с движением через Суэцкий и Панамский каналы – это самый короткий путь, соединяющий восточное полушарие с западным. Без сомнения, это стало возможным в результате стечения объективных обстоятельств. Во-первых, экономический кризис вынуждает государства искать кратчайший и экономически выгодный путь доставки грузов. Во-вторых, природный фактор тоже оказался на нашей стороне. Лето не всегда было таким теплым, как в прошлом и в этом году. Ведь мы не первый год ходим по Северному морскому пути, но именно сейчас удалось достичь успехов. В прошлом году мы начинали в порядке эксперимента с нескольких небольших судов. В этом году взяли уже танкер покрупнее и максимально обеспечили его безопасный проход, но расслабляться и обольщаться не стоит. Чтобы проект стал успешным, нужны не только финансовые вливания, которые стали возможны благодаря Росатому. Мы ожидаем постройки новых двухосадочных ледоколов, которые можно использовать и на низкой воде. Ведь при средней ширине наших ледоколов в 30-32 метра есть определенные сложности в проводке танкеров шириной в 50 метров. Приходилось одному ледоколу делать канал, а второму подрезать кромки канала. Приход новых ледоколов позволит нам сменить такую тактику и решать эти задачи более продуктивно. Проект уже разработан. Если удастся их построить, то наш атомный флот будет жить и развиваться, а Севморпуть будет рабочим.

Будем надеяться, что интеграция с Росатомом не остановится на достигнутом. Ее провели вовремя, и она вполне успешно сказалась на развитии и приведении в порядок атомного флота, когда были получены субсидии. В работе флота необходима большая оперативность, чем есть на сегодняшний день. Ледокол приходит в порт, стоянка длится несколько суток, за это время надо его отремонтировать, снарядить и отправить обратно. При этом заказать запчасти надо быстро, а при существующем порядке оформления документов это пока не очень получается. Так что нам есть над чем работать в плане усовершенствования механизмов взаимодействия с Росатомом.

http://www.polit.ru/article/2011/09/01/tanko_rel/

[Igor3313]

[info]

Остается одно НО.... Благоприятная ледовая обстановка.......
АЛК есть в РФ давно,но.... случаев сквозных проводок.... единицы.

Подобрано время, благоприяная ледовая....благоприятный прогноз... Но говорить о коммерческом сквозном использовании СМП - пока смешно.

Танкер прошел СМП со средней скоростью 14 узлов, это практически полных ход.... говорит о том,что чисто....

Ну и конечно... из сэкономленного нужно вычесть стоимость работы 2-х атомных ледоколов...

[Igor3313]

Вроде бы не было такой фотографии...
Балтийский завод. Спуск на воду атомного ледокола "Россия".

[info]

[Igor3313]

Хороший фильм (точнее его пятая часть) об устройстве атомного ледокола. В основном о ледоколе "Россия". Снят в 2011 году. Название "Энциклопедия атома".
Часть 5 "Титаны движения". Продолжительность этой части около получаса

[Igor3313]

все атомные ледоколы построенные в СССР с постройки были вооружены. оружие отстреливалось и снималось.......

Если заметили, в фильме, на баке ледокола «Россия» мельком показан барбет - основание для вращающейся части артиллерийской установки. Точно такой же и на «Советском Союзе»:




«Вооружать» атомные суда, видимо, начали после создания и «обкатки» первого атомохода. На «Ленине» вроде бы такого нет. Т.е., похоже, начали предусматривать установку вооружения со 2-го поколения атомных ледоколов, с «Арктики». На время возможных военных конфликтов необходимо было хотя бы минимально защитить такой важный и опасный ядерный объект от нападения самолетов и надводных кораблей противника. Если посмотреть внимательно на фотографию ледокола «Россия» на ходовых испытаниях, то можно кое-что разглядеть:



На носу АК-176 — 76,2-мм универсальная корабельная артустановка.

Скорострельность, выстрелов в минуту: 30-120
Максимальная дальность стрельбы, м: наземные цели: 15 000 (эффективная дальность 12 000)
Досягаемость по высоте, м: 7000

Приказом МО СССР № 101 от 22 июня 1979 года комплекс АК-176 принят на вооружение.
Установка АК-176 с системой управления МР-123-02 получила индекс АК-176М. В ее состав кроме РЛС были включены телевизионная камера и лазерный дальномер. Дальность действия МР-123-02 составляла 45 км при отсутствии помех или 30 км при наличии их. Вес системы около 5,2 т.
Испытания показали, что АК-176 может быть достаточно эффективным средством для борьбы с низколетящими крылатыми ракетами типа "Гарпун" и "Томагавк". Так, на учениях АК-176 успешно сбивала ПТУРС "Фаланга", имитировавшие ракеты "Гарпун". На поражение одной ракеты расходовалось около 25 снарядов


АК-630 - 30-мм шестиствольная автоматическая артустановка. Принята на вооружение приказом главкома ВМФ № 0189 от 26.08.1980 г.
Артиллерийский комплекс являющийся средством самообороны кораблей, может быть использован для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и легких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м.
Два магазина вмещают по 2000 патронов в ленте. На части кораблей с установками АК-630М в барбете кроме круглого магазина размещается бункер с дополнительным боекомплектом на 1000 патронов, снаряженных в ленту.
При темпе стрельбы 5000 выстр./мин. серьезной проблемой становится охлаждение стволов. Было испытано несколько способов охлаждения, в том числе изготовлен и отстрелян специальный патрон с охлаждающей жидкостью. В окончательном варианте отказались от всех способов внутреннего охлаждения ствола и оставили только наружное охлаждение, которое происходит путем прогонки дистилированной воды или антифриза между кожухом и стволами.

Система МР-123 "Вымпел" обеспечивает управление одной или одновременно двумя артустановками 30-мм калибра или двумя разнокалиберными (30 и 57 мм) артустановками.
В системе ПУС имеется телевизир, обеспечивающий наблюдение за морской целью типа катера пр.205 на дистанции до 7,5 км и воздушной целью типа истребитель МиГ-21 на дистанции до 7 км (в зависимости от погодных условий).








Система МР-123 "Вымпел"

На фото с пушками видно, что еще на мачте навешены какие-то антенны, видимо, военного назначения

[Igor3313]

А на «Арктике» предусматривалось какое-то другое вооружение, судя по этому фото…



Но потом, видимо, на следующих ледоколах подкорректировали проект…
После испытаний вооружение снималось. Но не все. Например система МР-123 "Вымпел" (во всяком случае антенны) на атомном ледоколе «Россия» стоят до сих пор.
Спереди...



И сзади...




На «Советском Союзе» тоже.







На последних, начиная с «Ямала» атомных ледоколах, видимо, вооружения не предусматривается. Возможно зря, т.к. «война» за Арктику только начинается…

[parohod]

После испытаний вооружение снималось. Но не все. Например система МР-123 "Вымпел" (во всяком случае антенны) на атомном ледоколе «Россия» стоят до сих пор.
На «Советском Союзе» тоже.
На последних, начиная с «Ямала» атомных ледоколах, видимо, вооружения не предусматривается. Возможно зря, т.к. «война» за Арктику только начинается…

Плюс еще ставили военные РЛС общего обнаружения на фок-мачте. "Арктика" большую часть жизни ходила с "Ангарой", на "Росссии" на испытаниях стоял "Фрегат"

[Igor3313]

Когда возвращались с Сев. Полюса на "50 лет Победы", внезапно из облаков вынырнула такая штука:
('это фото из сети)


Пронесся над ледоколом, чуть не сшибая мачты, и, сделав круг, снова скрылся. По словам моряков, это происходит регулярно. Так что пора вооружаться...

Канада отправляет войска в Арктику

03.07.2011, 15:52

Министр обороны Канады Питер Маккей объявил о намерении провести в августе "самые крупные в истории" страны учения вооруженных сил в Арктике. В маневрах примут участие истребители CF-18, разведывательные и военно-транспортные самолеты, корабли, а также пехота.

"Это будет самая крупна операция, которая когда-либо была проведена за последние годы. Все это будет сделано для увеличения нашего влияния, а также постоянного и сезонного присутствия на севере. Это то, во что мы, как правительство, намерены инвестировать", – заявил Маккей, который выступал перед канадскими военными в Афганистане.

Учения, которые получили название Nanook, пройдут в несколько этапов около островов Элсмир и Баффинова Земля. Отметим, что заявление главы Минобороны прозвучало через два дня после того, как министр обороны России Анатолий Сердюков объявил о планах России создать для защиты своих интересов в Арктике две бригады Минобороны, передает РИА Новости.

"Генеральный штаб сейчас прорабатывает планы создания двух таких соединений. В планах должны быть учтены места дислокации, вооружение, численность и инфраструктура", – сказал он.

Относительно места дислокации министр ответил, что, возможно, "это будет Мурманск или Архангельск, или другое место". Сердюков также напомнил, что при создании двух бригад будет учитываться опыт вооруженных сил Финляндии, Норвегии и Швеции, где такие соединения уже есть.

Ранее сообщалось о решении создать арктические войска. Согласно документу "Основы государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу", в Арктике планируется создать группировки войск общего назначения ВС России, а также воинских формирований и пограничных органов в арктической зоне России, способных обеспечить военную безопасность в различных условиях военно-политической обстановки.

http://unity.lv/ru/news/383494/